והרי (המכוניות) החדשות

שנת 2012 תהייה שנה מאד מעניינת, בכל הקשור להיצע המכוניות שיגיע ארצה. לא נוכל לספר על כולן, ויש גם פה-ושם תהיות וחוסר וודאות לגבי מועד נחיתה של דגמים אחדים, לכן בחרנו מספר נציגות מקטגוריות רכב פופולאריות, ועליהן נשמח לבשר.

קטגורית מכונית מיני

טויוטה אייגו
באיחור לא אלגנטי, תגיע אלינו המיני של טויוטה, שלמעשה מיוצרת בצ'כיה במקביל לתאומות הממותגות פיג'ו 107 וסיטרואן C1 (שייבואה הופסק). עד כה, לא הייתה לטויוטה שום נציגות בקטגוריה המאד נפוצה בימים אלה, ואין סיבה שעם מחיר הולם, לא תהפוך האייגו לרבת-מכר.

פיאט פנדה
הדור השלישי של פיאט פנדה, הוצג בספטמבר 2011. המכונית החדשה גדולה מקודמתה, שגם אז הייתה מרווחת. זה אומר, שזו מכונית המציעה ממדים בהחלט אטרקטיביים ביחס לקטגורית מכוניות מיני. מיוצרת עם שלל מנועים חסכוניים ועם גיר ידני או רובוטי.

רנו טווינגו
רנו טווינגו היא מכונית מיני שנמכרה בשנות התשעים גם בישראל, ועושה ב-2012 קאמבק.  באירופה רנו טווינגו מאד נפוצה ובצדק: היא חמודה, חסכונית, וזריזה וכל זה עם תג מחיר שצפוי גם בארץ להיות מאד אטרקטיבי. לתשומת לב הצרכנים הפוטנציאליים: בניגוד למתחרות, היא מיוצרת במרכב שלוש דלתות בלבד – לטוב, או לרע.

קטגורית מכוניות סופר-מיני

גרייט וול הVoleex C10
יצרנית הרכב הסינית גרייט וול שכבר נכנסה ארצה במהלך 2011 עם טנדר, מביאה מכונית קטנה וחמודה שנראית כאילו הועתקה מטויוטה יאריס. Voleex C10 שמיוצרת מ-2010, היא מכונית האצ'באק עם מנועי 1.3 ליטר (91 כ"ס ) או 1.5 ליטר (105 כ"ס ).

טויוטה יאריס
בעבר הייתה טויוטה יאריס מכונית די נפוצה ומבוקשת. מחיר גבוה מדי בתוספת גיר רובוטי לא מוצלח, הדירו ממנה את קהל הצרכנים. כעת היא חוזרת – המדובר בדור השלישי של היאריס, המצויד במנועים חסכוניים ולשם שינוי, בגיר אוטומטי רציף עם שבעה יחסי העברה.

פיג'ו 208
פיג'ו 207 לא הצליחה לשחזר בארץ את הצלחת הדגמים שקדמו לה (205, 206), והנה בתערוכת הרכב של ג'נבה, במארס 2012, מוצגת האחות החדשה לשושלת הסופר-מיני הצרפתיות: 208. זו מכונית קטנה יותר מה-207, אך אוחזת בבסיס גלגלים זהה. תאמינו או לא, בפיג'ו מציינים, שהיא מרווחת מה-207. החדשה צפויה לנחות בארץ לקראת סוף השנה כלומר, במהלך אוקטובר או נובמבר 2012, חמושה במנועים חסכוניים במיוחד.

קטגורית מכוניות משפחתיות

MG350
אירוע היסטורי בזעיר-אנפין: MG350 היא המכונית הראשונה שמגיעה מסין, ושייכת לפלח המשפחתיות – הקטגוריה אולי הכי גדולה וחשובה בישראל. זה קורה לאחר שהמכונית זכתה לתקינה אירופאית – מושג לא מובן מאיליו בכל הקשור למכוניות סיניות. היא קרובה בממדיה לטויוטה קורולה או למאזדה 3, ואכזבה עם ניחוח רטרו נרשמת בסעיף ההנעה: למכונית מנוע 1.5 ליטר עם 105 כ"ס, אליו משודך גיר אוטומטי עם ארבעה יחסי העברה בלבד.

יונדאי i30
הדור השני של משפחתית ההאצ'באק הפופולארית מציע ניחוח כל-אירופי: המכונית החדשה תוכננה בגרמניה, מיוצרת בצ'כיה ומציעה מראה עדכני ואנין, כיאה לשוק היעד. מנוע 1.6 ליטר בנזין עם גיר ידני או אוטומטי, שניהם בעלי שישה יחסי העברה.

קיה ריו
הדור השלישי של התת-משפחתית הזו, מציע שיפור ניכר בכל התחומים, ובראש ובראשונה בעיצוב החיצוני. המכונית שמבוססת על מכלולי יונדאי אקסנט, מציעה מנועי בנזין וטורבו-דיזל.

הונדה סיוויק
סיוויק החדשה, בת הדור התשיעי, מציעה עיצוב קצת משעמם ביחס למקובל. המכונית תפחה מעט באורכה, הצטמצמה מעט בבסיס הגלגלים שלה, ובאגף ההנעה, מציעה מנוע 1.8 ליטר מעט חזק וחסכוני יותר. לבחירתכם בתצורת מרכב סדאן ארבע דלתות או האצ'באק חמש דלתות.

סובארו אימפרזה
במהלך השנים, היו לה כמה וכמה עיצובים (ומתיחות פנים), חלקם טובים יותר, מרביתם טובים פחות…2012 היא השנה שבה מגיע לישראל הדור הרביעי והעדכני של האימפרזה, המשפחתית הכל כך חשובה לסובארו בישראל. המשפחתית מיפן קיבלה עיצוב נאה וכעת היא מזכירה מאד את אחותה הגדולה, ה-B4 (לגאסי, בכל מקום אחר בעולם…). בחזית מנוע חדש שנפחו והספקו שודרגו מעט -  1.6 ליטר עם 114 כ"ס – אליו שודכה תמסורת רציפה.

קטגורית משפחתיות גדולות (מנהלים)

 יונדאי i40
המשפחתית הגדולה שמחליפה אצלנו את הסונטה, פותחה דווקא בגרמניה (עבור קהל היעד האירופאי) ותימכר בגרסאות מרכב סדאן וסטיישן, עם מנועי בנזין 2 ליטר 175 כ"ס או טורבו-דיזל 1.7 ליטר 134 כ”ס.

קיה אופטימה
האחות של יונדאי i40 מציעה גם מכלולים רבים משותפים, כולל באגף ההנעה. המדובר במכונית יפה, מאובזרת ועם צפי לתג מחיר אטרקטיבי, שסוף כל סוף יזניק בארץ את סיגמנט המשפחתיות הגדולות של קיה למעלה.

על דגמים נוספים ניתן להתעניין בקטלוג רכבים חדשים של אתר יד2.

יוקרה = יקר

זה לא משנה אם אתם בוחרים במרצדס, ב.מ.וו, אודי, לקסוס, אינפיניטי או יגואר: מכונית יוקרה תהייה לעולם, לא רק יקרה לרכישה כחדשה (מאות אלפי שקלים עד כמיליון שקל ויותר!), אלא, גם יקרה מאד לאחזקה, ואת זה אנשים צריכים לקחת בחשבון לפני שהם שופכים סכום כסף גדול על מכונית יוקרה חדשה או בעיקר משומשת. ראשית, הביטוח המקיף הוא משהו שעלותו השנתית היא סכום ממש דמיוני וגבוהה מאד ביחס למה שנהוג בעולם המכוניות המשפחתיות. הסכום נובע מן הסתם, משוויה הגבוה של מכונית היוקרה ומעלות גבוהה של החלקים, במידה ויש לתקן אותה. סוגיה נוספת קשורה לעלות האחזקה השוטפת כלומר, טיפולים, תיקונים ודלק, למשל. טיפולים יהיו יקרים גם כי המדובר בדרך כלל במנועים גדולים ומרובי צילינדרים, וגם כי חלקי חילוף של רכבי יוקרה אף הם יקרים מאד באופן יחסי. מעבר לכך, מרבית מרוכשי רכבי היוקרה יטפלו בהם במוסכים מורשים או מתמחים ולא ב"מוסכי מדרכה" או מוסכים חאפרים. לגבי דלק, זה לגמרי ברור, שמכונית בעלת מנוע 4,000 סמ"ק, תהייה תמיד צרכנית דלק גדולה בהרבה מאשר מכונית בעלת מנוע 1600 סמ"ק, למשל.

פינוק, אבזור, נוחות ובטיחות

יש דברים, שלא נמדדים בכסף, אך שווים הרבה כסף. אם אתם מבקשים לעצמכם פינוק, נוחות, ביצועים ובטיחות, הגעתם למקום הנכון: מכוניות יוקרה בדרך כלל מצטיינות או מאד משתדלות להצטיין בפרמטרים הללו. פינוק יכול להיות מושבי עור מפנקים וגם הגה ומוט הילוכים מצופה עור, וגם מחממי מושבים לימי החורף הקרים. פינוק יכול להיות גם איכות סאונד מדהימה שבוקעת מעשרה רמקולים שחבויים ברחבי המכונית. ביצועים, היו מאז ומעולם נחלתן של מכוניות יוקרה, שמצוידות במנועים מתקדמים וחזקים. ולגבי הבטיחות: מכוניות יוקרה הקדימו תמיד את כל תעשיית הרכב, והציעו כסטנדרט את מיטב מערכות הבטחות האפשריות. אם אתם מבקשים לקנות מכונית יוקרה, אל תסתפקו בכך שהיא מרצדס או לקסוס, למשל. בררו בדיוק באיזה דגם מדובר, מה המפרט הטכני, מה דרגת הבטיחות ולא פחות חשוב מכל אלה: מה דרגת הגימור והאבזור – במושגים של מכונית יוקרה חדשה, ההבדלים והפערים בין דרגות הגימור והאבזור, יכולים לעמוד על עשרות אלפי שקלים, והמחיר גבוה יותר ככל שמחיר המכונית ההתחלתי הינו גבוה.

אולי משומשת?

לא כל אחד יכול לעמוד במחיר רכישה של מכונית יוקרה חדשה. לעיתים אולי כדאי לצרכן לקנות דווקא מכונית יוקרה משומשת. מכונית יוקרה, מאבדת מערכה עשרות רבות של אחוזים במהלך השנים. אם מכונית בעלת סחירות "רגילה" כלומר, משפחתית יפנית ידועה, מאבדת בכל שנה בערך כ-15% ממחיר המחירון, הרי שמכונית יוקרה יכולה לאבד כפול מכך בכל שנה. מעבר לכך, הרבה פחות אנשים מעוניינים בכלל ברכישת מכונית יוקרה ( חדשה או משומשת), בשל אחזקתה היקרה. התוצאה: שוק חלש במיוחד מצד אחד, ומצד שני, אפשרות לרוכש למצוא מציאות אמיתיות כלומר, מכוניות יוקרה שמורות, יפות, מאובזרות ומטופלות, במחיר נמוך, לעיתים אף מגוחך! יצרני מכוניות היוקרה משתדלים לעצב מכוניות בצורה מאופקת, לעיתים שמרנית, וישנם דגמים אחדים שהשתנו מעט במהלך השנים. למשל, אם תראו מכונית מסוג יגואר שגילה כבר מתקרב לעשר, במידה והיא שמורה וחנתה בחנייה מקורה, אתם עלולים לחשוב שהמדובר במכונית בת שנתיים או שלוש בלבד, וזו רק דוגמא אחת. עובדה היא, כי מכונית יוקרה תהייה בדרך כלל שמורה ומטופחת במיוחד, במיוחד אם אתם רוכשים אותה מיד ראשונה כלומר, מאדם שרכש אותה מהסוכנות. קניית מכונית יוקרה מיד גבוהה (נניח, יד חמישית, שישית, שביעית), במיוחד אם המכונית אינה כה ישנה, עלולה להעיד על קונים שרכשו את המכונית, ועקב אחזקה יקרה מדי אותה לא ציפו, ממהרים להיפטר מהמכונית אחרי תקופה לא ארוכה.

מה לבדוק?

בדיקת מכונית יוקרה משומשת לפני קנייה, צריכה להתבצע באותה מתכונת של בדיקת רכב מקטגוריה אחרת (סופר-מיני, משפחתית, וכו') כלומר, בדיקה כוללת במכון מורשה, וגם התעקשות על עיון מפורט בדו"ח הטיפולים של המכונית מאז עלתה על הכביש לראשונה.  אבל, במכוניות יוקרה, יש לשים לב במיוחד לבדיקה של מערכות העזר והבטיחות. מערכות אלה וגם מערכות המולטימדיה, אפילו בקרת האקלים המשוכללת – כל אלה עלולות להתקלקל או לתפקד שלא כראוי. אם המכונית סיימה את תקופת האחריות שלה, תיקון או החלפת מערכות אלה עלולים להיות מאד מאד כואבים לכיס. במכוניות יוקרה, כדאי מאד לבדוק גם את תקינות פריטי הגימור והנוחות: שריפוד העור אינו קרוע או בלוי, שהדשבורד תקין ולא שבור או סדוק, שגג השמש מתפקד כיאות ושכל החלונות החשמליים וכן מנועי הכיסאות החשמליים עובדים ומתפקדים כיאות.

איזה רכב מתאים לכם – רכב עתיק או רכב חדש ? יש דעות לכאן ולכאן

נפלאות המכונית החדשה

אנו חיים בעולם של שפע טכנולוגי וחומרני, ואיזו תחושה עילאית להיות עדכני בחיים. מי מאיתנו, לא רוצה להיות בעל הסמראטפון הכי חדש ומשוכלל? מי לא רוצה בסלון ביתו את טלוויזית התלת-מימד הדקה והחדשה ביותר שיש? או לקנות דירה בפרויקט חדש בשכונה חדשה שזה עתה נבנתה? ויש עוד מוצר צריכה שמאד מפתה אנשים רבים: מכונית. וגם כאן, אין כמו לקבל לידיים מפתחות של מכונית שזה עתה יצאה מהסוכנות, כולה נקייה ומבריקה, עם ריח חדש וצבע ומפרט בדיוק כמו שבחרתם. אין ספק, רכב חדש הוא מוצר אטרקטיבי שמדבר על ליבם של ישראלים רבים, למרות מחירי המכוניות החדשות שהם מהגבוהים בעולם, ולא עושה רושם שהמחירים יירדו באופן קיצוני בשנים הקרובות.

לא משנה הקטגוריה

זה לא משנה אם המכונית היא בקטגורית הקטנטנות (מיני), גדולה יותר (סופר-מיני), אם היא משפחתית קומפקטית או משפחתית גדולה, אם זו מכונית פאר, או בכלל רכב שטח או מיניוואן: מכונית חדשה תהייה לעולם ועד, מאובזרת יותר, בטוחה יותר, חזקה יותר, וגם כזו שטומנת בחובה את החידושים הטכנולוגיים האחרונים. מכונית חדשה מציעה לרוכש אותה שקט נפשי ואמינות למספר שנים ראשונות, וגם מקבלת אחריות, גם זה אלמנט שמסייע לשקט הנפשי. על דרגת הנוחות והפינוק אפשר להתווכח, אך בכל מקרה, מכונית חדשה מציעה מושבים שאיש טרם ישב בהם, כך שהם רעננים ונעימים, ולא שקועים או בלויים. וגם, אל תזלזלו: בולמים ("קפיצים") של מכונית חדשה, מקנים לה נוחות ואחיזת כביש משופרות ביחס למכונית ישנה.

יש כריות אוויר?

אבל, מהצד השני, יש גם מכונית וינטאג'. מכונית ישנה, אחת בת 25 או 30, אולי כבר חגגה 40? מכונית עתיקה / קלאסית או מכונית אספנות, היא חיה שונה מאד ממכונית חדשה. אמנם, כבר למעלה ממאה שנים – מאז שהמכונית הראשונה עלתה על הכביש – שמכוניות עושות שימוש במנוע השריפה הפנימית, וזה לא השתנה. אבל, כל עשור שעובר, מביא עימו שכלולים טכנולוגיים רבים. מכונית בת 30 למשל, לא מציעה כריות אוויר, אולי אף נעדר ממנה מזגן. מכונית כזו מצוידת בדרך כלל במנועים מוזנים בקרבורטור, על פני ההזרקה האלקטרונית של השנים האחרונות. הבלמים לא נושכים כמקובל כיום, השילדה לא מצליחה להתמודד כיאות עם סיבובים חדים, המנוע במקרים רבים חלש ומחייב סבלנות, והגה כוח אין שם: במקום זאת, הנהג מחויב להפעיל הרבה כוח…אבל, וזה האבל הגדול: מכונית עתיקה היא נכס ייחודי, שמשקף היסטוריה מוטורית שלא תחזור. לטעמי, למרות הפינוק של מכונית חדשה, אין כמו לנהוג במכונית עתיקה – הכל שם שונה, אפילו הריח. לא, לא זו לא בהכרח סגפנות. ויהיו אגב מי שיאמרו – בצדק מסוים – שבמכוניות של פעם הייתה אמינות מיכנית בסיסית לא רעה, הודות להיעדר מחשבים ושלל כבלים ומערכות, שעלולים להתקלקל ולהשבית עימם את המכונית החדשה והחזקה של ימינו.

האתגר גדול

בסופו של דבר, רכישה, שיפוץ ואחזקה של מכונית עתיקה, יכולים להיות קשים ואף יקרים הרבה יותר מאשר רכישת מכונית חדשה לגמרי. אבל, גם מאד מאתגרים. אין כאן שקט נפשי: לעומת האמינות במכונית חדשה, כל כניסה למכונית עתיקה כמוה כהימור או סוג של אתגר עם סימן שאלה: האם היא תניע? האם היא תצליח להביא אותי מנקודה זו למעוז חפצי? קוראים אחדים שיקראו כתבה זו יניפו ידיהם בביטול, ויספרו שהוולוו שנת 1977 שלהם מתחוזקת בקפדנות, והיא לא רק אמינה יותר מרכב חדש, היא גם מאובזרת ומפנקת, ואפילו משמשת אותם נהדר בנסיעה יומיומית. אז כן, יש גם כאלה. ובטוח שהם מרגישים על הכביש הרבה יותר ייחודיים, מקוריים ואנינים ביחס לגדודי המאזדות והטויוטות הכסופות / לבנות שנעות סביבם בכבישי הארץ. מצד שני, רוב העם עדיין מעדיף את המכנה המשותף המוכר הידוע וגם האמין ביותר שבנמצא.

לאט אך עם הרבה יחסי ציבור יצרני הרכב משחררים מכוניות חסכניות. אם בעבר דגמים חסכוניים של רכב חשמלי או היברידי היו קוריוז שמציגים בתערוכות ותו לא, הרי שבשנים האחרונות היצרניות מקדישות תשומת לב של ממש לחסכון בדלק. דחיפה רצינית למגמה הזאת מגיעה מכיוון ארצות הברית בצורת תקנות שיכנסו לתוקף ב-2016 ונועדו להפחית במידה דרמטית את זיהום האוויר שנפלט ממכוניות. לפי התקנות האלה יצרני הרכב יצטרכו לעמוד במכסה מסוימת של זיהום הנפלט מהרכבים שלהם. לפי הגישה הזאת יצרן יוכל לקזז זיהום של רכב שהמנוע שלו שורף דלק, באמצעות ייצור רכב חסכוני מאוד.

הפתרונות שיצרניות הרכב הגדולות מציעות מתחילים בשיפורים טכנולוגיים קלים, עבור במערכות מתקדמות ומחשבי דרך וקלה במנועים חדשים – היברידיים או חשמליים- שבעתיד עשויים לבטל לגמרי את הצורך בדלק לתחבורה.

יצרני המוכניות לא אומרים את האמת

מכיוון שחיסכון בדלק והשאיפה לצמצם את זיהום האוויר הפכו לקריטריון חשוב במערך השיקולים של הלקוחות, היצרנים ממהרים לפרסם נתוני צריכה מרשימים. נשאלת השאלה האם יש קשר בין המידע הזה למציאות.

המגזין הגרמני Auto, Motor & Sport ערך סדרת בדיקות מעמיקה למכוניות רבות ומצא כי המרחק בין המציאות לנתון על הנייר רב. ממצאיו עולה כי רק פולקסווגן גולף GTD צורכת דלק כפי שהיצרן הבטיח, ואף טוב יותר. הם בחנו כמעט 60 מכוניות בכל היתר הם מצאו פער הנע מ-85%-8.

אנשי המגזין בחרו מסלול בין תשעים ושלושה קילומטרים בתנאי נהיגה משתנים – עירוני, הררי, מישורי וכדומה. כל רכב נסע במסלול הזה 3 פעמים, כל הרכבים תודלקו באותה משאבה, ובעת הנסיעה בכולם החלונות היו סגורים והמזגן לא עבד.

הממצעים:

באופן לא מפתיע נמצא כי טויוטה פריוס הוא הרכב הכי חסכוני, הוא צורך ליטר ב- 20.9 קילומטר. אלא שהנתון המרשים הזה מאכזב בהשוואה לנתונים שמציג היצרן בפרסומיו. מי שרכש את הרכב הזה מצפה לצרוך ליטר כל 38.5 קילומטר. הפער הזה של כמעט 90 אחוזים הוא הגבוה מבין כל המכוניות שנבדקו.

עוד מכוניות מאכזבות בגלל חוסר אמינות- אאודי A3 ספורטבק עם פער של שישים אחוזים, רנו מגאן חמישים ושישה אחוזים, ב.מ.וו i118 חמישים ושניים אחוזים.

בקרוב אצלנו: הרכבים החסכוניים העתידיים

אחרי שהבנתם כי יש לקחת את הבטחת היצרנים בעירבון מוגבל, לפחות בכל מה שקשור לנתוני צריכה, מעניין לבחון מה הם מבטחים באשר למכוניות החסכוניות שהם ייצרו בעתיד.

וולוו- מתכננת לייצר את ה-c30 הקומפקטית בתצורה חשמלית. מכיוון שהשבדים לא צופים היסטריית מכירות הם ייצרו בתחילה רק 250 מכוניות כאלה. בניגוד לרנו פלואנס של בטר פלייס, שקע הטעינה של הוולו ממוקם בחזית. בעוד שה-c30 מצויד רק במנוע חשמלי, הגרסה החסכונית של ה-V60 של וולוו תהיה היברידית ולהבטחתם היא צורכת ליטר כל 50 קילומטר.

יגואר- לאחרונה בשרו בחברה כי הצליחו לנסוע עם דגם ה-XF דיזל שלהם, 1316 ק"מ בלי לתדלק פעם אחת. מדובר בצריכת דלק ממוצעת של 20 קילומטר לליטר, נתון מרשים בהחלט בהתחשב בקטגורית היוקרה אליה שייך הרכב הזה. הם השיגו זאת בזכות מנוע טורבו דיזל חסכוני במיוחד.

ההיברידיות- הרכבים מהסוג הזה נוסעים כבר כמה שנים. הם מצוידים בשני מנועים, האחד חשמלי, האחר בעירה פנימית כמו בכל רכב המחליף את החשמלי שהמצבר מתרוקן. תוך כדי נסיעה הוא גם טוען את המצבר. היצרנים המובילים בתחום הזה הם טויוטה עם הפריוס והלקסוס CT200 והונדה  עם אינסייט וג'אז. החיסרון של הרכבים האלה נעוץ במיוחד במחירם הגבוה שנובע מהשימוש בשני מנועים.

החשמליות- מכיוון שהמצברים יקרים וגדולים רוב יצרני הרכב לא מפתחים מכוניות המבוססות לגמרי על חשמל. חברת בטר פלייס שפורסת תשתית לטעינה והחלפת מצברים הצליחה לרתום למשימה את רנו שמייצרת את הפלואנס החשמלית שתיטען בתשתית של בטר פלייס. עוד מכוניות חשמליות שנראה בשנים הקרובות – סמארט של מרצדס, i-i-MIEV של מיצובישי, דגם של ניסאן, ואולי גם רכבים של רנו ופיג'ו.

פעם, היינו קונים מכוניות חדשה בעיקר לפי התקציב שיש לנו, סוג ואופי המכונית, תדמיתה וסחירותה העתידית, צורתה החיצונית וגם ביצועיה. אבל, למשוואה המסובכת הכוללת מגוון פרמטרים המשפיעים על שיקולינו בבואנו לקנות מכונית, נכנס בשנה האחרונה נתון חדש ודומיננטי בהחלט: נתון צריכת הדלק.

בגלל המחיר

אנחנו גרים בישראל, ולא בארה"ב, ונצואלה, או בחריין. העובדה המצערת היא, שמחירי הדלק ממשיכים לעלות והם נחשבים גבוהים מאד ביחס לעולם. לאן מחיר הדלק יגיע? האם הרף יחצה את קו שמונת השקלים? זה לא כל כך רלוונטי, העובדה היא שבכסף שעומד לרשותנו, אנו צריכים לשלם סכומים שנתיים גבוהים במיוחד עבור דלק ואין ממש צפי האם המצב ישתנה לטובה, וגם אם כן, הרי שההטבה תהייה זניחה יחסית. היינו מציינים את האלטרנטיבה, שהיא תחבורה ציבורית או רשת רכבות יעילה, אבל, אלטרנטיבה הולמת פשוט אינה קיימת: נשארים עם מכונית. אז אם הקרב על הדלק אבוד – בעיקר הודות להחלטות מיסוי עקיף של המדינה (מי אמר 'בלו'?) המטרה שלנו תהייה לרכוש מכונית חדשה, שצורכת כמה שפחות דלק. זה נכון, שנתוני צריכת הדלק של מרבית המכוניות הם במצב טוב בהרבה ממה שהיו לפני כעשור, אך עדיין יש מה לשפר, ויצרניות הרכב משקיעות סכומי עתק בתכנון וייצור מנועים יעילים ונקיים שצורכים פחות דלק, אגב אספקת ביצועים זהים ובעיקר טובים ביחס לעבר.

תלוי גם במנוע

מה משפיע על צריכת הדלק? ראשית, המנוע עצמו. לכל מנוע, יש מפרט ונתונים משלו, שמשפיעים אחרת על צריכת הדלק. בגדול, ככל שהמנוע עתיר נפח ( למשל, 2 עד 5 ליטר) ומרובה צילינדרים (למשל, שישה עד עשרה צילינדרים), הוא יצרוך דלק בכמות גדולה יותר מאשר מנוע קטן נפח (למשל, 800 סמ"ק ועד 2 ליטר) ובעל מספר צילינדרים מועט (למשל, שניים עד ארבעה צילינדרים). זה בתאוריה כמובן, צריך לבדוק בפועל אם יש לכך גיבוי גם בנתוני צריכת הדלק. גם סוג המנוע משפיע. מנועי דיזל יהיו עפ"י רוב חסכוניים בהרבה ממנועי בנזין, ומכוניות היברידיות הכוללות מנוע בנזין בתוספת מנוע חשמלי, תהיינה חסכוניות ממכוניות שלהן מנוע בנזין בלבד. זאת ועוד, גיר אוטומטי אמנם מפנק ומקל מעט על חיי הנהג, אך במקרים רבים משפיע לרעה על צריכת הדלק של המכונית. נתון נוסף שקובע את צריכת הדלק, הוא משקל, גודל וצורת המכונית, והאם המנוע שמשודך לה אכן מצליח לשנע אותה בצורה מיטבית. למשל: מכונית בעלת מרכב גדול וכבד, שמצוידת במנוע קטן נפח או חלש במיוחד, עשויה לא רק להיות איטית ומסורבלת, אלא גם להציע צריכת דלק גבוהה.

רגל כבדה על הדוושה

עד כה, ציינו מהם הגורמים הקבועים שמשפיעים על צריכת הדלק. אבל ישנם גורמים משתנים שלהם אחראי הנהג, ואשר עשויים לשנות לטובה או לרעה את צריכת הדלק. למשל: נהיגה עם רגל "כבדה" על דוושת התאוצה, תתבטא בצריכת דלק גבוהה. נהיגה במהירות שאינה חוקית, למשל 120 קמ"ש ויותר, תניב צריכת דלק גבוהה בכ-10% עד 20% ביחס לנהיגה במהירויות שפויות של 90 עד 100 קמ"ש.  נסיעה עם מספר נוסעים רב (או בתפוסה מלאה), עם מטען בתוך המכונית או על הגג, וכן נסיעה עם מזגן דולק, כל אלה יגבו דלק רב יותר. אבל, יש גם גורמים נוספים: ישנו הבדל מהותי בצריכת הדלק בין נסיעה עירונית ולבין נסיעה בין-עירונית. בנסיעה עירונית שכרוכה בהאצות תכופות ובלימות, תהייה צריכת דלק גבוהה ואילו בנסיעת שיוט ארוכה בכביש בין-עירוני, צריכת הדלק תהייה נמוכה בהרבה.

הנתונים אמיתיים?

יצרני הרכב, מציינים בפרסומי המכוניות שלהן, מהי צריכת הדלק של כל דגם ודגם. הנתון נקבע ביחידות צריכה של ליטרים לכל מאה ק"מ, או ביחידות של ליטרים לכל ק"מ. נתונים אלו הם גלויים ואסור לקנות מכונית חדשה לפני שמביטים בהם. כדאי מאד להבהיר, כי נתונים אלו הם רחוקים מלהיות נכונים בפועל – המדובר בנתוני בדיקה במעבדה ובתנאים אופטימליים, ויש לשער שהם טובים בכ-20% עד 40% מהמצב בחיים "האמיתיים". שימו לב גם אם הנתונים מתייחסים לנסיעה עירונית, בין-עירונית, או משולבת (כלומר, עירונית ובין-עיורנית גם יחד).

אפשר לקנות רכב משומש באמצעות האינטרנט או הלוחות המודפסים. אבל, שיטה נוספת, נוחה ויעילה הרבה יותר היא לקנות רכב באמצעות סוכנות רכב. בסוכנויות רכב הפזורות ברחבי הארץ תוכלו לקנות מכונית משומשת ולמעשה גם מכונית חדשה, על כך מיד.

יבואנים

בישראל ישנם כיום כ-18 יבואניות רכב. כל יבואנית מהווה נציגה או סוכנות בלעדית למותג אחד ובדרך כלל למספר מותגי רכב. בסך הכל, כ-42 מותגי רכב (פרטיים) שונים משווקים בארץ. ליבואניות הרכב אולמות תצוגה ראשיים, מרביתם נמצאים בתל-אביב ובערים גדולות אחרות כמו ירושלים וחיפה. אבל, זה כמובן לא מספיק. לכן, מרושתת המדינה בעשרות סוכנויות-משנה. אפשר לתת דוגמא טובה עם חברת לובינסקי, יבואנית המכוניות פיג'ו, סיטרואן ו-MG. מלבד חמישה סניפים ראשיים למכירה ( בני ברק, תל-אביב, ירושלים, באר שבע וחיפה ), היא מפעילה כ-13 סוכנויות-משנה שמהוות זרוע מכירתית שלה. זה נוח מאד ללקוח: כל תהליך המכירה וגם קבלת המכונית, יכול להתבצע בסוכנות הקרובה למקום מגורך. אם אתה גר בנצרת למשל, תוכל לקפוץ לסוכנות המשנה המקומית – זה יהיה קרוב הרבה יותר מאשר לנסוע לחיפה.

חברות השכרה וליסינג

שוק הרכב נשלט בשנים האחרונות ע"י ענף הליסינג. ומה זה אומר? שתחת כנפי חברות הליסינג עוברות הרבה יותר ממאה אלף מכוניות כל שנה – חדשות ומשומשות. עבור הצרכן, המשמעות היא אופציה לרכוש מכונית משומשת, ללא כאבי ראש מיותרים, ובדרך כלל בשקיפות וללא חשש של רמאות – שיכולה לצוץ בשוק הפרטי. יש גם חסרונות, אבל תודו שהכי נוח להיכנס למגרש ענק של אחת מחברות הליסינג וההשכרה: אלדן, קל-אוטו, אלבר וכו', ולבחור מכונית אחת מתוך צי עצום של מכוניות יד שניה שרק מחכה שאתם הצרכנים תקחו. בשנה האחרונה, ישנו טרנד חדש: חברות הליסינג מוכרות גם רכבים חדשים לחלוטין, עם אפס ק"מ על המונה. שימו לב: על מכונית כזו תקבלו מחיר אטרקטיבי, אך היא כבר לא תחשב יד ראשונה, אלא שנייה. יתרון מרכזי שמציעות חברות ההשכרה והליסינג הוא מימון, החכרה וכל צורת תשלום אחרת שתבחרו – וזה בהחלט לא קורה בשוק הפרטי. לכל אחת מחברות הליסינג וההשכרה מגוון סניפים וסוכנויות מכירה, בפריסה ארצית.

סוכנויות טרייד-אין

כמעט לכל יבואנית רכב בארץ, ישנה סוכנות טרייד-אין או חברה-בת שעוסקת בתיווך רכבים משומשים. זה משרת את היבואניות היטב: הלקוח מוכר לה את רכבו הישן ובמקביל היבואנית מוכרת לו מכונית חדשה, כך שהוא לא נאלץ לבזבז זמן וטרטורים על מכירת מכוניתו המשומשת. דוגמאות: כלמוביל טרייד-אין (שני סניפים בארץ), טריידמוביל (חמישה סניפים), קרסו טרייד-אין (תשעה סניפים), לובינסקי טרייד (13 סניפים בארץ) וכו'. אבל, סוכנויות הטרייד-אין הן סוכנויות מכירה לכל דבר, ואין לצרכן מחויבות לקנות במקביל מכונית חדשה…פשוט כנסו, ובחרו את המכונית הרצויה לכם.

סוכנויות מכירה אחרות

דרך נוספת וותיקה מאד לקנות מכונית היא באמצעות סוכנויות מכירה קטנות או בינוניות, להן קראו בעבר מגרשי מכוניות משומשות. סוכנות מכירה כזו עוסקת בתיווך ולעיתים גם במימון לשדרוג המכונית, ומציעה מגוון גדול של מכוניות, אם כי לעיתים ישנן סוכנויות מתמחות, למשל, במכוניות אמריקניות, ברכבי שטח או במסחריות. סוכנויות כאלה פזורות בכל רחבי הארץ אם כי למרביתן אין סניפים. לגבי אמינות המקום: בררו ובקשו חוות דעת של מכרים, חברים או מי שכבר קנה שם ובכל מקרה, מומלץ לבצע בדיקה מקיפה של המכונית לפני קנייתה. אגב, זו המלצתנו גם לגבי קנייה מסוכנות ליסינג גדולה.