שישה כלי-רכב לתיכוניסט

שנת הלימודים החלה! אז קיבצנו עבור התיכוניסט שרישיון הנהיגה כבר בכיסו מספר כלי רכב שישרתו אותו במשימה הקדושה של נסיעה לבית הספר, וכמובן מעבר לכך

6.40 שקל (לכיוון…)

אוטובוס מרצדס לתיכוניסט מאותגר התקציב

הנוער של היום מפונק? תמיד, תמיד ישנה האפשרות לנסוע לבית הספר במרצדס גדול ומפנק! אה…זאת אומרת, אם אתם מסתפקים – כמו מרבית התלמידים – במרצדס מסוג אוטובוס של אגד שבו אתם דחוסים עם 49 נוסעים מיוזעים נוספים. נכון, זה בהחלט לא נעים כשמסע בכיוון אחד שאמור לקחת רבע שעה נמשך חמישים דקות, אבל זה אידיאלי למי שלא הוציא רישיון, הפרוטה אינה בכיסו והוא גם מתעצל ללכת ברגל. למרות חוסר היעילות של הרפורמה העכשווית בתחבורה הציבורית – יש דברים גרועים מאלה…

יתרונות: אפשר להירדם ללא חשש, יש מצב להתכונן למבחן בספרות במהלך הנסיעה הלא-נגמרת.
חסרונות: חייבים להסתפק בטעם המוזיקאלי של הנהג!

1,000 עד 3,000 שקל – קטנוע 50 סמ"ק

אולי לקצץ שני גלגלים?

אז חסכתם כמה שקלים, ונטשתם את האוטובוסים. מאז ומעולם, היווה הדו-גלגלי הקטן והזול כרטיס הכניסה של הנוער לעולם הרכב, ואיפשר לו להיות נייד כבר בגיל 16, למורת רוחם של לא מעט הורים מודאגים. נכון, קטנוע 50 סמ"ק (וכל דו-גלגלי באשר הוא) הוא כלי מסוכן, אבל, ברוב ימות השנה, תוכלו להתנייד עימו במהירות לבית הספר, ואפילו להקפיץ הביתה את נערת חלומותיכם – במידה והיא לא פוחדת מרוח בעיניים וסיבובים חדים בחמישים קמ"ש. לרוכבי הקטנוע יש גם בונוס: בשעות הערב, את מדי התיכון יכולים להחליף מדי שליח בפיצרייה השכונתית; בכסף שתחסכו, תוכלו לשאוף למכונית שבסעיף שמעל.

יתרונות: קטנוע יודע לחנות בכל מקום, וגם חוסך המון דלק.
חסרונות: איך בדיוק אפשר לנסוע איתו לאילת?

4,000 עד 5,000 שקל – דייהטסו שרייד

להגיע לכל מקום (וגם לחזור משם)

זו הפיאט 127 של שנות התשעים – השרייד היא קופסה קטנה וחביבה, שיודעת לשנע ארבעה או חמישה זבי חוטם ביעילות מופתית. נכון, היא ספרטנית, אולי קשיחה ולא נוחה, יש לה סקס-אפיל של מקרר אמקור משנות השמונים, והתחושה שיש עוד אלפים כמוה על הכביש בוודאי לא הופכת את התיכוניסט שנוהג בה לייחודי. ובכל זאת: תמורת סכום לא גבוה ואחזקה הגיונית, אתם מקבלים מכונית זריזה ואמינה שתיקח אתכם לכל מקום ובחזרה,

ללא תלונות ואגב מזגן חזק ויעיל. טיפ: יפנית, יפנית, אבל עדיין ישנה, שימרו כסף לתיקונים.

יתרונות: זולה לרכישה ואחזקה, וגם אם מתה בטרם-עת, תמיד תוכלו לגרוט אותה ולקבל את מרבית הסכום.
חסרונות: ספרטנית, אבל במחיר הזה אין הרבה תלונות…

 5,000 עד 10,000 שקל – פולקסווגן חיפושית

רכב הקאלט המושלם

חיפושית זו הצהרה. לנהוג על מכונית עגלגלה וייחודית שנולדה עם אבא שלך? למה לא – חיפושית היא מכונית מגניבה – מכונית קאלט עם הרבה אופי, שתיקח אותך ואת חבריך לכל מקום (אגב הרבה רעש ובמהירות של כרכרה), והיא גם פשוטה, קלה וזולה לאחזקה: למי שיש ראש פתוח וידיים טובות, אין כמו חיפושית בשביל ללמוד מכונאות בסיסית, לראשונה בחיים. קחו בחשבון, שהיא לא הכי בטוחה (אקטיבית), בעיקר בסיבובים ובעיקר כשגשום, ומומלץ מאד לתכנן עצירה הרבה זמן מראש.

יתרונות: עיצוב שלא מת מאז ימי פרדיננד (פורשה), אמינות מוכחת.
חסרונות: לא זולה לרכישה (יחסית לקטנות אחרות), צפופה, מרעישה, לא בטיחותית, קחו עימכם ונטילטור בתור אמצעי מיזוג…

20 אלף עד 30 אלף – GMC ספארי

חברים מקיר-לקיר

תחשבו רגע מחוץ לקופסה: עזבו אתכם ממכוניות סטנדרטיות. אין כמו מסחרית גדולה, בשביל להעמיס את החברה' – שישה-שבעה או יותר במספר – ולצאת לבילוי משותף, בעוד הנוכחים יושבים גבוה מעל הכביש. זה מזכיר לי נשכחות: המכונית הראשונה שחברי הטוב קיבל לאחר שהוציא רישיון – זה היה לפני עידן הקרח – הייתה מסחרית גדולה שהצחיקה את החברים לספסל הלימודים, אך הייתה פרקטית בכל הקשור להעמסת תלמידים ושאר משימות שהשתיקה יפה להן. לכו על אמריקנית מפנקת ומאובזרת מאמצע שנות התשעים. היא אמנם שתיינית כרונית ( הרבה יותר מתיכוניסט ממוצע…), אך מערכת גפ"מ תניב ממנה חיסכון הגיוני.

יתרונות: תמורת עשרים אלף שקל פלוס-מינוס, תוכלו ליהנות כל הדרך לאילת (עם קרוז-קונטרול!), וגם לחסוך מלון.
חסרונות: אחזקה לא תמיד זולה, וגם, יהיה לכם קושי במציאת מקום חנייה בחניית בית הספר.

 60 אלף שקל – סוזוקי אלטו

לקרוע את הניילונים

שלא תבינו אותנו לא נכון: כסף זה לא הכל בחיים, ואנחנו דווקא כן רוצים לחנך את בני הנוער לערכים. אבל, יקר מאד לחיות פה, ובשביל ליהנות מהחיים, צריך כסף. אם התמזל מזלכם להיוולד להורים עם כיסים עמוקים, בשכונות מסוימות, אתם בטח יודעים: ישנה תחרות סמויה בין בתי הספר התיכוניים, למי יש יותר. לא, הכוונה לא חלילה למי ממוצע ציונים גבוה יותר, אלא למי יש מכונית יותר חדשה, יותר גדולה, יותר מאובזרת! ואם אתם ילדי שמנת וישבתם להורים חזק על הוריד, אולי יסכימו הנ"ל להפריש 60 אלף שקל על מנת לקנות לכם את המכונית הכי זולה בישראל נכון לעכשיו, סוזוקי אלטו. היא לא מושלמת, אבל היא חמודה לכל הדעות, ואחזקתה זולה.

יתרונות: מכונית חדשה מהניילון! פעם זה עלה הרבה יותר. ואפילו תוכלו לבחור את הצבע!
חסרונות: פתיחות? תאוצה? אחיזת כביש? נו טוב, זו לא המכונית לכל אלה.

נסיעת מבחן – האם כדאי לעשות לפני רכישת רכב ולמה לשים לב ?

נסיעת מבחן הולמת

נחזור אחורה בזמן, לשנת 2008. עם-ישראל על פי רוב, נוהג ונהג מאז ומעולם (ובייחוד מאז ימי תופעת העדר של סובארו) לרכוש מכוניות לפי שמועות, לפי קטלוגים, ולפי המלצות של השכן, הגיס, או הדוד ה"מבין". וכך קרה, שאלפי צרכני רכב, רכשו את המכונית המשפחתית טויוטה קורולה, ונפלו בפח. מדוע? זה לא שזו מכונית לא טובה, אך היא צוידה באותה תקופה בגיר רובוטי מאד לא נוח, שגרם לטלטולים במהלך הנסיעה, וגם להידרדרות בעליות, וכתוצאה מכך יצר המוני לקוחות מאוכזבים ואף התגבשה תביעה ייצוגית סביב העניין. המסקנה המתבקשת של אותו הסיפור: רצוי מאד לא לקנות מכונית, לפני שמבצעים בה נסיעת מבחן הולמת, שתתן התרשמות אם המכונית הפוטנציאלית אכן תתאים לכם, וכדאי לרכוש אותה. המסקנה המיידית של יבואן טויוטה אגב, הייתה, לחייב את הלקוחות בנסיעת מבחן, ברכבים המצוידים בגיר רובוטי שכזה.

מכלול הפרמטרים לקניית רכב

אז החלטתם שאתם קונים מכונית חדשה. אחרי עיון ולימוד במטריה הרלוונטית, בחרתם בקטגוריה הרצויה כגון מכונית מיני, משפחתית, מיניוואן וכו'. אחרי שהגדרתם תקציב, דרגת בטיחות ואבזור, ומהו נתון החיסכון בדלק, בוודאי הצטמצמו האפשרויות שלכם לאחר חיתוך הפרמטרים השונים למכונית או שתיים. כעת, הגיע הזמן לראות את המכונית לא רק בקטלוגים או באינטרנט, אלא הלכה למעשה, אצל היבואן או סוכנות מכירה שלו. התלהבתם? אל תעשו טעות שרבים נוהגים לעשות: התעקשו לקחת נסיעת מבחן – ובדרך כלל, אם נציגי המכירה הוגנים, הם גם יציעו לכם על מנת שתוכלו לקלוע בול, ולקבל מכונית שעונה בדיוק רב על הצרכים שלכם. נסיעת מבחן תגלה לכם האם המכונית מתאימה לכם ברמה הפיזית: האם מרווח הפנים סביר? או שהתקרה קרובה מדי לראשיכם (בעייה אצל אנשים גבוהים ומכוניות נמוכות); האם הנדסת האנוש טובה? כלומר, האם ההגה, הפקדים השונים, וגם מערכות העזר, נוחות וקלות להפעלה אגב נהיגה? האם המושבים נעימים ותנוחת הישיבה טובה? ועוד כמה וכמה פרמטרים שלעיתים נראים שוליים, אך יכולים לעצבן, ומאד לקלקל את התחושה, ובייחוד לאור העובדה שרכב לא מחליפים כל יומיים.

לנהוג בצורת הנהיגה הרצויה

כל יבואן או סוכנות רכב חדש, מחזיקים ברשותם מכונית אחת או יותר (בהתאם לגודל הסוכנות ולדרגת הביקוש של הדגם המסוים) שנועדו להדגמה בלבד כלומר, לא רק לישיבה וטריקת דלת באולם התצוגה, אלא הלכה למעשה – נהיגה בכביש הציבורי. בדרך כלל, נסיעת מבחן של רכב עממי או זול, תחייב אתכם לקחת את רכב ההדגמה של הסוכנות, כשנציג המכירות/ נסיעות ההדגמה יושב לצידכם. רצוי כמובן לבקש את הרכב לנסיעת סולו, כשרק אתם נוסעים עליו אך כאמור, זה לא תמיד אפשרי. נסיעת הדגמה יכולה להימשך עשרים דקות, וגם שעה – תלוי בנציג שעימכם, ובביקוש שיש לרכב ההדגמה – לעיתים המכונית כל כך "עסוקה", שהיא מוזמנת לנסיעות מבחן בכל שעה עגולה ביום העבודה. כשאתם לבד, תוכלו לנסוע באמת לאן שאתם רוצים, במהירות ובצורת הנהיגה האהובה והרצויה לכם. בנוסף לכך, לעיתים, נציגי הסוכנות יעדיפו לקחת אתכם למקומות שנוחים, נעימים וקלים למכונית, אך לכם רצוי מאד דווקא להתנסות במקומות שהם בעייתיים כגון: התנהלות עירונית פקוקה – שם תוכלו להתרשם מהמתלים ומנוחות הנסיעה, וכן מעוצמת המזגן, או לעליות רציניות ותלולות כמו העליה לירושלים – כך תוכלו לדעת כמה כוח יש לרכב אותו אתם מתכננים לרכוש. כבישים מהירים יוכלו לתת לכם מושג האם המושב תומך ונוח לנסיעות ארוכות מונוטוניות, כיצד הרכב מתנהג במהירות גבוהה, והאם גם במהירות כזו נשמר בידוד הרעשים במיטבו.

יום התרשמות

לא תמיד המדובר בנסיעה חטופה ומוגבלת – ישנן סוכנויות רכב שיתנו לכם לקחת את רכב ההדגמה למספר שעות, ואפילו ליום אחד שלם, מבוקר עד סוף היום, או אפילו עד הבוקר שלמחרת – זה תלוי בביקוש שיש לרכב ההדגמה, וכמו כן, השירות הזה שמור בדרך כלל למכוניות יקרות ויוקרתיות – במקרים מסוימים כאלה, נציג היבואן או הסוכנות עשוי להגיע אליכם לפי תאום מראש – הכל במסגרת השירות הטוב והמפנק, והרצון הברור שתקנו אצלם את הרכב, ולא אצל המתחרים.

לא הספיק לכם?

במידת הצורך, נסו לתאם נהיגת מבחן בדגם או גרסה כמה שיותר קרובה למכונית שאותה אתם באמת מתכננים לרכוש. כלומר, מבחינת סוג מנוע, סוג תמסורת, ואבזור. נסיעת המבחן הייתה קצרה? לא ממצה? יש עדיין תהיות, והתלבטויות? מרגישים שלא טעמתם מספיק מהרכב הפוטנציאלי? אל תמהרו לבצע החלטות – קניית מכונית חדשה היא הוצאה גבוהה מאד בארצנו. במידת הצורך, נסו לתאם מכונית מבחן במועד אחר, בסוכנות הזו או בסוכנות אחרת. לעולם אל תתנו לנציגי המכירה ללחוץ עליכם לקבל החלטות, ובוודאי לא אחרי נסיה בת דקות קצובות.

מהו כלי הרכב האידאלי לתיכוניסט?

בני הנוער של 2012 מפונקים ורגילים לרמת חיים גבוהה. אייפון, מחשב, ג'ינס עדכני ונעלי ספורט ממותגות. להשלמת האבזור, מתאים גם כלי רכב, הרי ללכת לבית הספר ברגל זה כל כך 1990! אז קיבצנו עבורכם שלושה פיתרונות ניידות, שעלותם נמוכה (כמה מאות עד כמה אלפי שקלים).

חשמל על שני גלגלים

בשנים האחרונות, יותר ויותר אנשים מגלים את יתרונותיהן של האופניים החשמליות, בכל הקשור לנוחות, חסכנות, וגם אלטרנטיבה ירוקה ולא מזהמת. אחרי טעינה לילית של הסוללה שלהן, יכול התיכוניסט המאושר לרכוב לבית הספר. המהירות אמנם לא כל כך גבוהה ביחס לקטנוע או רכב,  וגם טווח הנסיעה מוגבל – אבל הי, יש כאן המון יתרונות: לא צריך להוציא רישיון נהיגה, לא צריך לשלם על דלק שמחירו רק עולה, וגם אין צורך בביטוח, רישוי ואחזקה. הבונוס: נסיעה שקטה, והגנה על הסביבה וכמובן, חנייה בכל מקום העולה על רוחכם. עבור התענוג תשלמו 4000 עד 6000 שקל לאופניים חדשות, אך ניתן כמובן לרכוש גם אופניים יד שנייה. אנחנו אגב, היינו ממליצים לא לחסוך, ולהעדיף אופניים חדשות מהחנות, שכוללות אחריות ויש להן אבא ואמא. יתרון האופניים החשמליות ביחס לדו-גלגלי ממונה אחר הוא כי המכלולים ( מנוע חשמלי, סוללה, וכו') נחשבים מאד אמינים, וכמעט ולא דורשים תחזוקה כלשהי.

קטנוע

אם החלטתם להיות ניידים בכל מחיר, אופניים חשמליות קצת קטנות עליכם ואתם מבקשים יותר טווח, מהירות, ואולי גם מזגן, ואתם לא פוחדים מכלים דו-גלגליים, ישנה אפשרות נוחה ויעילה, קטנוע. הוצאת רישיון דו-גלגלי לכלי שהספקו עד 14.6 כוחות סוס, אפשרית מגיל 16. הליך הלימוד והטסט אינו ארוך. קטנוע יכול להיות אידיאלי לנסיעה למרחקים סבירים בסביבה האורבאנית וניתן גם להרכיב חבר או חברה! כלי קטן עם מנוע 50 ועד 125 סמ"ק יהיה חסכוני בדלק, וגם זול לאחזקה. ניתן לרכוש קטנועים ישנים, בעלות שמתחילה בכמה מאות שקלים בלבד (לא מומלץ!) ועד כמה אלפי שקלים. כמובן, שכלי זול מאד, יחייב תיקון או יישור-קו בסכומי כסף שעלולים להיות גבוהים מהמחיר ששילמתם. שורה תחתונה: קטנוע הוא כרטיס הכניסה שלכם לעולם הרכב, גם אם הוא עולה 500 שקל. קחו בחשבון, ישנן סכנות רבות ברכיבה על דו-גלגלי, ובחורף, זה גם לא ממש נעים. בנוסף, רכיבה על דו-גלגלי תחייב הוצאות נוספות של ציוד ייעודי: קסדות, מעיל, כפפות, מנעולים וכו'.

מכונית קטנה

זו יכולה להיות דייהטסו שרייד, סוזוקי סוויפט, סובארו ג'אסטי, פיאט אונו,  פיאט פונטו, פיג'ו 106 וכו' – ישנן בשוק מספיק מכוניות קטנות בנות עשר עד עשרים, שיקלו על התיכוניסט את החיים, וישמשו עבור המכונית הראשונה בחייו. מכוניות כאלה יהיו כרטיס הכניסה שלו לענף המכוניות, וגם יהוו עבורו כלי עזר נהדר שניתן להעמיס עליו שלושה או ארבעה חברים נוספים, ולנסוע למסיבות ואפילו לאילת, אם הרכב מסוגל…לא סתם, ציינו שמות ספציפיים של מכוניות, המדובר בדגמי סופר-מיני יחסית אמינים, אך זה כבר לא כל כך משנה בעצם – מכונית ישנה היא תעלומה, וזה בהחלט חשוב כיצד טיפלו בה. באופן כללי, יפניות מסוגלות להתעלם מהזנחה, אך אל תקחו את זה כתורה מסיני. מכוניות אלה יספקו צריכת דלק טובה וגם אחזקה סבירה, אך עדיין, מכיוון שהן ישנות למדי, צריך לקחת בחשבון שהן תזדקקנה לטיפולים או חלפים ושהסבירות שמשהו יתקלקל שם גבוהה. מכונית ניתן לרכוש גם במחירים שמתחילים ב-1000 שקל אבל, לא היינו מסתכנים בכך. עדיף לגרד סכום של 4000 עד 10000 שקל, וככל שהסכום עולה, עולה שנתון הרכב וגם מצבו. הבונוס למכונית זולה: ניתן להשתמש בה עד שהיא מחזירה נשמתה לבורא, ואז אפשר גם לשלוח אותה לגריטה (במידה והיא עומדת בקריטריונים לכך), ולקבל מהמדינה 3000 שקל.

משפט וצרכנות 2012: תביעות נגד חברת אלבר ציי רכב בע"מ

פוסט נבחר

חברת אלבר נחשבת לאחת החברות הגדולות בשוק הרכב הישראלי ומשקיעה מאמצים רבים על מנת לשמר את התדמית החיובית בערוצי המדיה השונים.

בעקבות מקרה שהובא לידיעת המערכת (בקרוב נעלה גם כתבת תחקיר מפורטת) החלטנו לחפש האם קיימים מקרים נוספים דומים, בהמשך קישורים למספר מקרים שכאלו מהתקופה האחרונה:

תעלומת אלבר: כמה נהגו ברכב של "נהג יחיד" – כתבה שפורסמה ב- Ynet בתאריך 03.06.2012

רוצים מכונית מ"אלבר"? בדקו היטב את החוזה – כתבה שפורסמה ב- Ynet בתאריך 14.02.2012

תביעה שהוגשה נגד אלבר ציי רכב בע"מ פסק דין מתאריך 02/01/2012

 

אז מה אם כבר 2012? מסכמים את מכירות הרכב של 2011

נתוני מסירות: כמה ואיזה מכוניות נמכרו ב-2011? מי מלכת המכירות? מי הסגנית? ועוד נתונים מעניינים

שנת שיא?

שנת 2011 טמנה בחובה כמה אירועים שלכאורה, היוו מכשול פוטנציאלי לענף הרכב. במהלך 2011, שמענו על קשיים של חברות הליסינג – אותן חברות שאחראיות לכ-60% עד 70% מסך המכוניות החדשות שעולות בכל שנה על הכביש. בנוסף, במהלך קיץ 2011 התעוררה מחאה חברתית-צרכנית, שריחפה מעל שמי המדינה ואיימה אף היא על מכירות רכב חדש. ואם זה לא די, נשמעו תלונות על היחלשות הין היפני. אבל, כל אלה פשוט לא “הזיזו” לנתוני המכירות, בסיכומו של דבר. עובדה, שנת 2011 הסתיימה עם מספר שיא של מכירות: 225,949 מכוניות חדשות עלו על הכביש, וזו גם עלייה תרתי משמע: עלייה מרשימה של למעלה מ-4% ביחס לנתוני 2010.

איזה מותג, איזו יבואנית?

מבחינת המותגים המיובאים לארץ, זו הייתה שנה נהדרת והצלחה לא ממש שקטה ליונדאי (יבואנית: כלמוביל). המותג הקוריאני העלה לא פחות מ-33 אלף מכוניות, נתון מרשים שממשיך לעלות ביחס לשנים עבר. זה קשור גם הודות לכך, שליונדאי מגוון דגמים מצליחים בכל סיגמנט. נתון המסירות מציב את המותג במקום הראשון בטבלה, הרבה לפני מאזדה (דלק מוטורס), שהייתה באופן מסורתי מזה שנים, בראש. כאמור, אחרי יונדאי, בפער גדול למדי, נמצא המותג מאזדה, עם 21,145 מסירות. במקום השלישי טויוטה (יוניון מוטורס), עם 19,719 מסירות ב-2011. אנחנו מתקדמים במורד הטבלה: במקום הרביעי נמצא המותג קיה (טלקאר), שביצע גידול מרשים של 64% ביחס לשנה הקודמת! קיה מכרה 15,606 מכוניות. במקום החמישי: שברולט ( יבואנית: UMI, עם13,937 מסירות), מקום שישי סוזוקי (מכשירי תנועה, 12,155), מקום שביעי פולקסווגן (צ'מפיון מוטורס, 11,762), מקום שמיני פורד ( דלק מוטורס, 10,965), מקום תשיעי ניסאן (קרסו, 10,030), ומקום עשירי סקודה (צ'מפיון מוטורס, 9,221). בחישוב מסירות לפי יבואנים, כלמוביל ( יונדאי, מיצובישי, מרצדס, סמארט) היא היבואנית הגדולה מכולן, אחר כך דלק מוטורס (מאזדה ופורד), ובמקום השלישי צ'ימפיון מוטורס (פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט).

מיהי הנמכרת בישראל?

המשפחתית הנמכרת ביותר בישראל לשנת 2011 היא טויוטה קורולה יחד עם גרסת ההאצ'באק שלה (מרכב חמש דלתות), האוריס. במקום השני, נמצאות צמד המשפחתיות הקוריאניות של יונדאי, i30 (האצ'באק וסטיישן) ו-i35 (סדאן) החדשה יותר. מלכת המכירות ההיסטורית מאזדה3, יורדת למקום השלישי בלבד, אם כי גם הוא מכובד ומראה כי כוחה עדיין במותניה. במקום הרביעי נמצאת משפחתית גדולה שמגיעה מקוריאה, למרות שהיא ממותגת כאמריקנית: שברולט קרוז הצליחה להתחבב על לא מעט ציי רכב, וגם לקוחות פרטיים. מקום חמישי שייך לפורד פוקוס, ששיפרה במאד את הדגם הקודם, דבר שהתבטא בעלייה תלולה במכירות. במקום שישי נמצאות פולקסווגן גולף ואחותה הסדאנית, ג'טה.

שנת 2011 הייתה שנת-שיא לסיגמנט מכוניות המיני הקטנטנות, עם שיפור אדיר ביחס ל-2010 במכירות. לא משנה שמכוניות מיני הן זעירות ורבות מהן בעלות גיר ידני: המחיר ה(יחסית) זול והחיסכון המרשים בדלק עשו את שלהם. במקום הראשון בקטגוריה נמצאת סוזוקי אלטו, שהיא זאת שלמעשה חנכה את הקטגוריה כולה. במקום השני, שברולט ספארק ובמקום השלישי, קיה פיקנטו  – למרות זמן המתנה ארוך במיוחד שנכפה על הרוכשים. גם עבור מכוניות הסופר-מיני שהן גדולות ובטוחות יותר, הייתה 2011 מוצלחת. את המקום הראשון בקטגוריה קטפה יונדאי i20, אחר כך סיאט איביזה, ובמקום השלישי נמצאת מאזדה2, חביבת הליסינג וציי הרכב.

ספורט, סיניות, ופרימיום

רוצים אנקדוטות הקשורות לנתוני המסירות של 2011? בבקשה. בתחתית טבלת המסירות, נמצא אבארט, מותג ספורט איטלקי וותיק מאד בעולם, אך חדש בארץ, המציע מכוניות פיאט קטנות עם הרבה פלפל ושיק – המותג הצליח למכור כ-42 מכוניות; מותג הספורט-אלגנט היוקרתי מגרמניה פורשה מכר בכל השנה 64 מכוניות – נתון דומה באופן מדהים לזה של אשתקד, ואילו סאיק (MG) שהיא המכונית הפרטית הסינית הראשונה שעלתה לארץ, מכרה 327 מכוניות. בתחום מכוניות הפרימיום יש לשבח את אאודי. המותג הגרמני שהוא בהחלט לא עממי, הצליח למכור לא פחות מ-1,756 מכוניות, נתון שהציב את המותג כמנצח בתחום היוקרה בישראל.

מכוניות חדשות 2012

והרי (המכוניות) החדשות

שנת 2012 תהייה שנה מאד מעניינת, בכל הקשור להיצע המכוניות שיגיע ארצה. לא נוכל לספר על כולן, ויש גם פה-ושם תהיות וחוסר וודאות לגבי מועד נחיתה של דגמים אחדים, לכן בחרנו מספר נציגות מקטגוריות רכב פופולאריות, ועליהן נשמח לבשר.

קטגורית מכונית מיני

טויוטה אייגו
באיחור לא אלגנטי, תגיע אלינו המיני של טויוטה, שלמעשה מיוצרת בצ'כיה במקביל לתאומות הממותגות פיג'ו 107 וסיטרואן C1 (שייבואה הופסק). עד כה, לא הייתה לטויוטה שום נציגות בקטגוריה המאד נפוצה בימים אלה, ואין סיבה שעם מחיר הולם, לא תהפוך האייגו לרבת-מכר.

פיאט פנדה
הדור השלישי של פיאט פנדה, הוצג בספטמבר 2011. המכונית החדשה גדולה מקודמתה, שגם אז הייתה מרווחת. זה אומר, שזו מכונית המציעה ממדים בהחלט אטרקטיביים ביחס לקטגורית מכוניות מיני. מיוצרת עם שלל מנועים חסכוניים ועם גיר ידני או רובוטי.

רנו טווינגו
רנו טווינגו היא מכונית מיני שנמכרה בשנות התשעים גם בישראל, ועושה ב-2012 קאמבק.  באירופה רנו טווינגו מאד נפוצה ובצדק: היא חמודה, חסכונית, וזריזה וכל זה עם תג מחיר שצפוי גם בארץ להיות מאד אטרקטיבי. לתשומת לב הצרכנים הפוטנציאליים: בניגוד למתחרות, היא מיוצרת במרכב שלוש דלתות בלבד – לטוב, או לרע.

קטגורית מכוניות סופר-מיני

גרייט וול הVoleex C10
יצרנית הרכב הסינית גרייט וול שכבר נכנסה ארצה במהלך 2011 עם טנדר, מביאה מכונית קטנה וחמודה שנראית כאילו הועתקה מטויוטה יאריס. Voleex C10 שמיוצרת מ-2010, היא מכונית האצ'באק עם מנועי 1.3 ליטר (91 כ"ס ) או 1.5 ליטר (105 כ"ס ).

טויוטה יאריס
בעבר הייתה טויוטה יאריס מכונית די נפוצה ומבוקשת. מחיר גבוה מדי בתוספת גיר רובוטי לא מוצלח, הדירו ממנה את קהל הצרכנים. כעת היא חוזרת – המדובר בדור השלישי של היאריס, המצויד במנועים חסכוניים ולשם שינוי, בגיר אוטומטי רציף עם שבעה יחסי העברה.

פיג'ו 208
פיג'ו 207 לא הצליחה לשחזר בארץ את הצלחת הדגמים שקדמו לה (205, 206), והנה בתערוכת הרכב של ג'נבה, במארס 2012, מוצגת האחות החדשה לשושלת הסופר-מיני הצרפתיות: 208. זו מכונית קטנה יותר מה-207, אך אוחזת בבסיס גלגלים זהה. תאמינו או לא, בפיג'ו מציינים, שהיא מרווחת מה-207. החדשה צפויה לנחות בארץ לקראת סוף השנה כלומר, במהלך אוקטובר או נובמבר 2012, חמושה במנועים חסכוניים במיוחד.

קטגורית מכוניות משפחתיות

MG350
אירוע היסטורי בזעיר-אנפין: MG350 היא המכונית הראשונה שמגיעה מסין, ושייכת לפלח המשפחתיות – הקטגוריה אולי הכי גדולה וחשובה בישראל. זה קורה לאחר שהמכונית זכתה לתקינה אירופאית – מושג לא מובן מאיליו בכל הקשור למכוניות סיניות. היא קרובה בממדיה לטויוטה קורולה או למאזדה 3, ואכזבה עם ניחוח רטרו נרשמת בסעיף ההנעה: למכונית מנוע 1.5 ליטר עם 105 כ"ס, אליו משודך גיר אוטומטי עם ארבעה יחסי העברה בלבד.

יונדאי i30
הדור השני של משפחתית ההאצ'באק הפופולארית מציע ניחוח כל-אירופי: המכונית החדשה תוכננה בגרמניה, מיוצרת בצ'כיה ומציעה מראה עדכני ואנין, כיאה לשוק היעד. מנוע 1.6 ליטר בנזין עם גיר ידני או אוטומטי, שניהם בעלי שישה יחסי העברה.

קיה ריו
הדור השלישי של התת-משפחתית הזו, מציע שיפור ניכר בכל התחומים, ובראש ובראשונה בעיצוב החיצוני. המכונית שמבוססת על מכלולי יונדאי אקסנט, מציעה מנועי בנזין וטורבו-דיזל.

הונדה סיוויק
סיוויק החדשה, בת הדור התשיעי, מציעה עיצוב קצת משעמם ביחס למקובל. המכונית תפחה מעט באורכה, הצטמצמה מעט בבסיס הגלגלים שלה, ובאגף ההנעה, מציעה מנוע 1.8 ליטר מעט חזק וחסכוני יותר. לבחירתכם בתצורת מרכב סדאן ארבע דלתות או האצ'באק חמש דלתות.

סובארו אימפרזה
במהלך השנים, היו לה כמה וכמה עיצובים (ומתיחות פנים), חלקם טובים יותר, מרביתם טובים פחות…2012 היא השנה שבה מגיע לישראל הדור הרביעי והעדכני של האימפרזה, המשפחתית הכל כך חשובה לסובארו בישראל. המשפחתית מיפן קיבלה עיצוב נאה וכעת היא מזכירה מאד את אחותה הגדולה, ה-B4 (לגאסי, בכל מקום אחר בעולם…). בחזית מנוע חדש שנפחו והספקו שודרגו מעט -  1.6 ליטר עם 114 כ"ס – אליו שודכה תמסורת רציפה.

קטגורית משפחתיות גדולות (מנהלים)

 יונדאי i40
המשפחתית הגדולה שמחליפה אצלנו את הסונטה, פותחה דווקא בגרמניה (עבור קהל היעד האירופאי) ותימכר בגרסאות מרכב סדאן וסטיישן, עם מנועי בנזין 2 ליטר 175 כ"ס או טורבו-דיזל 1.7 ליטר 134 כ”ס.

קיה אופטימה
האחות של יונדאי i40 מציעה גם מכלולים רבים משותפים, כולל באגף ההנעה. המדובר במכונית יפה, מאובזרת ועם צפי לתג מחיר אטרקטיבי, שסוף כל סוף יזניק בארץ את סיגמנט המשפחתיות הגדולות של קיה למעלה.

על דגמים נוספים ניתן להתעניין בקטלוג רכבים חדשים של אתר יד2.

חברות ליסינג – סקירה של חברות הליסינג השונות ומה הן מציעות לי

בישראל פועלות למעלה משישים חברות ליסינג שונות, רבות מהן קטנות ואנונימיות. מבין עשר הגדולות נזכיר את אלה: עם לא פחות מ-65 אלף מכוניות שברשותה, מדורגת חברת שלמה Sixt במקום הראשון מבין חברות הליסינג. אלדן היא חברת הליסינג וההשכרה השנייה בגודלה בישראל, ברשותה לפי הערכות, כ-36 אלף מכוניות; במקום השלישי נמצאת אוויס, המחזיקה בכ-15% מהשוק וברשותה כ-30 אלף מכוניות; במקום הרביעי מדורגת חברת אלבר ונציין מספר חברות גדולות נוספות: במקום החמישי מדורגת חברת הרץ, אחר כך לאומי ליסינג, אופרייט ליס, דביס ישראל, אמפא קפיטל קאר ליס ובמקום העשירי פריים ליס. להלן, כמה מהשירותים אותם מציעות חברות הליסינג לציבור לקוחותיהן.

ליסינג תפעולי

עיקר פועלן של חברות הליסינג – לפחות, הגדולות שבהן – הוא ביצוע ליסינג תפעולי וניהול ציי רכב. בשיטה זו, חברות וארגונים שונים נותנים לעובד שלהם רכב חדש כחלק מהטבה, אם כי הטבה שכרוכה בתשלום חודשי. היתרון: הרכב חדש, ובנוסף, התחזוקה השוטפת והתיקונים, הביטוח, הרישוי וגם הדלק כלולים במחיר. במרבית עסקאות ליסינג תפעולי, ישנה הגבלת נסועה שנתית.

ליסינג מימוני

בשנים האחרונות, מרבית חברות הליסינג פונות גם לקהל הפרטי, ולא רק לקהל העסקי/ארגוני, ומציעות לו את שיטת הליסינג המימוני, שבסופו של דבר, דומה להלוואה בנקאית, כשבמהלך תקופה בת מספר שנים, משלם הלקוח בכל חודש סכום אשר לרוב אינו כולל רישוי, ביטוח אחזקה ודלק, אלא רק את מחיר המכונית, וכן, אין הגבלת נסועה שנתית. בניגוד למכונית ששירתה בליסינג תפעולי, מכונית שנרכשה בעסקת ליסינג מימונית, נחשבת פרטית לחלוטין, בסוף תקופת ההתחייבות והתשלומים עליה.

השכרת רכב

חברות ליסינג רבות, מתפקדות גם כחברות השכרת רכב. זה אומר, השכרת רכב לתקופות קצרות מאד: יום, יומיים או מספר ימים, וגם השכרה ארוכת-טווח, שגם מזכה את השוכר להנחה משמעותית בתשלום היחסי. אחדות מחברות אלה, הינן למעשה זרוע מקומית של חברת השכרה בין-לאומית, כמו הרץ, באדג'ט, יורופקאר וכדומה.

מכירת רכב חדש

תופעה חדשה בקרב חברות הליסינג, הפכה אותן פה-ושם למעין אלטרנטיבה ליבואניות הרכב עצמן; לא נדיר כיום לקבל הצעות לרכישת רכב חדש לחלוטין מהניילונים ועם אפס ק"מ, מחברות הליסינג. לעיתים, הרכב רשום על שם חברת הליסינג, כלומר, הלקוח שמזמין יהפך ליד שנייה, ולעיתים הרכב ללא בעלות כלל, והמזמין יהיה יד ראשונה, בדיוק כאילו שרכש רכב אצל היבואנית. הסיבה לתופעה, כמות המכוניות הגדולה שרוכשות חברות הליסינג, ואפשרותן למכור אותן הלאה, לצרכן, לפי הצורך, ואגב הנחה.

יבוא רכב

גם הפיכתן של חברות הליסינג ליבואניות רכב, היא תופעה חדשה יחסית, שקצת מאיימת על יבואניות הרכב. דוגמאות: חברת שלמה Sixt למשל, שקיבלה את הזיכיון ליבוא מכוניות אופל במהלך 2010. מאידך, ישנן יבואניות רכב שמקימות בעצמן חברות ליסינג, ושם מציעות את מכוניותיהן לליסינג. דוגמאות: פריים ליס – חברה בת של לובינסקי, יבואנית מכוניות פיג'ו וסיטרואן, וחברת מאיר ליסינג, חברה בת של מאיר, יבואנית הונדה, יגואר ווולוו, שמציעה ליסינג תפעולי למשאיות וולוו.

מכירת רכב משומש

לא קשה לנחש שבכל מספר שנים, משתחררת לשוק הרכב כמות עצומה הכוללת עשרות אלפי מכוניות שסיימו את תקופת הליסינג שלהן, והופכות כעת למשומשות המיועדות למכירה. כל חברת ליסינג – קטנה, בינונית או גדולה – מחזיקה במגרש או במספר מגרשים בפריסה ארצית שבהם נמצא צי מכוניות למכירה. בניגוד לקנייה מסוחר עצמאי קטן או בינוני, קנייה ישירות מחברת ליסינג מאפשרת תנאי תשלום נוחים, אחריות, מבחר גדול של מכוניות ובדרך כלל גם אמינות ושקיפות הנובעת מהיות חברת הליסינג חברה גדולה, מוכרת, ומסודרת. חלק מחברות הליסינג מציעות גם עסקאות טרייד-אין, המאפשרות ללקוח להחליף את מכוניתו הישנה, באחת חדשה יותר, או חדשה לגמרי.

שירותי דרך

מספר חברות ליסינג, מציעות שירות מועיל וחיוני שמסייע לנהג בכל מקום בו הוא נמצא: ייעוץ והכוונה, תיקון תקלות, גרירה וכדומה.

האם המחאה החברתית תגיע גם לענף הרכב?

עידן המחאה

קיץ 2011 הסתמן כזה שפתח באופן היסטורי את המחאה החברתית של ישראל. המחאה עסקה – ועדיין עוסקת – ביוקר המחייה בארץ, שהוא מהגבוהים בעולם. בין שאר הנושאים, דובר על מצוקת הדיור וחוסר היכולת לרכוש דיור במחיר הולם, על שכר המינימום הנמוך, על עובדי הקבלן, ובתוך כך השתרבבו מאבקים מוצדקים נוספים של הרופאים המתמחים, הסטודנטים, וכמובן – הקוטג' ומחירי המזון. במסגרת המחאה, לא נשמע עדיין דבר על מחירי המכוניות הגבוהים אם כי הללו בהחלט מגולמים בתוך שלל ביקורות שעלול להתסיס בקרוב את העם, והפעם, בתחום התחבורה והרכב.

הדלק נפיץ

עוד לפני שמדברים על המכוניות עצמן, כמה מילים על מה שמסביב. על מחאת הביטוח הדו-גלגלי כבר שמענו, וייתכן והיא אף נענתה באופן חלקי. כן נזכיר פריט מהותי בתחום, שמניע את גלגלי הענף כולו, תרתי משמע: הדלק. זה לא סוד, שנתח גדול ממחירו של כל ליטר דלק, משולם למדינה. וכך הפכנו, למדינה בה הדלק הוא מהגבוהים בעולם – לא כך רמת השכר, כמובן. כבר תקופה ארוכה ישנו מאבק על אש קטנה – שאותו יזם בעיקר זאב גראואר. עד כה, ההפגנות היו מינוריות אבל יש רושם שלתושבים פשוט נמאס שעושקים אותם – לכן, 2012 צפויה להיות השנה שבה יאבק הציבור על מחיר המיסוי על הדלק. אם בחו"ל יודעים להפגין כנגד מחיר הדלק הגבוה – למרות שהוא נמוך מאשר אצלנו, אין שום סיבה שכאן זה לא יקרה. האם נראה מכוניות משובתות ליום שלם, ואנשים יעברו כאקט מחאה לרכוב על אופניים? ספק רב. אבל רבים חשים, כי המצב כפי שהוא כעת, לא יכול להימשך.

כמה מרוויחה המדינה?

אבל אין ספק, שאחת הבעיות הקשות שלנו כצרכנים היא בעיית המיסוי הכבד, והדבר בולט בעיקר בתחום הרכב. למען האמת, בישראל, מחירי המכוניות החדשות (וכתותאה מכך גם מחירי המשומשות) הינם מהגבוהים בעולם. לצורך ההמחשה: מחירה של מכונית משפחתית חדשה מסוג מאזדה 3 עומד על 124 אלף שקל לצרכן. מתוך סכום זה, 49 אלף שקל שהם כ-40% משווי המכונית, הולכים למדינה. הסכום המשמעותי הזה מורכב ממכס, מע"מ ומס קנייה עצום בגודלו ששיעורו נכון להיום עומד על 83% ( אך יכול לרדת במידה והמכונית פחות מזהמת – בהתאם למדד הזיהום). נכון, גם יבואני הרכב גורפים לעצמם לא מעט מהעוגה ואף בצורה מוגזמת, אך ללא ספק, זו המדינה שיצרה מחירי מכוניות שהינם חסרי פרופורציות. זו הרי הפרה החולבת של המדינה: סך הכנסות המדינה לשנת 2010 ממס קניה ומכס על כלי רכב ועל חלקי החילוף עמד על 9.4 מיליארד שקל! מחקר שביצע מכון ירושלים לחקר שווקים אכן תאר כפלי מס ומחירים גבוהים ביותר בענף. מסקנות אחת מעורכות המחקר היו כי "רק מי שמקיים מחאות נגד הממשלה זוכה להטבות לעומת מגזרים אחרים, ואילו בעלי המכוניות שטרם הקימו מחאה, מקבלים על עצמם את כל הגזירות האפשריות. ייתכן שבעתיד נהיה עדים למחאה נוספת בכבישים".

לא רק קוטג'

במהלך נובמבר, ביצע הממונה על ההגבלים בדיקה באשר לחוקיות רכישת קמור, יבואנית רכבי היוקרה ב.מ.וו, ע"י יבואנית מכוניות מאזדה ופורד, דלק מוטורס. סופו של דבר, העיסקה קיבלה אור ירוק אבל מסתבר, שמישהו ניצל הזדמנות זו על מנת ליזום מהלך צרכני. היו אלה מספר צעירים שהיו פעילים במסגרת מחאת הקוטג', והקימו גוף ששמו "ישראל יקרה לנו". חברי הקבוצה פנו לממונה על ההגבלים וביקשו לא לאשר עיסקת הרכישה, עד שבמדינה יהיו מספר יבואנים של מכוניות מאזדה – דבר שיביא לתחרות, שתוביל להורדות מחיר. הללו סבורים גם שהוזלה של מכונית כה נפוצה בישראל כמו מאזדה, תגרור הוזלות מצד יבואניות רכב נוספות.

ממשיכים לקנות?

למרות המחירים הגבוהים, ולמרות התלונות שנשמעות מזה עשורים, שנה רודפת שנה, ושוב נשברים שיאי רכישה של מכוניות חדשות. נכון, מרבית השוק הוא שוק הליסינג וההשכרה – הללו רוכשים בכל שנה למעלה מ-60% מסך המכוניות החדשות. ועדיין: המחאות האחרונות הוכיחו כי הכוח בידיים של הצרכנים, ואם נפסיק לקנות, וגם נתחיל למחות, משהו אולי בכל זאת ישתנה לטובה.

העברת בעלות רכב

רגע לפני קניית רכב משומש, וממש לפני העברת הבעלות עליו, הנה כמה פרטי מידע וגם טיפים, על מנת שתדעו עם מה להתמודד

רישום בעלות?

ברור לחלוטין, שלא כל מכונית על הכביש, שייכת לנוהג בה. אבל, כל מכונית שייכת לאדם כלשהו או לחברה. הפעולה שנותנת תוקף חוקי לשייכות הרכב, נקראת בעלות. ואם כלי הרכב נמכר מאדם או חברה, לאדם או חברה אחרת, הרי שיש כאן פעולה של העברת בעלות. ברישיון הרכב, תמצאו למעלה באופן בולט את שמו וכתובתו של בעל הרכב, וממתי הרכב בבעלותו. וישנו סעיף נוסף הקשור לבעלות: “בעלים קודמים". הכיתוב 00 למשל, משמעותו שבעל הרכב הנוכחי הוא יד ראשונה. 01, משמעותו, כי בעל הרכב הנוכחי הוא יד שנייה, וכך הלאה. טיפ: אל תסתמכו על רישיון הרכב. בקשו מהמוכר תעודת זהות שלו ואם שמו של המוכר אינו מופיע ברישיון הרכב אך הוא טוען שהוא ביצע רישום (שטרם הופיע במסמך הרישוי החדש), בקשו שיציג בפניכם שטר מכר אותנטי.

מתי להעביר בעלות?

אז קניתם מכונית יד שנייה, ואתם כבר מתים שתהיה שלכם. בעצם, שילמתם כסף, ואתם כבר נוסעים במכונית כבר כמה שעות! כדאי לדעת, שמבחינה חוקית יבשה, לא משנה ששילמתם ואתם מאד נהנים מהמכונית – כל זמן שלא בוצעה העברת בעלות מסודרת, המכונית רשומה עדיין על בעליה הקודמים. זה אומר, שכל עבירת תנועה או דו"ח חנייה, וגם נסיעות בכבישי אגרה, יופנו לבעל המכונית הרשום. המלצה גורפת היא להעביר בעלות במיידי, מיד עם סגירת העיסקה ומסירת הכסף למוכר. גם אם לא, לפי החוק יש להעביר בעלות בתוך כ-15 ימים מרגע מכירת המכונית.

העברת בעלות: באחריות מי?

כעיקרון, חובת רישום המכונית מוטלת על המוכר, ולא על הקונה. אם אתם מוכרים מכונית, אל תסמכו על הקונה שיבצע העברת בעלות מחר, בעוד שבוע, או בכלל – זה חייב להיות אינטרס מובהק שלכם.

כיצד מבצעים העברת בעלות?

על המוכר והקונה או נציגים מיופי כוח מטעמם לגשת לסניף דואר. יש להציג תעודות זהות. במידה והמוכר והקונה אינם מגיעים אלא רק נציגיהם, על אלו להציג חתימות של הבעלים האמיתיים על גבי טופס העברת הבעלות, וכן תעודות זהות שלהם. טופס ייפוי כוח של אדם פרטי ניתן להוריד גם מהאינטרנט, מכתובת זו: http://forms.gov.il/forms/mot/licensing/licensing8@mot.gov.il.htm

במידה ומוכר הרכב הוא תאגיד או חברה, יש לחתום על טופס אחר. טופס זה, חייב להיות חתום ע"י עורך דין. גם טופס זה ניתן להוריד מהאינטרנט, בכתובת זו: http://forms.gov.il/forms/mot/licensing/licensing9@mot.gov.il.htm

התשלום

העברת בעלות של כלי רכב, עולה כסף. נכון לשנת 2011, העלות עומדת על כ-207 שקל אם המדובר במכוניות, וסכומים נמוכים יותר עבור כלי רכב דו-גלגליים. מקובל שתשלום זה משולם במעמד קניית הרכב, ע"י הקונה, אך אין כאן כלל גורף, ישנם מקרים בהם מסוכם כי שני הצדדים מתחלקים שווה בשווה בנטל.

מתי חובה לגשת למשרד הרישוי?

באופן כללי, ניתן לבצע העברת בעלות גם בסניפי משרד הרישוי, אך אין צורך: כאמור, ניתן לבצע העברת בעלות על כלי רכב בכל סניפי הדואר – הללו מצוידים בקישור ממוחשב למשרד הרישוי. אבל, ישנם מקרים יוצאים מהכלל, שכן מחייבים גישה למשרד הרישוי על מנת להסדיר באופן תקין וחוקי את העברת הבעלות על הרכב: אם המדובר ברכב נכה, רכב סיור ותיור, רכב דיפלומטי/או"ם,  כלי רכב מירושה או עיזבון, אוטובוסים, וכן כלי רכב שאין ברשותם רישוי בתוקף, כלומר, טסט שנתי.

עיקולים? שעבודים?

בעת ביצוע העברת בעלות על כלי הרכב, אמור המחשב שבסניף הדואר או של סניף משרד הרישוי להתריע במידה ויש בעיה כלשהי כגון, הגבלות, עיקולים או שעבודים על הרכב. אבל, אם אתם רוצים להיות בטוחים במאת האחוזים שאין שום משכון על הרכב (למשל, מטעם בנקים), כנסו לסניף רשם המשכונים, ותמורת 81 שקל בצעו בדיקה מהימנה ומהירה. למעשה, אין צורך לגשת באופן פיזי לאחד מחמשת סניפי רשם המשכונים הפרוסים בארץ, ניתן לבצע זאת גם מכל מחשב עם אינטרנט, כנסו לקישור הזה: https://nesach.justice.gov.il/mashkonot/forms/fmashindex.aspx

רכבי יוקרה – מה כדאי לדעת לפני שקונים?

יוקרה = יקר

זה לא משנה אם אתם בוחרים במרצדס, ב.מ.וו, אודי, לקסוס, אינפיניטי או יגואר: מכונית יוקרה תהייה לעולם, לא רק יקרה לרכישה כחדשה (מאות אלפי שקלים עד כמיליון שקל ויותר!), אלא, גם יקרה מאד לאחזקה, ואת זה אנשים צריכים לקחת בחשבון לפני שהם שופכים סכום כסף גדול על מכונית יוקרה חדשה או בעיקר משומשת. ראשית, הביטוח המקיף הוא משהו שעלותו השנתית היא סכום ממש דמיוני וגבוהה מאד ביחס למה שנהוג בעולם המכוניות המשפחתיות. הסכום נובע מן הסתם, משוויה הגבוה של מכונית היוקרה ומעלות גבוהה של החלקים, במידה ויש לתקן אותה. סוגיה נוספת קשורה לעלות האחזקה השוטפת כלומר, טיפולים, תיקונים ודלק, למשל. טיפולים יהיו יקרים גם כי המדובר בדרך כלל במנועים גדולים ומרובי צילינדרים, וגם כי חלקי חילוף של רכבי יוקרה אף הם יקרים מאד באופן יחסי. מעבר לכך, מרבית מרוכשי רכבי היוקרה יטפלו בהם במוסכים מורשים או מתמחים ולא ב"מוסכי מדרכה" או מוסכים חאפרים. לגבי דלק, זה לגמרי ברור, שמכונית בעלת מנוע 4,000 סמ"ק, תהייה תמיד צרכנית דלק גדולה בהרבה מאשר מכונית בעלת מנוע 1600 סמ"ק, למשל.

פינוק, אבזור, נוחות ובטיחות

יש דברים, שלא נמדדים בכסף, אך שווים הרבה כסף. אם אתם מבקשים לעצמכם פינוק, נוחות, ביצועים ובטיחות, הגעתם למקום הנכון: מכוניות יוקרה בדרך כלל מצטיינות או מאד משתדלות להצטיין בפרמטרים הללו. פינוק יכול להיות מושבי עור מפנקים וגם הגה ומוט הילוכים מצופה עור, וגם מחממי מושבים לימי החורף הקרים. פינוק יכול להיות גם איכות סאונד מדהימה שבוקעת מעשרה רמקולים שחבויים ברחבי המכונית. ביצועים, היו מאז ומעולם נחלתן של מכוניות יוקרה, שמצוידות במנועים מתקדמים וחזקים. ולגבי הבטיחות: מכוניות יוקרה הקדימו תמיד את כל תעשיית הרכב, והציעו כסטנדרט את מיטב מערכות הבטחות האפשריות. אם אתם מבקשים לקנות מכונית יוקרה, אל תסתפקו בכך שהיא מרצדס או לקסוס, למשל. בררו בדיוק באיזה דגם מדובר, מה המפרט הטכני, מה דרגת הבטיחות ולא פחות חשוב מכל אלה: מה דרגת הגימור והאבזור – במושגים של מכונית יוקרה חדשה, ההבדלים והפערים בין דרגות הגימור והאבזור, יכולים לעמוד על עשרות אלפי שקלים, והמחיר גבוה יותר ככל שמחיר המכונית ההתחלתי הינו גבוה.

אולי משומשת?

לא כל אחד יכול לעמוד במחיר רכישה של מכונית יוקרה חדשה. לעיתים אולי כדאי לצרכן לקנות דווקא מכונית יוקרה משומשת. מכונית יוקרה, מאבדת מערכה עשרות רבות של אחוזים במהלך השנים. אם מכונית בעלת סחירות "רגילה" כלומר, משפחתית יפנית ידועה, מאבדת בכל שנה בערך כ-15% ממחיר המחירון, הרי שמכונית יוקרה יכולה לאבד כפול מכך בכל שנה. מעבר לכך, הרבה פחות אנשים מעוניינים בכלל ברכישת מכונית יוקרה ( חדשה או משומשת), בשל אחזקתה היקרה. התוצאה: שוק חלש במיוחד מצד אחד, ומצד שני, אפשרות לרוכש למצוא מציאות אמיתיות כלומר, מכוניות יוקרה שמורות, יפות, מאובזרות ומטופלות, במחיר נמוך, לעיתים אף מגוחך! יצרני מכוניות היוקרה משתדלים לעצב מכוניות בצורה מאופקת, לעיתים שמרנית, וישנם דגמים אחדים שהשתנו מעט במהלך השנים. למשל, אם תראו מכונית מסוג יגואר שגילה כבר מתקרב לעשר, במידה והיא שמורה וחנתה בחנייה מקורה, אתם עלולים לחשוב שהמדובר במכונית בת שנתיים או שלוש בלבד, וזו רק דוגמא אחת. עובדה היא, כי מכונית יוקרה תהייה בדרך כלל שמורה ומטופחת במיוחד, במיוחד אם אתם רוכשים אותה מיד ראשונה כלומר, מאדם שרכש אותה מהסוכנות. קניית מכונית יוקרה מיד גבוהה (נניח, יד חמישית, שישית, שביעית), במיוחד אם המכונית אינה כה ישנה, עלולה להעיד על קונים שרכשו את המכונית, ועקב אחזקה יקרה מדי אותה לא ציפו, ממהרים להיפטר מהמכונית אחרי תקופה לא ארוכה.

מה לבדוק?

בדיקת מכונית יוקרה משומשת לפני קנייה, צריכה להתבצע באותה מתכונת של בדיקת רכב מקטגוריה אחרת (סופר-מיני, משפחתית, וכו') כלומר, בדיקה כוללת במכון מורשה, וגם התעקשות על עיון מפורט בדו"ח הטיפולים של המכונית מאז עלתה על הכביש לראשונה.  אבל, במכוניות יוקרה, יש לשים לב במיוחד לבדיקה של מערכות העזר והבטיחות. מערכות אלה וגם מערכות המולטימדיה, אפילו בקרת האקלים המשוכללת – כל אלה עלולות להתקלקל או לתפקד שלא כראוי. אם המכונית סיימה את תקופת האחריות שלה, תיקון או החלפת מערכות אלה עלולים להיות מאד מאד כואבים לכיס. במכוניות יוקרה, כדאי מאד לבדוק גם את תקינות פריטי הגימור והנוחות: שריפוד העור אינו קרוע או בלוי, שהדשבורד תקין ולא שבור או סדוק, שגג השמש מתפקד כיאות ושכל החלונות החשמליים וכן מנועי הכיסאות החשמליים עובדים ומתפקדים כיאות.