מכוניות יוקרה- מדריך לרכבי היוקרה 2012

והרי (המכוניות) החדשות II – קרוסאוברים, יוקרה, ספורט ומיניוואנים

 בפוסט הראשון דיברנו על מכוניות חדשות ב- 2012 וכאן אנחנו מעדכנים אתכם ברכבי היוקרה שיפקדו את ארצנו השנה. לא נוכל לספר על כולן, ויש גם פה-ושם תהיות וחוסר וודאות לגבי מועד נחיתה של דגמים אחדים, לכן בחרנו מספר נציגות מקטגוריות רכב שונות, ועליהן נשמח לבשר.

קרוסאוברים

מאזדה CX5

סוף סוף, גם למאזדה נציג רלוונטי חדש בארץ, לנישת רכבי השטח/ הקרוסאוברים המתפתחת בצעדי ענק. הקרוסאובר הקומפקטי CX-5 הנאה מבוסס על פלטפורמת מאזדה3 החדשה. זהו רכב חמישה מושבים המצויד במנוע בנזין 2 ליטר ( 162 כ”ס) עם הנעה רגילה או כפולה, שבהחלט יכול לתת תחרות ראויה לניסאן קשקאי וליונדאי IXX35.

מיצובישי ASX

הקרוסאובר הקומפקטי של מיצובישי שמגיע ישירות מיפן, מבוסס על פלטפורמת הלנסר המשפחתית, וזה אומר, שלמרות המילה קומפקטי, הרי שהוא מציע מרווח פנימי נאה לנהג ובעיקר לנוסעים. אגב, למרות בסיס גלגלים זהה,  ASX קטן במימדיו מהאאוטלנדר שכבר נמכר במחוזותינו. הרכב מצויד במגוון מנוע בנזין ( 1.6, 1.8 או 2 ליטר – לא ברור איזה ישווקו בארץ), עם תיבה אוטומטית רציפה (CVT).

פורד קוגה

בסוף 2011 הוצג בעולם הקרוסאובר הבינוני של פורד, בצורתו החדשה, והוא יגיע לישראל במהלך 2012. קוגה בנוי על פלטפורמת המשפחתית פורד פוקוס החדשה, ואגב, גם פנים הרכב דומה מאד לזה שבפוקוס. קוגה מצויד במגוון מנועי בנזין בהספקים שבין 168 ועד 240 כ"ס, עם תיבה ידנית או רובוטית, ועם הנעה קדמית או כפולה.

מכוניות יוקרה

לקסוס GS

יצרנית היוקרה לקסוס, מנסה לנער מעט את תדמית השיעמום והסולדיות המאופקת, והציגה בסוף 2011 את ה-GS החדשה. המכונית הזו היא שרירית, כוחנית ואף מעט ספורטיבית יותר ביחס לעבר. GS שאמורה להתחרות בב.מ.וו סדרה 5, מציעה תא נוסעים מאד גרמני באופיו – כלומר, איכותי ומרשים. היא מצוידת במנועי בנזין, ויש אפילו גרסה היברידית, למי שגם חש שמצפונו מעיב עליו ביחס לסביבה…

קדילאק ATS

יצרנית הרכב האמריקנית קאדילק, שרגילה מאז ומתמיד להציף את ארה"ב וגם שאר העולם, במכוניות גדולות ועתירות נפח מנוע, מנסה לכבוש קהלים אחרים, עם ה-ATS. מדוע קהלים אחרים? כי המדובר במכונית עם ממדים בינוניים של רכב מנהלים כדוגמת ב.מ.וו סדרה 3, למשל. מעבר לכך, מכונית חדשה לגמרי, עם פלטפורמה חדשה, ומראה חיצוני אוונגרדי שמיישר קו עם דגמי קאדילאק הגדולים יותר. אצלנו בסוף 2012.

סיטרואן DS5

גרסת הפרימיום היפהפייה DS5 מבית סיטרואן, היא מכונית האצ'באק/קופה/סטיישן מהודרת ומקורית למראה. היא מתבססת על פלטפורמת פיג'ו 3008, ומציעה מימדים נדיבים למדי:

453 ס"מ אורכה, 187 ס"מ רוחבה, ו-150 ס"מ גובהה – כלומר, היא רחבה ונמוכה עם צדודית ספורטיבית. לפי מיטב המסורת של סיטרואן, תא הטייס מקורי וייחודי לכל הדעות. תשווק בישראל ככל הנראה עם מנועי בנזין 1.6 ליטר טורבו (155 או 200 כ"ס ), ידני או אוטומטי.

מכוניות ספורט

ב.מ.וו סדרה 6

הדור השלישי של ב.מ.וו סדרה 6, מכונית הקופה הגרמנית בעלת הניחוח הספורטיבי, מגיע אלינו בחודשי 2012 הראשונים. המדובר במכונית יפהפייה, שתשווק לקהל בשלוש תצורות מרכב: קופה סגורה, קבריולה פתוחה (גג בד) ומאוחר יותר גם כסדאן. למכונת הנהיגה הזו מנועים עוצמתיים בהספקים של 313 ועד 407 כ"ס, אליהם משודכים גיר ידני או אוטומטי, הראשון עם שישה יחסי העברה, והשני מאד מתקדם וייחודי, עם לא פחות משמונה יחסי העברה!

סובארו BRZ / טויוטה FT86

לטויוטה בעלות על חברת סובארו, ושתיהן פיתחו ויצרו יחד מכונית ספורט נאה מאד עם ביצועים הולמים. לקופה הזו מפרט זהה תחת שני המותגים, הווה אומר, הנעה אחורית שתאפשר “דריפטים” משגעים, מנוע בוקסר עם 200 כ"ס, ושאר מכלולים ספורטיביים שמבטיחים הנאה ולא רק הנעה. אצלנו באמצע/סוף 2012.

מיניוואנים

אופל זאפירה

בעבר הרחוק, שווק בארצנו המיניוואן הקומפקטי אופל זאפירה. זו לא הייתה הצלחה שיווקית של ממש, וכעת, בערך עשר שנים אחרי, עם יבואן חדש, אולי זה ילך יותר טוב. הזאפירה החדשה מגיעה הישר מגרמניה, מציעה שבעה מושבים בשלוש שורות נפרדות, ובנמצא מנוע בנזין קטן יחסית – 1.4 ליטר, אך מוגדש טורבו, ולכן חזק דיו: 140 כ"ס. לזאפירה בסיס גלגלים המתפרס על פני 277 ס"מ, שזה אומר (לפחות על הנייר…) מרווח מעט יותר ממאזדה5, למשל.

פורמולה? בארץ הקודש?

הגיעו ימות המשיח, וכבודו מגיע לא על חמור לבן אלא על…מכונית מירוץ פורמולה ססגונית! על אירועי הפתיחה של הספורט המוטורי בארץ, בכתבה שלפניכם

המדינה אסרה

מזה שנים רבות, מנסים חובבי ספורט מוטורי, לקיים כאן מירוצים נורמליים, בדומה לנהוג בעולם הרחב, ואגב, לא רק בעולם המערבי. ואפילו התקיימו פה אי-אלו מירוצים, אבל, משנות השמונים של המאה העשרים, התנגדה המדינה למירוצים אלו, והמשטרה הצליחה מאז לאכוף ולבטל קיום מירוצים רבים. נכון, כי במהלך השנים, התקיימו בפועל לא מעט מירוצי אופנועים, מכוניות ראלי, קארטינג וכדומה, אך תמיד הם התקיימו תוך סיכון מצד רשויות החוק. כבר משנת 2000, מנסים נהגי מירוץ וגורמים בענף הספורט המוטורי לקדם חוק ספורט מוטורי, כשברקע מלחמות ביורוקרטיה ומאבקים בין-משרדיים, וקידום משמעותי בעניין חל ב-2005, כששיא השיאים הגיע בסופו של דבר רק במארס 2010 – המדינה אישרה סופית את תקנות הספורט המוטורי, ובכך נפתחה הדרך לקיומם של מירוצים.

מחממים מנועים?

אז סוף סוף, אישרה המדינה לקיים מירוצים. רק קצת חבל שבניגוד לעולם, היה בכלל צורך בחקיקת חוקים ייעודיים, ולא להסתפק בתקינה בין-לאומית רלוונטית. חקיקה שכזו צפויה להערים קשיים רבים על מי שירצה לקיים מירוצים בפועל שכן, חלק מהתקנות ( סה”כ ישנן 14 תקנות) קשה מאד ליישם. מאז אושרו סופית תקנות חוק הספורט המוטורי במחצית 2011, נלחמו מפיקי מירוץ הפורמולה העברי הראשון (חברת BBM) נגד הזמן ונגד אינספור גורמים, על מנת להיות אלו שמקיימים לראשונה בארץ, את האירוע הכל כך מבוקש, כמעט דמיוני.

אילת נבחרה להיות זו שבה יתקיימו המירוצים. בנמל אילת הוכשר מסלול באורך 1200 מטר בלבד (אך עומד בתקנות הפורמולה FIA העולמיות), לצד מתחם המכס, ולצידו יציע לכ-4,000 צופים. עוד לפני כן, על מנת לאתר נהגי פורמולה ישראליים, נערכו ימי אודישנים, ומבין אלפי מתמודדים, נבחרו כ-16 נהגים.

הקהל חוגג

בדצמבר 2012 זה סוף סוף קרה: יריית הפתיחה לאירועי הספורט המוטורי בישראל. לארץ הגיעו הישר מצרפת שמונה מכוניות פורמולה ססגוניות מבית רנו. אלו למעשה מכוניות ספורט המצוידות במנועי בנזין 2 ליטר עם 200 כ"ס ומשקל קליל של כמה מאות ק"ג בלבד, מה שמזניק אותן בתוך שלוש שניות למאה קמ"ש, ולמהירות מירבית של 266 קמ"ש. מכוניות אלה הפגינו ביצועים נאים על המסלול הקצרצר, אך בעצם זו הייתה הפגנת כוח קטנה מאד ביחס למה שניתן להפיק מהן, ובנוסף, המירוץ היה נגד הזמן, ולא תחרויות בין הנהגים עצמם. מי שגנב את ההצגה, היו דווקא מכוניות ההחלקה – “דריפטינג", מירוצי הקארטינג, ואופנועי הסופרמוטו, ששעשעו את הקהל ביציעים עם הרבה אקשן. בנוסף, חגגו שם כמה וכמה סלבריטאים שהפליאו ידיהם בהגה של המכוניות המהירות. כדאי לציין שהקהל נהנה והגיע בהמוניו, למרות שעלות הכניסה לשני ימי האירועים האלו הייתה בהחלט לא זולה.

ומה בעתיד?

המקטרגים טוענים, ששום דבר שמקובל בחו"ל, לא נראה עדיין בארץ, ושבסך הכל, המירוצים היו קצת עלובים. אבל, לעניות דעתי, זו סתם צרות עין – אירוע הספורט המוטורי שנערך באילת היה מוצלח, וצריך לזכור כי הוא הסנונית הראשונה, ויש סיבה טובה לצפות שיהיו עוד אירועים רבים ומוצלחים, אולי על בסיס שנתי – בסך הכל, יש רצון מצד יזמים וספונסרים, וכמובן גם מצד הקהל. ויש גם בשורה מצד המדינה (כזכור, זו שבעבר התנגדה בעוז לספורט המוטורי), מעין חזון כמעט אוטופי שמאד משמח אם אכן ייצא לפועל: משרד הספורט ( בשיתוף המשרד לפיתוח הנגב והגליל, משרד התיירות ומינהל מקרקעי ישראל) יזם תוכנית משלו להקמת מתחם פארק לספורט מוטורי בנגב, תוך השקעה של מאה מיליון שקל. אז האם אחרי אילת, יהפוך הנגב לבירת המירוצים של המדינה? נחזיק אצבעות.

מהיר ועצבני – רכבי ספורט שיעשו לכם את זה!

בא לכם לקרוע את הכביש? פנקו עצמכם במכונית ספורט. התענוג לא זול, והמשטרה תמיד נטפלת אבל הי, חיים רק פעם אחת – לפחות שיהיה קצת אדרנלין

כמה סוגרת?

עבור רובנו, נועדה המכונית על מנת לשנע אותנו ואולי גם את משפחתנו, מנקודה אחת לנקודה אחרת. אבל, ישנה נישה של מכוניות, שאצלנו קצת זניחה ובחו"ל מפותחת הרבה יותר: מכוניות ספורט. נכון, המשטרה נטפלת לנהגים ספורטיביים, וכמות הכבישים שבאמת מאפשרים לנסוע מהר מוגבלת עד אפסית. ובכל זאת: יש דרישה גם למכוניות ספורט: האדרנלין, כנראה שווה הכל, וגם את מחיר התענוג היקר. כאן, יש להופעה הקרבית חשיבות, ולא פחות מכך, הביצועים מדברים. מבחינת מידע, השילוש הקדוש של חובבי מכוניות ספורט הוא הספק המנוע, כמה לוקח לה לטפס למאה קמ"ש (תאוצה), וכמובן, כמה היא סוגרת, אם כי הנתון האחרון לא תמיד רלוונטי, ולא רק בשל מגבלות החוק: מרבית המכוניות כיום מוגבלות באופן יזום ע"י היצרניות, למהירת סופית של 250 קמ"ש בלבד. לא שזה מעט…

קטנות וחמות
אחת האופציות המהנות והזולות – יחסית – לקרוע את הכביש וליהנות מביצועים ספורטיביים, היא לקנות מכונית קטנה בעלת אופי ספורטיבי. את הקטע הזה, גילו האירופאים וגם היפנים, כבר לפני אי-אלו שנים. באירופה, הם קוראים למכוניות האלה "הוט האץ'” קיצור המילים האצ'באק לוהטת. בשביל להיות בעלים חוקיים של מכונית ספורטיבית קטנה וחדשה שכזו, מספיקים פחות מ-200 אלף שקל, וזה עוד לא הכל: למרות הביצועים הנהדרים, אחיזת הכביש, והחיסכון היחסי בדלק, היתרון הוא כי ניתן עוד להמשיך ולשפר את המנוע ושאר המכלולים. דוגמאות לשתי ספורטיביות מקטגורית הקטנות, שתיהן בסיגמנט סופר-מיני: רנו קליאו ספורט, מנוע 2 ליטר, 201 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 225 קמ"ש, החל מ-178 אלף שקל; פולקסווגן פולו מנוע 1.4 ליטר, 180 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-150 אלף שקל.

ללכת על כל הקופה

מכוניות קופה, תמיד נראות ספורטיביות יותר. הן מציעות מרכב בעל שלוש דלתות, מה שאומר שהן פחות שימושיות עבור משפחה, אך זו הסיבה שהן נרכשות בעיקר ע"י צעירים או צעירים בנפשם…נזכיר למשל את פולקסווגן גולף GTI - מנוע 2 ליטר, 210 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 240 קמ"ש, החל מ-188 אלף שקל.

רנו מגאן RS – מנוע 2 ליטר, 250 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.1 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-225 אלף שקל ואחותה הכמעט זהה

רנו מגאן RS קאפ – מנוע 2 ליטר, 250 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.1 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-239 אלף שקל.

דוגמאות נוספות: פולקסווגן שירוקו, המבוססת על מכלולי דגם הגולף הנפוץ, מבחר מנועים בנפח 1.4 או 2 ליטר בהספקים שבין 122 כ"ס ועד 255 כ"ס, עם גיר ידני או רובוטי. המחיר מתחיל ב-149 אלף שקל, והגרסה המהירה ביותר( TSI R), מציעה מנוע 2 ליטר, 5.8 שניות מאפס למאה קמ"ש, ומהירות מרבית 250 קמ"ש, כשהתענוג יגבה מכם 299 אלף שקל. יונדאי וולוסטר, היא קופה מאד מעניינת: בצד הנהג, תראו שם שתי דלתות, ומבט לצד הנוסע יגלה לכם דלת אחת בלבד. המשמעות הלא-סימטרית: קופה עם ארבע דלתות, שזה אומר, להיות עם, להרגיש בלי. וגם, ניסיון להיות קופה צעירה אך גם פרקטית. ניסיון כמעט מוצלח: למכונית רק ארבעה מושבים…לבחירתכם, מנוע 1.6 ליטר, 140 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 9.7 שניות (בגרסה הרובוטית), מהירות מרבית 200 קמ"ש, החל מ-110 אלף שקל.

גם משפחתיות יכולות!

מכירים את המונח "נמר בעור של כבש"? זה בערך מה שקורה עם מכוניות ספורטיביות אחדות, שנראות כמו "סתם" משפחתיות, אבל, משאירות את כולם מאחור ברמזור…טוב, חלקן עוטות מספר אביזרים חיצוניים משלימים כגון פנסי ערפל או ספוילר. אבל, בסך הכל, הרעיון הוא שניתן ליהנות מהרב-שימושיות של המרכב המשפחתי שמשמעותה מרווח פנימי טוב לחמישה מבוגרים, וגם תא מטען מרווח, ובכל זאת, לתת בגז, עם ביצועים טובים מאד. משפחתית עם פלפל? איך שתרצו. והנה שתי נציגות לתחום, ממש טילים באליסטיים נחשקים ומפורסמים בביצועים: סובארו אימפרזה STI – מנוע 2.5 ליטר, 300 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 5.2 שניות, מהירות מירבית 250 קמ"ש, החל מ-300 אלף שקל.

מיצובישי לאנסר איבו – מנוע 2 ליטר, 240 עד 295 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 7.1 שניות (בגרסת הבסיס), מהירות מרבית 220 עד 242 קמ"ש (בהתאם לגרסה), החל מ-239 אלף שקל.

השמיים הם הגבול

אם כסף הוא ממש לא בעיה עבורכם, הרי שישנם גם מכוניות ספורט יוקרתיות ואף אקזוטיות, שעלותן יכולה להתחיל בכמה מאות אלפי שקלים, ולהאמיר עד מיליון שקל ומעלה! כמובן, שכל מה שמסביב, אינו זול בהתאם: הרישוי, הביטוח, האחזקה וכדומה. חלק ממכוניות אלה נולדו כמכוניות ספורט לכל דבר ועניין. דוגמאות: ניסאן GT-R מנוע 3.8 ליטר, 530 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 3.5 שניות, מהירות מרבית 310 קמ"ש, החל מ-795 אלף שקל. פורשה 911, מכונית הדגל של היצרנית משטוטגרט. שלכם, תמורת 878 אלף שקל ועד יותר מ-1.5 מיליון שקל לגרסת קבריולה מאובזרת. הגרסאות המהירות של ה-911 יזניקו את ראש החץ הגרעיני למאה קמ"ש בתוך 3.4 שניות בלבד! ואם מתאים לכם דווקא להתפנק באקזוטיקה איטלקית משובחת מבית פרארי או מזראטי, המשיכו לעקוב בדריכות עם תקווה בלב, שכן שתי אלו צפויות ככל הנראה לעשות עלייה במהלך 2012.