מכוניות יוקרה- מדריך לרכבי היוקרה 2012

והרי (המכוניות) החדשות II – קרוסאוברים, יוקרה, ספורט ומיניוואנים

 בפוסט הראשון דיברנו על מכוניות חדשות ב- 2012 וכאן אנחנו מעדכנים אתכם ברכבי היוקרה שיפקדו את ארצנו השנה. לא נוכל לספר על כולן, ויש גם פה-ושם תהיות וחוסר וודאות לגבי מועד נחיתה של דגמים אחדים, לכן בחרנו מספר נציגות מקטגוריות רכב שונות, ועליהן נשמח לבשר.

קרוסאוברים

מאזדה CX5

סוף סוף, גם למאזדה נציג רלוונטי חדש בארץ, לנישת רכבי השטח/ הקרוסאוברים המתפתחת בצעדי ענק. הקרוסאובר הקומפקטי CX-5 הנאה מבוסס על פלטפורמת מאזדה3 החדשה. זהו רכב חמישה מושבים המצויד במנוע בנזין 2 ליטר ( 162 כ”ס) עם הנעה רגילה או כפולה, שבהחלט יכול לתת תחרות ראויה לניסאן קשקאי וליונדאי IXX35.

מיצובישי ASX

הקרוסאובר הקומפקטי של מיצובישי שמגיע ישירות מיפן, מבוסס על פלטפורמת הלנסר המשפחתית, וזה אומר, שלמרות המילה קומפקטי, הרי שהוא מציע מרווח פנימי נאה לנהג ובעיקר לנוסעים. אגב, למרות בסיס גלגלים זהה,  ASX קטן במימדיו מהאאוטלנדר שכבר נמכר במחוזותינו. הרכב מצויד במגוון מנוע בנזין ( 1.6, 1.8 או 2 ליטר – לא ברור איזה ישווקו בארץ), עם תיבה אוטומטית רציפה (CVT).

פורד קוגה

בסוף 2011 הוצג בעולם הקרוסאובר הבינוני של פורד, בצורתו החדשה, והוא יגיע לישראל במהלך 2012. קוגה בנוי על פלטפורמת המשפחתית פורד פוקוס החדשה, ואגב, גם פנים הרכב דומה מאד לזה שבפוקוס. קוגה מצויד במגוון מנועי בנזין בהספקים שבין 168 ועד 240 כ"ס, עם תיבה ידנית או רובוטית, ועם הנעה קדמית או כפולה.

מכוניות יוקרה

לקסוס GS

יצרנית היוקרה לקסוס, מנסה לנער מעט את תדמית השיעמום והסולדיות המאופקת, והציגה בסוף 2011 את ה-GS החדשה. המכונית הזו היא שרירית, כוחנית ואף מעט ספורטיבית יותר ביחס לעבר. GS שאמורה להתחרות בב.מ.וו סדרה 5, מציעה תא נוסעים מאד גרמני באופיו – כלומר, איכותי ומרשים. היא מצוידת במנועי בנזין, ויש אפילו גרסה היברידית, למי שגם חש שמצפונו מעיב עליו ביחס לסביבה…

קדילאק ATS

יצרנית הרכב האמריקנית קאדילק, שרגילה מאז ומתמיד להציף את ארה"ב וגם שאר העולם, במכוניות גדולות ועתירות נפח מנוע, מנסה לכבוש קהלים אחרים, עם ה-ATS. מדוע קהלים אחרים? כי המדובר במכונית עם ממדים בינוניים של רכב מנהלים כדוגמת ב.מ.וו סדרה 3, למשל. מעבר לכך, מכונית חדשה לגמרי, עם פלטפורמה חדשה, ומראה חיצוני אוונגרדי שמיישר קו עם דגמי קאדילאק הגדולים יותר. אצלנו בסוף 2012.

סיטרואן DS5

גרסת הפרימיום היפהפייה DS5 מבית סיטרואן, היא מכונית האצ'באק/קופה/סטיישן מהודרת ומקורית למראה. היא מתבססת על פלטפורמת פיג'ו 3008, ומציעה מימדים נדיבים למדי:

453 ס"מ אורכה, 187 ס"מ רוחבה, ו-150 ס"מ גובהה – כלומר, היא רחבה ונמוכה עם צדודית ספורטיבית. לפי מיטב המסורת של סיטרואן, תא הטייס מקורי וייחודי לכל הדעות. תשווק בישראל ככל הנראה עם מנועי בנזין 1.6 ליטר טורבו (155 או 200 כ"ס ), ידני או אוטומטי.

מכוניות ספורט

ב.מ.וו סדרה 6

הדור השלישי של ב.מ.וו סדרה 6, מכונית הקופה הגרמנית בעלת הניחוח הספורטיבי, מגיע אלינו בחודשי 2012 הראשונים. המדובר במכונית יפהפייה, שתשווק לקהל בשלוש תצורות מרכב: קופה סגורה, קבריולה פתוחה (גג בד) ומאוחר יותר גם כסדאן. למכונת הנהיגה הזו מנועים עוצמתיים בהספקים של 313 ועד 407 כ"ס, אליהם משודכים גיר ידני או אוטומטי, הראשון עם שישה יחסי העברה, והשני מאד מתקדם וייחודי, עם לא פחות משמונה יחסי העברה!

סובארו BRZ / טויוטה FT86

לטויוטה בעלות על חברת סובארו, ושתיהן פיתחו ויצרו יחד מכונית ספורט נאה מאד עם ביצועים הולמים. לקופה הזו מפרט זהה תחת שני המותגים, הווה אומר, הנעה אחורית שתאפשר “דריפטים” משגעים, מנוע בוקסר עם 200 כ"ס, ושאר מכלולים ספורטיביים שמבטיחים הנאה ולא רק הנעה. אצלנו באמצע/סוף 2012.

מיניוואנים

אופל זאפירה

בעבר הרחוק, שווק בארצנו המיניוואן הקומפקטי אופל זאפירה. זו לא הייתה הצלחה שיווקית של ממש, וכעת, בערך עשר שנים אחרי, עם יבואן חדש, אולי זה ילך יותר טוב. הזאפירה החדשה מגיעה הישר מגרמניה, מציעה שבעה מושבים בשלוש שורות נפרדות, ובנמצא מנוע בנזין קטן יחסית – 1.4 ליטר, אך מוגדש טורבו, ולכן חזק דיו: 140 כ"ס. לזאפירה בסיס גלגלים המתפרס על פני 277 ס"מ, שזה אומר (לפחות על הנייר…) מרווח מעט יותר ממאזדה5, למשל.

רכבי יוקרה – מה כדאי לדעת לפני שקונים?

יוקרה = יקר

זה לא משנה אם אתם בוחרים במרצדס, ב.מ.וו, אודי, לקסוס, אינפיניטי או יגואר: מכונית יוקרה תהייה לעולם, לא רק יקרה לרכישה כחדשה (מאות אלפי שקלים עד כמיליון שקל ויותר!), אלא, גם יקרה מאד לאחזקה, ואת זה אנשים צריכים לקחת בחשבון לפני שהם שופכים סכום כסף גדול על מכונית יוקרה חדשה או בעיקר משומשת. ראשית, הביטוח המקיף הוא משהו שעלותו השנתית היא סכום ממש דמיוני וגבוהה מאד ביחס למה שנהוג בעולם המכוניות המשפחתיות. הסכום נובע מן הסתם, משוויה הגבוה של מכונית היוקרה ומעלות גבוהה של החלקים, במידה ויש לתקן אותה. סוגיה נוספת קשורה לעלות האחזקה השוטפת כלומר, טיפולים, תיקונים ודלק, למשל. טיפולים יהיו יקרים גם כי המדובר בדרך כלל במנועים גדולים ומרובי צילינדרים, וגם כי חלקי חילוף של רכבי יוקרה אף הם יקרים מאד באופן יחסי. מעבר לכך, מרבית מרוכשי רכבי היוקרה יטפלו בהם במוסכים מורשים או מתמחים ולא ב"מוסכי מדרכה" או מוסכים חאפרים. לגבי דלק, זה לגמרי ברור, שמכונית בעלת מנוע 4,000 סמ"ק, תהייה תמיד צרכנית דלק גדולה בהרבה מאשר מכונית בעלת מנוע 1600 סמ"ק, למשל.

פינוק, אבזור, נוחות ובטיחות

יש דברים, שלא נמדדים בכסף, אך שווים הרבה כסף. אם אתם מבקשים לעצמכם פינוק, נוחות, ביצועים ובטיחות, הגעתם למקום הנכון: מכוניות יוקרה בדרך כלל מצטיינות או מאד משתדלות להצטיין בפרמטרים הללו. פינוק יכול להיות מושבי עור מפנקים וגם הגה ומוט הילוכים מצופה עור, וגם מחממי מושבים לימי החורף הקרים. פינוק יכול להיות גם איכות סאונד מדהימה שבוקעת מעשרה רמקולים שחבויים ברחבי המכונית. ביצועים, היו מאז ומעולם נחלתן של מכוניות יוקרה, שמצוידות במנועים מתקדמים וחזקים. ולגבי הבטיחות: מכוניות יוקרה הקדימו תמיד את כל תעשיית הרכב, והציעו כסטנדרט את מיטב מערכות הבטחות האפשריות. אם אתם מבקשים לקנות מכונית יוקרה, אל תסתפקו בכך שהיא מרצדס או לקסוס, למשל. בררו בדיוק באיזה דגם מדובר, מה המפרט הטכני, מה דרגת הבטיחות ולא פחות חשוב מכל אלה: מה דרגת הגימור והאבזור – במושגים של מכונית יוקרה חדשה, ההבדלים והפערים בין דרגות הגימור והאבזור, יכולים לעמוד על עשרות אלפי שקלים, והמחיר גבוה יותר ככל שמחיר המכונית ההתחלתי הינו גבוה.

אולי משומשת?

לא כל אחד יכול לעמוד במחיר רכישה של מכונית יוקרה חדשה. לעיתים אולי כדאי לצרכן לקנות דווקא מכונית יוקרה משומשת. מכונית יוקרה, מאבדת מערכה עשרות רבות של אחוזים במהלך השנים. אם מכונית בעלת סחירות "רגילה" כלומר, משפחתית יפנית ידועה, מאבדת בכל שנה בערך כ-15% ממחיר המחירון, הרי שמכונית יוקרה יכולה לאבד כפול מכך בכל שנה. מעבר לכך, הרבה פחות אנשים מעוניינים בכלל ברכישת מכונית יוקרה ( חדשה או משומשת), בשל אחזקתה היקרה. התוצאה: שוק חלש במיוחד מצד אחד, ומצד שני, אפשרות לרוכש למצוא מציאות אמיתיות כלומר, מכוניות יוקרה שמורות, יפות, מאובזרות ומטופלות, במחיר נמוך, לעיתים אף מגוחך! יצרני מכוניות היוקרה משתדלים לעצב מכוניות בצורה מאופקת, לעיתים שמרנית, וישנם דגמים אחדים שהשתנו מעט במהלך השנים. למשל, אם תראו מכונית מסוג יגואר שגילה כבר מתקרב לעשר, במידה והיא שמורה וחנתה בחנייה מקורה, אתם עלולים לחשוב שהמדובר במכונית בת שנתיים או שלוש בלבד, וזו רק דוגמא אחת. עובדה היא, כי מכונית יוקרה תהייה בדרך כלל שמורה ומטופחת במיוחד, במיוחד אם אתם רוכשים אותה מיד ראשונה כלומר, מאדם שרכש אותה מהסוכנות. קניית מכונית יוקרה מיד גבוהה (נניח, יד חמישית, שישית, שביעית), במיוחד אם המכונית אינה כה ישנה, עלולה להעיד על קונים שרכשו את המכונית, ועקב אחזקה יקרה מדי אותה לא ציפו, ממהרים להיפטר מהמכונית אחרי תקופה לא ארוכה.

מה לבדוק?

בדיקת מכונית יוקרה משומשת לפני קנייה, צריכה להתבצע באותה מתכונת של בדיקת רכב מקטגוריה אחרת (סופר-מיני, משפחתית, וכו') כלומר, בדיקה כוללת במכון מורשה, וגם התעקשות על עיון מפורט בדו"ח הטיפולים של המכונית מאז עלתה על הכביש לראשונה.  אבל, במכוניות יוקרה, יש לשים לב במיוחד לבדיקה של מערכות העזר והבטיחות. מערכות אלה וגם מערכות המולטימדיה, אפילו בקרת האקלים המשוכללת – כל אלה עלולות להתקלקל או לתפקד שלא כראוי. אם המכונית סיימה את תקופת האחריות שלה, תיקון או החלפת מערכות אלה עלולים להיות מאד מאד כואבים לכיס. במכוניות יוקרה, כדאי מאד לבדוק גם את תקינות פריטי הגימור והנוחות: שריפוד העור אינו קרוע או בלוי, שהדשבורד תקין ולא שבור או סדוק, שגג השמש מתפקד כיאות ושכל החלונות החשמליים וכן מנועי הכיסאות החשמליים עובדים ומתפקדים כיאות.