פירוק רכבים – איך תצליח לייצר כמה שקלים מהגרוטאה שלך?

סכנה תברואתית?

אז המכונית שלכם נשברה. או לחלופין, המכונית פשוט נשברה עליכם! מה עושים? כבר אין טעם לתקן את המנוע המשתעל, הפח רקוב ומעוך, על בטיחות אפשר לחלום וגם המחיר שאולי תקבלו עליה, זעום. מה עושים? נפטרים ממנה, וממשיכים הלאה בחיים, לעבר רכב מודרני בהרבה. אבל שתדעו, שאם חשבתם פשוט להשאיר אותה כך סתם ברחוב עד שתיעלם, זה לא ממש יקרה, והיא עלולה לגסוס לאט לאט עם אבק ולכלוך, ולהוות סכנה תברואתית. ואילו אתם עלולים לחטוף דו"ח כספי גבוה מהרשות המקומית שלכם, בתוספת עלויות גרירה. לכן, לכו על אחת מהאופציות האחרות שבכתבה.

נצלו את הרשת!

האינטרנט כבר הוכח כפלטפורמה נהדרת לפרסום ולמכירת כל דבר עלי אדמות – גם גרוטאות שאין מצב שתצליחו למכור. במידת הצורך, הדגישו שאתם מוכרים את הרכב לחלקים, ותנו מחיר מאד אטרקטיבי למכונית עצמה, ואל תשכחו שאם המכונית לא במצב נסיעה ואולי גם ללא רישיון בתוקף, עלות הובלתה גם היא עשויה לעמוד על כמה מאות שקלים. כדאי לדעת, שישנם לא מעט אנשים שדווקא היו שמחים לגרוטאה שלכם, שתהווה מעין "תורמת איברים" עבור מכוניתם הזהה. כך, הם יכולים להשתמש בעת הצורך בחלקים מהגרוטה שלכם, בתור חלקי חילוף, ולחסוך כסף רב.

מכירה לפירוק

אם לא הצלחתם בשום דרך למכור את המכונית הגרוטאתית שלכם, וגם לא נראה שאתם מצליחים לקבל טלפונים מאנשים שמעונינים לקנות חלקים שלה, אולי תהיו מעוניינים למכור אותה לפירוקיות. בכל רחבי הארץ, פזורות פירוקיות שהן למעשה מגרשי גרוטאות, שמחזיקות עשרות ואפילו מאות מכוניות שעברו התעללות: תאונה, פריצה, שבר או פשוט נמאס לבעליהן מהמכונית, והיא לא המשיכה בנסיעה על הכביש אלא הגיעה לבית קברות זמני זה. אמרנו זמני, מכיוון שבמגרשים אלה, הן פשוט נחות ומחכות שיגיעו לקוחות וירכשו מהן חלקים שונים כגון חלקי פח, חלקים מכניים תקינים, אבזור חיצוני ופנימי וכו'. אם הרכב מבוקש, הוא עשוי להישאר ערום לגמרי כבר בתוך שבועות או חודשים ספורים, עד לדרגה שלא נשאר ממנו דבר ששווה משהו, ואז הוא מובל לגריטה או שהשלדה נמכרת לסוחרי מתכת. עבור הגרוטאה שלכם תוכלו לקבל מחיר נמוך, אך המדובר עדיין בכסף: זה יכול להיות בין כמה מאות, לכמה אלפי שקלים, בהתאם לסוג המכונית ולמצבה, ולחלקים הטובים שמצויים בה ומאפשרים מכירתם.

חתיכה של פח

בכל שנה נאספים בישראל לא פחות מ-800 אלף טונות של פסולת ברזל, שני-שליש מכמות זו נמכרת למפעלי התכה שממחזרים את החומר (בעיקר לתעשיית הבניין), השאר מיוצא לחו"ל. לכן, כל פריט מתכתי משומש כגון ארונות מתכת, מכונות כביסה, תמרורים ושלטים וכמובן, מכוניות שמן הסתם כוללות חלקי פח רבים – עשוי למצוא מקומו אצל סוחרי מתכת, שאוספים וקונים את כל גרוטאות המתכת. קחו בחשבון, שלא תתעשרו מכך – סוחרי ברזל משלמים בערך 1 שקל עבור ק"ג ברזל – אבל, אל תזלזלו בעניין: מכונית ממוצעת שוקלת למעלה מטון, ומרבית ממשקל זה הוא למעשה ברזל ונגזרותיו.

גריטה

השלב הסופי לחלוטין בחיי כל מכונית הוא שלב הגריטה כלומר, השלב בו היא מחזירה נשמתה לבורא, והופכת באמצעות מכבשי-ענק למשטח ברזל מהודק. כמו מדינות רבות בעולם, גם ישראל החליטה לפני מספר שנים לתמוך בעניין במסגרת השמירה על איכות הסביבה וגם השאיפה להשאיר על הכבישים מכוניות כמה שיותר חדשות ובהתאם, כמה שיותר בטוחות. לפיכך, הוחלט כי כל מכונית שמיועדת לגריטה וגם עומדת בקריטריונים לכך, תזכה את בעליה במענק של 3,000 שקל. אבל בישראל, כמו בישראל: למרות שלמעלה מ-19 אלף מכוניות כבר נגרטו, התכנית הופסקה פעמיים ואין לדעת מה צופן העתיד, אם כי מדברים על הגדלת גובה המענק שיינתן לגורט. כדאי לדעת, שרק מכוניות פרטיות בנות 20 ומעלה (או בנות 15 שהורדו מהכביש), שמצוידת ברישיון בתוקף, רשאיות להיכלל בתוכנית הגריטה.

שיפוץ רכבי אספנות

שיגעון חולף או אורח חיים ? למי זה מתאים ? איך מתחילים ? ומה עושים עם זה אחר כך ? כל השאלות וכל התשובות

מכוניות עם אופי ונשמה

מי מאיתנו לא רוצה מכונית חדשה? כזו שאנו בחרנו, עם אפס ק"מ על השעון, אחת בעלת צבע מבריק, וגם אבזור מפנק? אין כמו מכונית חדשה, הריח הבתולי והייחודי שנודף ממנה יכול לשכר, ואפילו הטקס המסורתי של קריעת הניילון עושה את זה להרבה אנשים.

ובכל זאת, יש סוג מסוים של מכוניות, שפרצופן פחות מוכר על הכביש. המכוניות האלה אולי כיכבו בשנות השישים או השבעים של המאה הקודמת, אבל כיום הן נחלתם של קומץ נהגים. נכון – מכוניות אספנות בדרך כלל לא מהירות, לא בטיחותיות, ולא מצוידות במיטב השכלולים, שלא לדבר על מזגן. אבל, לדעת בעלי רכבי אספנות, למכוניות הללו אופי מיוחד, נשמה משלהן, ואם תרצו – גם ריח מיוחד. כן, מסתבר שלצד מכוניות חדשות או משומשות, ישנו בשנים האחרונות שוק וגם טרנד עירני במיוחד של איתור, קניית, שיפוץ ואחזקה של רכבי אספנות – כאלו שגילם שלושים שנה ומעלה. התופעה הזו רק מתרחבת, ולמרבה השמחה, אנחנו מאמצים תרבות מוטורית מקסימה שעד כה לא הייתה נחלתם של הישראלים.

נדרש כיס עמוק?

שיפוץ רכב אספנות – או רכב קלאסי – זו משימה מאד מאתגרת, שמחייבת תכנונים, יוזמה, ידיים טובות, ראש פתוח וגם כיסים עמוקים. נדגיש שוב את עניין הכיסים העמוקים: בשביל להחזיר עטרה ליושנה, מכונית שנקנתה ברמת גרוטאה קטטונית, זקוקה לטיפול ארוך שעלול להיות הרבה יותר יקר ממה שתכננתם. טיפול יסודי משמעותו פירוק עד לרמת הבורג האחרון, ואז חידוש, שיקום, שיפוץ, בנייה, פחחות, צביעה וגימור של הרכב עד לדרגה הסופית. מכיוון שישנן מכוניות נדירות, חלקי חילוף רבים צריך להביא מחו"ל. ניתן להזמין בקלות דרך האינטרנט, או להביא משם לבד, אם מטיילים בעולם. שיפוץ מכונית מההתחלה עד לסוף המרגש, יכול להימשך גם שנה ואף שנים – הכל בהתאם לקצב של המשפץ, וגם לתקציב. לכן, אם נגדיר מיהו משפץ המכוניות הקלאסיות הטיפוסי, אפשר לקבוע ללא היסוס שבדרך כלל המדובר בגברים בני ארבעים ומעלה, שאינם סובלים מבעיות תקציביות.

חבר מועדון?

להיות בעל מכונית אספנות זה אומר, להיות פעיל במועדוני חובבים, המתאגדים סביב התחביב המשותף. בארץ תמצאו את "מועדון ה-5" לצד מועדונים נוספים. כלומר, להחזיק רכב קלאסי זו ממש דרך חיים, שלא לדבר על נהיגה ברכב כזה, השונה לחלוטין מנהיגה או התייחסות לטויוטה המשפחתית. לא שחייבים בהכרח להיות פעילים בכל המפגשים או לקשקש עם אספנים נוספים, אבל, כיאה לדרך חיים, אספני המכוניות בדרך כלל מעדיפים לא להחביא  בבית את המכונית ששיפצו, אלא לשתף את החוויה עם אחרים, וגם ללמוד ולשאוב רעיונות וגם עזרה טכנית – דבר שהוא מחויב המציאות בכל הקשור לטיפול או שיפוץ מכוניות מלפני שנות דור.

איך מתחילים?

אז החלטתם להיכנס לתחום? ראשית, מומלץ ללמוד באינטרנט את ההיסטוריה של הדגם המבוקש וגם להגיע למפגשים, לשאוב מידע, ולברר איזו מכונית נחשבת קלה יותר לשיפוץ – מומלץ לבחור במכונית כזו בשיפוץ הראשון בחיים. שוטטות בלוח הרכב של יד 2 תניב כמות גדולה של רכבי אספנות, בכל צורה, סיגמנט, מחיר, ואולי הכי חשוב: מצב פיזי. אבל, צריך לקחת בחשבון, שאם אתם רואים מחיר נמוך מאד – למשל 4,000 שקל – אסור להתלהב, כי יש לכך סיבות. מחיר נמוך למכונית ישנה מאד או למכונית הרשומה כאספנות, נובע ממצב פיזי ירוד: לעיתים חסר מנוע או שהוא אינו מניע, המרכב חלוד, שבור או שחוט ובכל מקרה דורש פחחות רצינית, וכמו כן, לעיתים הרכב ללא טסט בתוקף (רישוי שנתי) ושימו לב: מכיוון שהמכונית ישנה, יכול בהחלט להיות מצב שהמכונית כבר ללא טסט שנים רבות! כל תהליך ההחזרה של מכונית זו לכביש עלול להיות ארוך, מייגע, עמוס ביורוקרטיה וגם יקר – קחו זאת בחשבון. סיבה נוספת למחיר זהה למה שקורה בלוחות המכוניות הרגילים. אם יש מכונית נדירה, יפה ומושקעת, ספורטיבית או מבוקשת, היא תקבל תג מחיר גבוה. לעומתה, מכונית שאינה נדירה ( למשל, חיפושית או סיטרואן דיאן) או שמצוידת בתצורת מרכב שאין לו "סקס-אפיל", למשל, סטיישן או מסחרית – יכולה להיות מוצעת למכירה במחיר נמוך מאד.

תחביב תובעני

לסיכום, אספנות רכב, כשמה כן היא: המדובר באספנות, והמשוגעים לדבר לא מסתפקים בפיאט 124 ספיידר ששיפצו, ורוצים לצרף אליה גם לנצ'יה בטה קופה, אלפא רומיאו ספיידר ואולי גם אינוצ'נטי קטנה ולוהטת, כולן מבציר משובח מתישהו בשנות השבעים. אבל, בצורה לא עדינה נגיד, כי למרות היופי והאתגר שבתחביב, אספנות רכב היא בור ללא תחתית, בכל הקשור לאספקט הכספי. לכן, אם אין לכם כסף בצד לצורך התחביב התובעני, ואם לא רוצים שהשיגעון הזה יחלוף מהר ואגב עוגמת נפש, אולי כדאי לשקול מחדש אם בכלל להיכנס לתחום: לוחות האינטרנט מלאים במכוניות קלאסיות למכירה, ששיפוצן הפסיק באמצע, ככל הנראה עקב מחסור במזומנים וגם עקב מורכבות באספקת חלפים או בתהליך השיפוץ עצמו.