שישה כלי-רכב לתיכוניסט

שנת הלימודים החלה! אז קיבצנו עבור התיכוניסט שרישיון הנהיגה כבר בכיסו מספר כלי רכב שישרתו אותו במשימה הקדושה של נסיעה לבית הספר, וכמובן מעבר לכך

6.40 שקל (לכיוון…)

אוטובוס מרצדס לתיכוניסט מאותגר התקציב

הנוער של היום מפונק? תמיד, תמיד ישנה האפשרות לנסוע לבית הספר במרצדס גדול ומפנק! אה…זאת אומרת, אם אתם מסתפקים – כמו מרבית התלמידים – במרצדס מסוג אוטובוס של אגד שבו אתם דחוסים עם 49 נוסעים מיוזעים נוספים. נכון, זה בהחלט לא נעים כשמסע בכיוון אחד שאמור לקחת רבע שעה נמשך חמישים דקות, אבל זה אידיאלי למי שלא הוציא רישיון, הפרוטה אינה בכיסו והוא גם מתעצל ללכת ברגל. למרות חוסר היעילות של הרפורמה העכשווית בתחבורה הציבורית – יש דברים גרועים מאלה…

יתרונות: אפשר להירדם ללא חשש, יש מצב להתכונן למבחן בספרות במהלך הנסיעה הלא-נגמרת.
חסרונות: חייבים להסתפק בטעם המוזיקאלי של הנהג!

1,000 עד 3,000 שקל – קטנוע 50 סמ"ק

אולי לקצץ שני גלגלים?

אז חסכתם כמה שקלים, ונטשתם את האוטובוסים. מאז ומעולם, היווה הדו-גלגלי הקטן והזול כרטיס הכניסה של הנוער לעולם הרכב, ואיפשר לו להיות נייד כבר בגיל 16, למורת רוחם של לא מעט הורים מודאגים. נכון, קטנוע 50 סמ"ק (וכל דו-גלגלי באשר הוא) הוא כלי מסוכן, אבל, ברוב ימות השנה, תוכלו להתנייד עימו במהירות לבית הספר, ואפילו להקפיץ הביתה את נערת חלומותיכם – במידה והיא לא פוחדת מרוח בעיניים וסיבובים חדים בחמישים קמ"ש. לרוכבי הקטנוע יש גם בונוס: בשעות הערב, את מדי התיכון יכולים להחליף מדי שליח בפיצרייה השכונתית; בכסף שתחסכו, תוכלו לשאוף למכונית שבסעיף שמעל.

יתרונות: קטנוע יודע לחנות בכל מקום, וגם חוסך המון דלק.
חסרונות: איך בדיוק אפשר לנסוע איתו לאילת?

4,000 עד 5,000 שקל – דייהטסו שרייד

להגיע לכל מקום (וגם לחזור משם)

זו הפיאט 127 של שנות התשעים – השרייד היא קופסה קטנה וחביבה, שיודעת לשנע ארבעה או חמישה זבי חוטם ביעילות מופתית. נכון, היא ספרטנית, אולי קשיחה ולא נוחה, יש לה סקס-אפיל של מקרר אמקור משנות השמונים, והתחושה שיש עוד אלפים כמוה על הכביש בוודאי לא הופכת את התיכוניסט שנוהג בה לייחודי. ובכל זאת: תמורת סכום לא גבוה ואחזקה הגיונית, אתם מקבלים מכונית זריזה ואמינה שתיקח אתכם לכל מקום ובחזרה,

ללא תלונות ואגב מזגן חזק ויעיל. טיפ: יפנית, יפנית, אבל עדיין ישנה, שימרו כסף לתיקונים.

יתרונות: זולה לרכישה ואחזקה, וגם אם מתה בטרם-עת, תמיד תוכלו לגרוט אותה ולקבל את מרבית הסכום.
חסרונות: ספרטנית, אבל במחיר הזה אין הרבה תלונות…

 5,000 עד 10,000 שקל – פולקסווגן חיפושית

רכב הקאלט המושלם

חיפושית זו הצהרה. לנהוג על מכונית עגלגלה וייחודית שנולדה עם אבא שלך? למה לא – חיפושית היא מכונית מגניבה – מכונית קאלט עם הרבה אופי, שתיקח אותך ואת חבריך לכל מקום (אגב הרבה רעש ובמהירות של כרכרה), והיא גם פשוטה, קלה וזולה לאחזקה: למי שיש ראש פתוח וידיים טובות, אין כמו חיפושית בשביל ללמוד מכונאות בסיסית, לראשונה בחיים. קחו בחשבון, שהיא לא הכי בטוחה (אקטיבית), בעיקר בסיבובים ובעיקר כשגשום, ומומלץ מאד לתכנן עצירה הרבה זמן מראש.

יתרונות: עיצוב שלא מת מאז ימי פרדיננד (פורשה), אמינות מוכחת.
חסרונות: לא זולה לרכישה (יחסית לקטנות אחרות), צפופה, מרעישה, לא בטיחותית, קחו עימכם ונטילטור בתור אמצעי מיזוג…

20 אלף עד 30 אלף – GMC ספארי

חברים מקיר-לקיר

תחשבו רגע מחוץ לקופסה: עזבו אתכם ממכוניות סטנדרטיות. אין כמו מסחרית גדולה, בשביל להעמיס את החברה' – שישה-שבעה או יותר במספר – ולצאת לבילוי משותף, בעוד הנוכחים יושבים גבוה מעל הכביש. זה מזכיר לי נשכחות: המכונית הראשונה שחברי הטוב קיבל לאחר שהוציא רישיון – זה היה לפני עידן הקרח – הייתה מסחרית גדולה שהצחיקה את החברים לספסל הלימודים, אך הייתה פרקטית בכל הקשור להעמסת תלמידים ושאר משימות שהשתיקה יפה להן. לכו על אמריקנית מפנקת ומאובזרת מאמצע שנות התשעים. היא אמנם שתיינית כרונית ( הרבה יותר מתיכוניסט ממוצע…), אך מערכת גפ"מ תניב ממנה חיסכון הגיוני.

יתרונות: תמורת עשרים אלף שקל פלוס-מינוס, תוכלו ליהנות כל הדרך לאילת (עם קרוז-קונטרול!), וגם לחסוך מלון.
חסרונות: אחזקה לא תמיד זולה, וגם, יהיה לכם קושי במציאת מקום חנייה בחניית בית הספר.

 60 אלף שקל – סוזוקי אלטו

לקרוע את הניילונים

שלא תבינו אותנו לא נכון: כסף זה לא הכל בחיים, ואנחנו דווקא כן רוצים לחנך את בני הנוער לערכים. אבל, יקר מאד לחיות פה, ובשביל ליהנות מהחיים, צריך כסף. אם התמזל מזלכם להיוולד להורים עם כיסים עמוקים, בשכונות מסוימות, אתם בטח יודעים: ישנה תחרות סמויה בין בתי הספר התיכוניים, למי יש יותר. לא, הכוונה לא חלילה למי ממוצע ציונים גבוה יותר, אלא למי יש מכונית יותר חדשה, יותר גדולה, יותר מאובזרת! ואם אתם ילדי שמנת וישבתם להורים חזק על הוריד, אולי יסכימו הנ"ל להפריש 60 אלף שקל על מנת לקנות לכם את המכונית הכי זולה בישראל נכון לעכשיו, סוזוקי אלטו. היא לא מושלמת, אבל היא חמודה לכל הדעות, ואחזקתה זולה.

יתרונות: מכונית חדשה מהניילון! פעם זה עלה הרבה יותר. ואפילו תוכלו לבחור את הצבע!
חסרונות: פתיחות? תאוצה? אחיזת כביש? נו טוב, זו לא המכונית לכל אלה.

ההמצאות שיחסכו לכם דלק

רוב אנשי הכלכלה והטכנולוגיה מעריכים כי מחיר הנפט לא ישוב לעולם לרמות הנמוכות שהיו בעשור הקודם. כתוצאה מכך עלינו להתרגל לדלק יקר ולהבין כי רמת המחירים הקיימת תישאר, ואולי אפילו תאמיר. בעוד אנו רואים בכך הפסד, חברות רבות מזהות את ההזדמנויות הגלומות במצב החדש. משום שקיימת ההערכה כי הביקוש לטכנולוגיה חסכונית וידידותית לסביבה יגבר הן משקיעות משאבים רבים בפיתוח מוצרים כאלה, בתקווה כי יצליחו לגזור קופון שמן. אספנו למענכם שלושה מהפיתוחים החסכוניים, אחד מהם כבר פה, השניים האחרים צפויים להגיע לישראל בשנים הקרובות.

מכונית חשמליתשי אגסי הישראלי הוא בעל החזון והמוציא לפעול של פיתוח טכנולוגי שישמש אותנו בעתיד וככל הנראה יחליף את הדלק. במשך שנים דברו בתעשיית הרכב העולמית על מכוניות חשמליות, אך מכיוון שלא הצליחו לייצר מצברים קטנים, המצברים שמשמשים רכבים כאלה הם יקרים – מחירם כ-20% ויותר מערך הרכב, והם גם תופסים שטח רב. בנסיבות האלה היצרנים הותירו את תוכניות הפיתוח בצד. אגסי הבין לפני כולם כי העולם לא ימשיך להשתמש לעד בדלק המזהם והיקר והקים בעזרת משקיעים את בטרפלייס. המודל הכלכלי שלה שונה משל יצרני רכב – היא תמכור חשמל ומצברים ללקוחותיה. החברה פורסת בישראל, ועוד מדינות בעולם תשתית טעינה והחלפת מצברים. בדומה למודל של חברות הסלולאר – ללקוח יהיה תשלום חודשי קבוע בתמורה לכמות חשמל מסוימת שיקבל מבטרפלייס.

לעת עתה דגם הרכב היחיד שישווק הוא רנו פלואנס חשמלי, אך צופים כי אם הפיילוט יצליח עוד יצרני מכוניות ילכו בדרך הזאת. במקביל, יצרני מכוניות אחרים זיהו את המגמה ופיתחו רכבים חשמליים במודל שונה מבטרפלייס. למשל, מיצובישי תמכור רכב שהמצבר שלו נטען תוך כדי נסיעה וגם אפשר לטעון אותו בחיבור לשקע, וטויוטה לעומת זאת ממשיכה לפתח ולשווק את פריוס ההיברידי.

הצמיג יחסוך לכם דלק – לאיכות הצמיג השפעה רבה על שיעור צריכת הדלק, יש הטוענים כי הוא אחראי ל- 20% מהצריכה. ככל שההתנגדות של הצמיג נמוכה יותר כך למכונית שלכם קל להתקדם, המנוע מתאמץ פחות והדלק נשמר במיכל. חברת גודייר, אחת השחקניות המובילות בענף האבובים, פיתחה צמיג מיוחד שלטענתם מפחית את ההתנגדות ב-15%. הם השיגו את זה באמצעות הפחתה ב-10% ממשקל הצמיג, מבנה חדש שדפנותיו קשיחות יותר ובזכותן הצמיג לא  מתעוות, וחומרים מיוחדים מהם נוצר הצמיג שמונעים את התחממותו.

במבחנים שבוצעו במכון תקנים גרמני נמצא כי הצמיג הזה חוסך רק 2% מתצרוכת הדלק למכונית הנוסעת כעשרים אלף קילומטר בשנה, שווה ערך ל-31 ליטר בשנה. אמנם לא תהפכו לביל גייטס בזכותו, אבל זה גם משהו. אגב, באותו מכון תקנים מצאו כי הצמיג הזה מאריך חיים ב-8% יותר מצמיג רגיל ומרחק הבלימה שלו טוב ב-2%.

ברמזור המנוע מדומם את עצמו – ידוע כי בעיר ובכבישים עמוסים צריכת הדלק עולה ב-20% מאשר בנסיעה בכביש מהיר. יש לכך סיבות רבות,  בעיקר העובדה שהמכונית מאיטה ומאיצה ללא הרף. תופעה בזבזנית נוספת הם העצירות התכופות בגלל רמזורים וצמתים עמוסים – במקרים אלה המנוע עובד ושורף דלק ללא צורך. אחד האמצעים החכמים לחסכון בתנאי דרך עירוניים היא מערכת "עצור וסע". הרעיון פשוט – בעת עצירה הנמשכת יותר מכמה שניות (למשל ברמזור) המערכת מדוממת את המנוע, עם הלחיצה על דוושת הגז היא מתניעה מחדש את המנוע. מכיוון שהמערכת הזאת יקרה יצרני הרכב מטמיעים אותה באטיות והיא עדיין לא נפוצה בכל הרכבים, אבל אפשר להעריך כי תוך שנים מעטות נראה אותה בכל דגמי המכוניות.

על פי נתונים שמספקים יצרני הרכב, שיעור החיסכון שמספקת מערכת כזו הוא 15%-5 בהתאם לסוג הרכב ונתונים אחרים.

ירוקים וחוסכים: מדריך לחסכון בדלק

העובדה ששריפת דלק היא מגורמי הזיהום הכבדים לא גרמה לנו לחשוב על צמצום צריכת הדלק, אבל כשמחירי הדלק מאמירים זה כבר פוגע לנו בכיס ומחייב לשנות את הרגלי השימוש ברכב.

קבלו תשעה טיפים שיסייעו לכם לחסוך בהוצאות ובאותה הזדמנות לצמצם את זיהום האוויר הנפלט מהרכב.

כמה עולה לנו דלק?

משפחה המחזיקה שני רכבים, שכל אחד מהם נוסע בממוצע בשנה עשרים וחמש אלף קילומטר, מוציאה בכל חודש כשלושת אלפים עד ארבעת אלפים שקלים. סכום הדומה למשכנתה ממוצעת או שכר דירה מחוץ למטרופולין תל אביב. זוהי הוצאה כבירה המכבידה על כל משפחה מהמעמד הבינוני. אם תיישמו חלק מהעצות הבאות תוכלו לחסוך מאות ואולי אלפי שקלים בחודש.

כשלא צריך לא מניעים את הרכב - בערים ויישובים קטנים בהם אין בעיית חניה רבים משתמשים ברכב לנסיעות קצרות מאוד, למשל למכולת, לחוגים או לבית הספר של הילדים. מתברר כי דווקא בנסיעות קצרות כאלה צריכת הדלק היא הגבוהה ביותר. העדיפו תמיד להגיע ליעדים הסמוכים לביתכם ברגל או על אופניים. השמישו את האופניים, התקינו סל שיאפשר לכם לשאת מצרכים מהמכולת ומושבים שיאפשרו לכם להוביל את הילדים. בנוסף לחסכון הגדול בדלק תרוויחו גם פעילות גופנית המשפרת את הבריאות ושורפת קלוריות.

כשהבוס משלם על הדלק זה תמיד יותר זול – אם יש לכם אפשרות לקבל הוצאות דלק מהמעסיק שלכם, אל תפספסו את ההזדמנות. אם אתם מתמודדים על משרה חדשה זכרו תמיד כי הטבה כזאת שווה עוד כ-2000 ₪ שאפשר להוסיף לשורה התחתונה של הנטו.

לפעמים מונית זולה יותר ממכונית – שיקלו ברצינות לעבור לתחבורה ציבורית, אוטובוסים, רכבות ואפילו מוניות עשויים להיות זולים יותר מעלות התדלוק, הבלאי על הרכב, מחיר החנייה, הקנסות, הפקקים והעצבים.

לאסוף טרמפיסטים – חישובים שונים מראים כי שלושה נוסעים או יותר ברכב המתחלקים בתשלום על התדלוק מורידים במידה דרמטית את ההוצאה לרכב לאדם. במחקר מפורסם נמצא כי אוטובוס הוא אמצעי התחבורה הזול ביותר בהשוואה לכל אמצעי תחבורה אחר מלבד רכב עם שלושה נוסעים או יותר.

לדומם מנוע – הדקות בהן הרכב עומד כשהמונע פועל מצטברות לשעות ולליטרים רבים של דלק. אם תאמצו את ההרגל לדומם מנוע בכל עצירה, גם אם היא קצרה, תחסכו כחמשה עשר אחוזים מצריכת הדלק, שיעור השווה לכ-300-150 שקלים בחודש.

מהירות הנסיעה החסכונית ביותר: 90 קילומטר בשעה – בנסיעה מהירה יותר הרכב צורך כעשרים אחוז יותר דלק. מסתבר שגם אם לא תופס אתכם שוטר אתם משלמים קנס לתחנות הדלק בגין מהירות מופרזת בסך כ-200 שקלים בחודש. ועוד דבר: כששורפים יותר דלק, מתדלקים יותר כך שכל הזמן שחסכתם מתבזבז בתחנת הדלק.

להגביר מהירות במתינות - כשאתם סוחטים את דוושת הגז אתם סוחטים גם את משאבת הדלק. ככל שמד הסל"ד של הרכב גבוה יותר כך הרכב מתאמץ יותר וזקוק לעוד בנזין. תנו לרכב מימינכם לעקוף אתכם, האיצו במתינות, כשהוא יכנס לתחנת הדלק תשאירו לו אבק.

למלא אוויר- כאמור, ככל שהרכב מתאמץ יותר כך הוא צורך יותר דלק. צמיג לא מנופח מאט את מהירות הנסיעה, מכביד על הרכב ומאלץ אותו להגביר סל"ד ולשרוף דלק. כל יצרן מציג את נפח האוויר המומלץ למילוי בגלגלי הרכב, חשוב לעקוב אחר הוראות היצרן ולהביא את הגלגל לנפח הרצוי.

בקרת שיוט טובה לרכב – אם הרכב שלכם מצויד במנגנון Cruise control, בקרת שיוט, השתמשו בה בכל הזדמנות. היא גם מונעת האצות והאטות מיותרות ובכך היא חוסכת לכם דלק וגם מקלה על הנסיעה ומשפרת את הבטיחות בכך שאינה מאפשרת להשתולל בכביש.

תוכניות לעתיד: אילו רכבים חסכוניים ישמשו אותנו בקרוב?

לאט אך עם הרבה יחסי ציבור יצרני הרכב משחררים מכוניות חסכניות. אם בעבר דגמים חסכוניים של רכב חשמלי או היברידי היו קוריוז שמציגים בתערוכות ותו לא, הרי שבשנים האחרונות היצרניות מקדישות תשומת לב של ממש לחסכון בדלק. דחיפה רצינית למגמה הזאת מגיעה מכיוון ארצות הברית בצורת תקנות שיכנסו לתוקף ב-2016 ונועדו להפחית במידה דרמטית את זיהום האוויר שנפלט ממכוניות. לפי התקנות האלה יצרני הרכב יצטרכו לעמוד במכסה מסוימת של זיהום הנפלט מהרכבים שלהם. לפי הגישה הזאת יצרן יוכל לקזז זיהום של רכב שהמנוע שלו שורף דלק, באמצעות ייצור רכב חסכוני מאוד.

הפתרונות שיצרניות הרכב הגדולות מציעות מתחילים בשיפורים טכנולוגיים קלים, עבור במערכות מתקדמות ומחשבי דרך וקלה במנועים חדשים – היברידיים או חשמליים- שבעתיד עשויים לבטל לגמרי את הצורך בדלק לתחבורה.

יצרני המוכניות לא אומרים את האמת

מכיוון שחיסכון בדלק והשאיפה לצמצם את זיהום האוויר הפכו לקריטריון חשוב במערך השיקולים של הלקוחות, היצרנים ממהרים לפרסם נתוני צריכה מרשימים. נשאלת השאלה האם יש קשר בין המידע הזה למציאות.

המגזין הגרמני Auto, Motor & Sport ערך סדרת בדיקות מעמיקה למכוניות רבות ומצא כי המרחק בין המציאות לנתון על הנייר רב. ממצאיו עולה כי רק פולקסווגן גולף GTD צורכת דלק כפי שהיצרן הבטיח, ואף טוב יותר. הם בחנו כמעט 60 מכוניות בכל היתר הם מצאו פער הנע מ-85%-8.

אנשי המגזין בחרו מסלול בין תשעים ושלושה קילומטרים בתנאי נהיגה משתנים – עירוני, הררי, מישורי וכדומה. כל רכב נסע במסלול הזה 3 פעמים, כל הרכבים תודלקו באותה משאבה, ובעת הנסיעה בכולם החלונות היו סגורים והמזגן לא עבד.

הממצעים:

באופן לא מפתיע נמצא כי טויוטה פריוס הוא הרכב הכי חסכוני, הוא צורך ליטר ב- 20.9 קילומטר. אלא שהנתון המרשים הזה מאכזב בהשוואה לנתונים שמציג היצרן בפרסומיו. מי שרכש את הרכב הזה מצפה לצרוך ליטר כל 38.5 קילומטר. הפער הזה של כמעט 90 אחוזים הוא הגבוה מבין כל המכוניות שנבדקו.

עוד מכוניות מאכזבות בגלל חוסר אמינות- אאודי A3 ספורטבק עם פער של שישים אחוזים, רנו מגאן חמישים ושישה אחוזים, ב.מ.וו i118 חמישים ושניים אחוזים.

בקרוב אצלנו: הרכבים החסכוניים העתידיים

אחרי שהבנתם כי יש לקחת את הבטחת היצרנים בעירבון מוגבל, לפחות בכל מה שקשור לנתוני צריכה, מעניין לבחון מה הם מבטחים באשר למכוניות החסכוניות שהם ייצרו בעתיד.

וולוו- מתכננת לייצר את ה-c30 הקומפקטית בתצורה חשמלית. מכיוון שהשבדים לא צופים היסטריית מכירות הם ייצרו בתחילה רק 250 מכוניות כאלה. בניגוד לרנו פלואנס של בטר פלייס, שקע הטעינה של הוולו ממוקם בחזית. בעוד שה-c30 מצויד רק במנוע חשמלי, הגרסה החסכונית של ה-V60 של וולוו תהיה היברידית ולהבטחתם היא צורכת ליטר כל 50 קילומטר.

יגואר- לאחרונה בשרו בחברה כי הצליחו לנסוע עם דגם ה-XF דיזל שלהם, 1316 ק"מ בלי לתדלק פעם אחת. מדובר בצריכת דלק ממוצעת של 20 קילומטר לליטר, נתון מרשים בהחלט בהתחשב בקטגורית היוקרה אליה שייך הרכב הזה. הם השיגו זאת בזכות מנוע טורבו דיזל חסכוני במיוחד.

ההיברידיות- הרכבים מהסוג הזה נוסעים כבר כמה שנים. הם מצוידים בשני מנועים, האחד חשמלי, האחר בעירה פנימית כמו בכל רכב המחליף את החשמלי שהמצבר מתרוקן. תוך כדי נסיעה הוא גם טוען את המצבר. היצרנים המובילים בתחום הזה הם טויוטה עם הפריוס והלקסוס CT200 והונדה  עם אינסייט וג'אז. החיסרון של הרכבים האלה נעוץ במיוחד במחירם הגבוה שנובע מהשימוש בשני מנועים.

החשמליות- מכיוון שהמצברים יקרים וגדולים רוב יצרני הרכב לא מפתחים מכוניות המבוססות לגמרי על חשמל. חברת בטר פלייס שפורסת תשתית לטעינה והחלפת מצברים הצליחה לרתום למשימה את רנו שמייצרת את הפלואנס החשמלית שתיטען בתשתית של בטר פלייס. עוד מכוניות חשמליות שנראה בשנים הקרובות – סמארט של מרצדס, i-i-MIEV של מיצובישי, דגם של ניסאן, ואולי גם רכבים של רנו ופיג'ו.