תחבורה ציבורית – שינויים בהרגלי התחבורה

בתקופה האחרונה, החלו ליישם בארץ כמה פרויקטים תחבורתיים גדולים וחשובים. יד2 עושה סדר בבלגן: איך משפיעים עלינו השינויים בתחבורה הציבורית?

בשעה שמחירי הדלק הינם מהגבוהים בעולם, וכך גם המיסוי על מכוניות חדשות, כולנו מתלוננים על היעדר תחבורה ציבורית שתהווה אלטרנטיבה הולמת. נכון, המצב אצלנו לא עומד בקנה מידה עם ארצות העולם המערבי ולמען האמת, גם לא מעט ארצות אחרות…ובכל זאת, ישנם כמה פרויקטים מבורכים שאמורים לסייע לנו התושבים, בכל הכרוך בשינוע עירוני הולם. קיבצנו עבורכם מספר מיזמים רלוונטיים מהתקופה האחרונה.

הייתה רפורמה?

מרבית תושבי המדינה מתרכזים באיזור גוש דן. למרות האזור הגיאוגרפי הנרחב המאכלס מספר גדול של יישובים גדולים יחסית, אין עדיין פתרונות בדמות רכבות קלות או תת-קרקעיות, וגם קווי האוטובוס לוקים בחסר. למרות זאת, ישנו ניסיון לרפורמה תחבורתית בגוש דן שנכנסה לתוקפה במהלך 2011, וזכתה לביקורת רבה. לטענת מתכנני הרפורמה (משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון), היא מציעה מערכת נוחה וקלה להתמצאות, המאפשרת מעבר חופשי בין קווים, בדומה לנהוג בעולם. בסופו של דבר, לאחר סקרים וניסיונות, הוחלט על הפעלתם של 50 קווים שונים במקום 82 שהופעלו עד כה – כלומר, קווים רבים בוטלו. קווים מסוימים תוגברו – בצירים מרכזיים ומבוקשים, ואילו אחרים שתדירותם נמוכה והם חסרי ביקוש, בוטלו או שונו. מספר חודשים לאחר תחילתה של הרפורמה, ורבים בציבור עדיין לא משוכנעים ביעילותה ובשיפור ביחס לעבר. הבלבול גדול, ולמתבלבלים נמליץ לפנות למוקד הארצי לתחבורה הציבורית של משרד התחבורה – 8787* וכן למוקד דן "3456*, או במוקד אגד 2800*.

כל הארץ: קווי לילה

אין הורה שלא דואג מאד לילדיו, ובייחוד בכל הכרוך ליציאתם וחזרתם אל וממוקדי הבילוי בערבים ובלילות: תופעת השכרות וההשתוללות על ההגה מוכרת ומסוכנת, ובנוסף, לרבים מבני הנוער אין רישיון נהיגה או אפשרות להתנייד בקלות. משרד התחבורה החליט לסייע בנידון, ולספק תחבורה בטוחה וגם נוחה לבני הנוער ולצעירים בכל רחבי הארץ. מזה מספר שנים, שמפעילות חברות האוטובוסים השונות ( דן, אגד, אגד תעבורה, מטרופולין, מטרודן, ואוליה, קווים ונתיב אקספרס) במספר ערים בארץ את קווי לילה. במסגרת הפרויקט החשוב והמועיל, פועלים האוטובוסים מדי לילה בין חצות ועד 4:00 בבוקר ואוספים את הצעירים מאזורי המגורים אל מוקדי הבילוי ובחזרה. הקווים פועלים בימי חמישי ומוצ"ש במהלך שנת הלימודים, ומדי יום במהלך החופשות. נציין, כי הנסיעה הינה בעלות רגילה.

פרטים נוספים ניתן לקבל באתר www.callkav.co.il או ב"כל-קו" 8787*.

ירושלים: הרכבת הקלה

העיר הגדולה במדינה וגם בירתנו, נזקקה מאז ומעולם לתחבורה ציבורית יעילה ומרושתת. לאחר שנים רבות של חפירות ועבודות בנייה מורכבות ושנים של דחיות לא אלגנטיות, נחנכה בירושלים ב-2011 הרכבת הקלה הראשונה בארץ. החל מ-1 לדצמבר 2011, הנסיעה כרוכה בתשלום. את הרכבת הקלה הקימה חברת סיטיפס, והיא זו שמפעילה אותה למשך שלושים שנה. לחברה צי הכולל כ-23 רכבות, לכל אחת שני קרונות ומסוגלת לקחת כ-500 נוסעים.

נכון לעכשיו (תחילת 2012), לרכבת הקלה של ירושלים מסלול אחד שתחילתו בפסגת זאב, דרך מרכז העיר ועד הר הרצל. הקו יתארך עד ויגיע גם לבית חולים הדסה עין-כרם, וכן לשכונת נווה יעקב.

מטרופולין חיפה: המטרונית

החיפאים מכירים היטב את השם מטרונית; המדובר בפיתרון תחבורה ציבורית חדש, בדמות אוטובוסים ארוכים מונעי דיזל או דיזל+חשמל, הנראים קצת כמו רכבות. מדוע לא חנכו בחיפה רכבת קלה כמו בירושלים? לא נפרסו מסילות ברזל בעיר, בשל אופיה ההררי. אורכה של כל מטרונית 24 מטרים, היא מסוגלת לקחת כ-150 נוסעים לכל היותר, והיא נוסעת בצירים שתוכננו עבורה בחיפה ועד הקריות, שניתן לזהותם בשל היותם סלולים קצת שונה, וצבועים בגוון אדום. למטרונית שתיחנך באופן מעשי במהלך 2012, שלושה קווים: אדום, כחול וירוק. הראשון, הוא הארוך ביותר, והוא מקשר בין קרית מוצקין למרכזית חוף הכרמל. השני מקשר בין קרית אתא לשכונת בת גלים דרך שדרות ההסתדרות, והשלישי מקרית ים וקרית חיים עד לשכונת הדר בחיפה.