מהו כלי הרכב האידאלי לתיכוניסט?

בני הנוער של 2012 מפונקים ורגילים לרמת חיים גבוהה. אייפון, מחשב, ג'ינס עדכני ונעלי ספורט ממותגות. להשלמת האבזור, מתאים גם כלי רכב, הרי ללכת לבית הספר ברגל זה כל כך 1990! אז קיבצנו עבורכם שלושה פיתרונות ניידות, שעלותם נמוכה (כמה מאות עד כמה אלפי שקלים).

חשמל על שני גלגלים

בשנים האחרונות, יותר ויותר אנשים מגלים את יתרונותיהן של האופניים החשמליות, בכל הקשור לנוחות, חסכנות, וגם אלטרנטיבה ירוקה ולא מזהמת. אחרי טעינה לילית של הסוללה שלהן, יכול התיכוניסט המאושר לרכוב לבית הספר. המהירות אמנם לא כל כך גבוהה ביחס לקטנוע או רכב,  וגם טווח הנסיעה מוגבל – אבל הי, יש כאן המון יתרונות: לא צריך להוציא רישיון נהיגה, לא צריך לשלם על דלק שמחירו רק עולה, וגם אין צורך בביטוח, רישוי ואחזקה. הבונוס: נסיעה שקטה, והגנה על הסביבה וכמובן, חנייה בכל מקום העולה על רוחכם. עבור התענוג תשלמו 4000 עד 6000 שקל לאופניים חדשות, אך ניתן כמובן לרכוש גם אופניים יד שנייה. אנחנו אגב, היינו ממליצים לא לחסוך, ולהעדיף אופניים חדשות מהחנות, שכוללות אחריות ויש להן אבא ואמא. יתרון האופניים החשמליות ביחס לדו-גלגלי ממונה אחר הוא כי המכלולים ( מנוע חשמלי, סוללה, וכו') נחשבים מאד אמינים, וכמעט ולא דורשים תחזוקה כלשהי.

קטנוע

אם החלטתם להיות ניידים בכל מחיר, אופניים חשמליות קצת קטנות עליכם ואתם מבקשים יותר טווח, מהירות, ואולי גם מזגן, ואתם לא פוחדים מכלים דו-גלגליים, ישנה אפשרות נוחה ויעילה, קטנוע. הוצאת רישיון דו-גלגלי לכלי שהספקו עד 14.6 כוחות סוס, אפשרית מגיל 16. הליך הלימוד והטסט אינו ארוך. קטנוע יכול להיות אידיאלי לנסיעה למרחקים סבירים בסביבה האורבאנית וניתן גם להרכיב חבר או חברה! כלי קטן עם מנוע 50 ועד 125 סמ"ק יהיה חסכוני בדלק, וגם זול לאחזקה. ניתן לרכוש קטנועים ישנים, בעלות שמתחילה בכמה מאות שקלים בלבד (לא מומלץ!) ועד כמה אלפי שקלים. כמובן, שכלי זול מאד, יחייב תיקון או יישור-קו בסכומי כסף שעלולים להיות גבוהים מהמחיר ששילמתם. שורה תחתונה: קטנוע הוא כרטיס הכניסה שלכם לעולם הרכב, גם אם הוא עולה 500 שקל. קחו בחשבון, ישנן סכנות רבות ברכיבה על דו-גלגלי, ובחורף, זה גם לא ממש נעים. בנוסף, רכיבה על דו-גלגלי תחייב הוצאות נוספות של ציוד ייעודי: קסדות, מעיל, כפפות, מנעולים וכו'.

מכונית קטנה

זו יכולה להיות דייהטסו שרייד, סוזוקי סוויפט, סובארו ג'אסטי, פיאט אונו,  פיאט פונטו, פיג'ו 106 וכו' – ישנן בשוק מספיק מכוניות קטנות בנות עשר עד עשרים, שיקלו על התיכוניסט את החיים, וישמשו עבור המכונית הראשונה בחייו. מכוניות כאלה יהיו כרטיס הכניסה שלו לענף המכוניות, וגם יהוו עבורו כלי עזר נהדר שניתן להעמיס עליו שלושה או ארבעה חברים נוספים, ולנסוע למסיבות ואפילו לאילת, אם הרכב מסוגל…לא סתם, ציינו שמות ספציפיים של מכוניות, המדובר בדגמי סופר-מיני יחסית אמינים, אך זה כבר לא כל כך משנה בעצם – מכונית ישנה היא תעלומה, וזה בהחלט חשוב כיצד טיפלו בה. באופן כללי, יפניות מסוגלות להתעלם מהזנחה, אך אל תקחו את זה כתורה מסיני. מכוניות אלה יספקו צריכת דלק טובה וגם אחזקה סבירה, אך עדיין, מכיוון שהן ישנות למדי, צריך לקחת בחשבון שהן תזדקקנה לטיפולים או חלפים ושהסבירות שמשהו יתקלקל שם גבוהה. מכונית ניתן לרכוש גם במחירים שמתחילים ב-1000 שקל אבל, לא היינו מסתכנים בכך. עדיף לגרד סכום של 4000 עד 10000 שקל, וככל שהסכום עולה, עולה שנתון הרכב וגם מצבו. הבונוס למכונית זולה: ניתן להשתמש בה עד שהיא מחזירה נשמתה לבורא, ואז אפשר גם לשלוח אותה לגריטה (במידה והיא עומדת בקריטריונים לכך), ולקבל מהמדינה 3000 שקל.

רכב חשמלי – מדריך למתחילים

להשתחרר מהתלות

לעולם, הולך ונמאס מהתלות ההיסטורית במדינות יצרניות נפט, שרבות מהן לא ממש ידידותיות בלשון המעטה. במקרים רבים כספי הנפט מממנים טרור עולמי ובכל מקרה – המדובר במשאב יקר, יקר מדי, שנדירותו הולכת וגוברת. כיום, מרבית כלי הרכב (וגם לא מעט מנועים ימיים, אוויריים ותעשייתיים) מונעים באמצעות הנפט. אבל, מה יהיה בעוד חמישים שנה? האם עדיין יעמדו לרשות תושבי העולם מצבורי נפט ברמה מספקת? בנוסף, כמות האוכלוסייה וכפועל יוצא, כמות כלי הרכב בעולם רק הולכת וגדלה. דבר נוסף בהקשר למשאב אנרגיה זה הוא הזיהום הסביבתי, שנגרם כתוצאה משריפת דלקים, מכונית חשמלית לא מזהמת את הסביבה ( ואגב, גם לא מרעישה -גם רעש הוא מפגע סביבתי) . גורמים אלה הם אשר הביאו את העולם לחפש אלטרנטיבות אנרגטיות ברמה משכנעת.

לא רעיון חדש

ישנן מספר טכנולוגיות להנעת מכונית, אבל ברשותכם, נתמקד בהנעה חשמלית, שכן זו אחת הטכנולוגיות העממיות והזמינות ביותר. הרעיון פשוט: המכונית אולי נראית אותו הדבר, רק שבמקום מנוע בעירה פנימית, מצוידת במנוע חשמלי, הניזון באמצעות סוללה חשמלית נטענת. זה אולי נשמע מאד עכשווי ואפילו מעט עתידני, אבל לידיעתכם, הנעה חשמלית היא עתיקת-יומין וראשיתה לפני יותר ממאה שנים – למעשה, באותה תקופה בה הומצאו ופעלו המכוניות הראשונות בעלות מנועי השריפה הפנימית. מדוע הרעיון לא תפס? אפשר לתלות זאת בין היתר בקונצרנים הגדולים שהפיקו וייצרו נפט ובתעשיית הרכב העולמית – המדובר בתעשיות מסורתיות שמרניות למדי, ומרובות אינטרסים למכביר. כלומר, היה מאד משתלם ונוח לתעשיות שונות למנוע פיתוח אנרגיות אלטרנטיביות שעלולות לפגוע בתעשיית הנפט.

קצת נתונים

לפני שנמשיך ונרחיב על הנעשה בענף הרכב החשמלי, ישנם מספר פרטים טכניים שכדאי לדעת ולהכיר. המנוע: מכונית חשמלית מצוידת במנוע אחד או יותר, והוא מציע פשטות ואמינות טובה, ובלאי נמוך. בדרך כלל, מנוע חשמלי מניע באופן ישיר את הגלגלים, כך שאין הפסד כוח או אנרגיה. מכיוון שאין תמסורת, הכוח מגיע ישירות לגלגלים, כך שהמומנט גבוה, וההספק מגיע באופן מיידי. בניגוד לנתוני כוח סוס הנמדדים במנועי שריפה פנימית, הספקי מנועים חשמליים נמדדים בקילו-וואט. הסוללה: על מנת לספק אנרגיה למנוע, מצוידת מכונית חשמלית בסוללה גדולה אחת או בצביר של סוללות. בימינו, המקובל להשתמש בסוללת ליתיום-יון. החיסרון הוא במשקל הרב של הסוללות. טעינה: טעינת הסוללות מתבצעת באמצעות חיבור כבל לשקע החשמל הביתי, לעמדת טעינה ציבורית, או באמצעות תחנות החלפת סוללה. טווח נסיעה: אין מתנות חינם, בוודאי לא בעולם האנרגיה. עקב האכילס של מכוניות חשמלית הוא טווח הנסיעה המאד מוגבל שלהן, נכון לעכשיו: טווח שמוגבל ל-100 ועד 180 ק"מ בלבד, וגם זה תלוי בסגנון הנהיגה, ובבמידה והופעל המזגן.

כמו חברות הסלולר

למרות שהוא לא המציא את הגלגל, שי אגסי והחברה שלו בטר פלייס, הם אלה שהחלו הלכה למעשה את מהפיכת המכוניות החשמליות בישראל. היוזמה השיווקית שלהם מזכירה את ההתנהלות המסחרית של חברות הסלולר: אתה מקבל (חוכר) או קונה את המכונית, ואז משלם עבור השימוש בפועל, כלומר, עבור כל הטענה בעמדת הטענה ציבורית או כל החלפת סוללה המתבצעת בעמדת החלפה. ישנם מספר מסלולי שימוש בהם משלם המנוי מראש על השימוש בהתאם לסגנון חייו וכמות הנסיעה השנתית שלו. למרבה הצער, המחירים נכון לעכשיו גבוהים, ולא ממש מפתים את הצרכן הפרטי, כך שבחודשים הקרובים מי שייהנה מהמכונית החשמלית של אגסי (רנו פלואנס) הם בעיקר ציי רכב של חברות הייטק. הביקורת העיקרית היא שבמקום להיות תלויים וכבולים לדלק, נוצר מצב קצת אבסורדי, שהתלות כעת היא לחברת בטר פלייס, וזה לא ממש קורץ למרבית הצרכנים הפוטנציאליים.

ויש מכוניות נוספות

אין ספק, כי שי אגסי הוא יזם חשוב ורלוונטי, וזכות הראשונים שמורה לו. אבל, אסור לשכוח שהוא אינו בלעדי ובפירוש לא היחיד שמציע אלטרנטיבות תחבורתיות חשמליות. בחודשים הקרובים נראה בישראל מספר דגמים של מכוניות חשמליות. בקטגורית המכוניות העירוניות הקטנות ניתן למצוא שלוש מכוניות אחיות, שכולן למעשה אותה המכונית. האחת היא מיצובישי i-MieV, השתיים האחרות הו הפיג'ו iOn, וסיטרואן C-Zero. שלושתן נמצאות במהלך סוף 2011 בבחינות ובדיקות, ולא ידוע מתי ישווקו בארץ, באיזה תמחור, ובאיזו שיטת טעינה. מלבד אלה, צפויים להגיע דגמים נוספים של מכוניות משפחתיות ואפילו מסחריות, כולן חשמליות שעושות חסד עם הסביבה ופוטרות אותנו מהעונש הנקרא דלק.

האם המחאה החברתית תגיע גם לענף הרכב?

עידן המחאה

קיץ 2011 הסתמן כזה שפתח באופן היסטורי את המחאה החברתית של ישראל. המחאה עסקה – ועדיין עוסקת – ביוקר המחייה בארץ, שהוא מהגבוהים בעולם. בין שאר הנושאים, דובר על מצוקת הדיור וחוסר היכולת לרכוש דיור במחיר הולם, על שכר המינימום הנמוך, על עובדי הקבלן, ובתוך כך השתרבבו מאבקים מוצדקים נוספים של הרופאים המתמחים, הסטודנטים, וכמובן – הקוטג' ומחירי המזון. במסגרת המחאה, לא נשמע עדיין דבר על מחירי המכוניות הגבוהים אם כי הללו בהחלט מגולמים בתוך שלל ביקורות שעלול להתסיס בקרוב את העם, והפעם, בתחום התחבורה והרכב.

הדלק נפיץ

עוד לפני שמדברים על המכוניות עצמן, כמה מילים על מה שמסביב. על מחאת הביטוח הדו-גלגלי כבר שמענו, וייתכן והיא אף נענתה באופן חלקי. כן נזכיר פריט מהותי בתחום, שמניע את גלגלי הענף כולו, תרתי משמע: הדלק. זה לא סוד, שנתח גדול ממחירו של כל ליטר דלק, משולם למדינה. וכך הפכנו, למדינה בה הדלק הוא מהגבוהים בעולם – לא כך רמת השכר, כמובן. כבר תקופה ארוכה ישנו מאבק על אש קטנה – שאותו יזם בעיקר זאב גראואר. עד כה, ההפגנות היו מינוריות אבל יש רושם שלתושבים פשוט נמאס שעושקים אותם – לכן, 2012 צפויה להיות השנה שבה יאבק הציבור על מחיר המיסוי על הדלק. אם בחו"ל יודעים להפגין כנגד מחיר הדלק הגבוה – למרות שהוא נמוך מאשר אצלנו, אין שום סיבה שכאן זה לא יקרה. האם נראה מכוניות משובתות ליום שלם, ואנשים יעברו כאקט מחאה לרכוב על אופניים? ספק רב. אבל רבים חשים, כי המצב כפי שהוא כעת, לא יכול להימשך.

כמה מרוויחה המדינה?

אבל אין ספק, שאחת הבעיות הקשות שלנו כצרכנים היא בעיית המיסוי הכבד, והדבר בולט בעיקר בתחום הרכב. למען האמת, בישראל, מחירי המכוניות החדשות (וכתותאה מכך גם מחירי המשומשות) הינם מהגבוהים בעולם. לצורך ההמחשה: מחירה של מכונית משפחתית חדשה מסוג מאזדה 3 עומד על 124 אלף שקל לצרכן. מתוך סכום זה, 49 אלף שקל שהם כ-40% משווי המכונית, הולכים למדינה. הסכום המשמעותי הזה מורכב ממכס, מע"מ ומס קנייה עצום בגודלו ששיעורו נכון להיום עומד על 83% ( אך יכול לרדת במידה והמכונית פחות מזהמת – בהתאם למדד הזיהום). נכון, גם יבואני הרכב גורפים לעצמם לא מעט מהעוגה ואף בצורה מוגזמת, אך ללא ספק, זו המדינה שיצרה מחירי מכוניות שהינם חסרי פרופורציות. זו הרי הפרה החולבת של המדינה: סך הכנסות המדינה לשנת 2010 ממס קניה ומכס על כלי רכב ועל חלקי החילוף עמד על 9.4 מיליארד שקל! מחקר שביצע מכון ירושלים לחקר שווקים אכן תאר כפלי מס ומחירים גבוהים ביותר בענף. מסקנות אחת מעורכות המחקר היו כי "רק מי שמקיים מחאות נגד הממשלה זוכה להטבות לעומת מגזרים אחרים, ואילו בעלי המכוניות שטרם הקימו מחאה, מקבלים על עצמם את כל הגזירות האפשריות. ייתכן שבעתיד נהיה עדים למחאה נוספת בכבישים".

לא רק קוטג'

במהלך נובמבר, ביצע הממונה על ההגבלים בדיקה באשר לחוקיות רכישת קמור, יבואנית רכבי היוקרה ב.מ.וו, ע"י יבואנית מכוניות מאזדה ופורד, דלק מוטורס. סופו של דבר, העיסקה קיבלה אור ירוק אבל מסתבר, שמישהו ניצל הזדמנות זו על מנת ליזום מהלך צרכני. היו אלה מספר צעירים שהיו פעילים במסגרת מחאת הקוטג', והקימו גוף ששמו "ישראל יקרה לנו". חברי הקבוצה פנו לממונה על ההגבלים וביקשו לא לאשר עיסקת הרכישה, עד שבמדינה יהיו מספר יבואנים של מכוניות מאזדה – דבר שיביא לתחרות, שתוביל להורדות מחיר. הללו סבורים גם שהוזלה של מכונית כה נפוצה בישראל כמו מאזדה, תגרור הוזלות מצד יבואניות רכב נוספות.

ממשיכים לקנות?

למרות המחירים הגבוהים, ולמרות התלונות שנשמעות מזה עשורים, שנה רודפת שנה, ושוב נשברים שיאי רכישה של מכוניות חדשות. נכון, מרבית השוק הוא שוק הליסינג וההשכרה – הללו רוכשים בכל שנה למעלה מ-60% מסך המכוניות החדשות. ועדיין: המחאות האחרונות הוכיחו כי הכוח בידיים של הצרכנים, ואם נפסיק לקנות, וגם נתחיל למחות, משהו אולי בכל זאת ישתנה לטובה.

ההמצאות שיחסכו לכם דלק

רוב אנשי הכלכלה והטכנולוגיה מעריכים כי מחיר הנפט לא ישוב לעולם לרמות הנמוכות שהיו בעשור הקודם. כתוצאה מכך עלינו להתרגל לדלק יקר ולהבין כי רמת המחירים הקיימת תישאר, ואולי אפילו תאמיר. בעוד אנו רואים בכך הפסד, חברות רבות מזהות את ההזדמנויות הגלומות במצב החדש. משום שקיימת ההערכה כי הביקוש לטכנולוגיה חסכונית וידידותית לסביבה יגבר הן משקיעות משאבים רבים בפיתוח מוצרים כאלה, בתקווה כי יצליחו לגזור קופון שמן. אספנו למענכם שלושה מהפיתוחים החסכוניים, אחד מהם כבר פה, השניים האחרים צפויים להגיע לישראל בשנים הקרובות.

מכונית חשמליתשי אגסי הישראלי הוא בעל החזון והמוציא לפעול של פיתוח טכנולוגי שישמש אותנו בעתיד וככל הנראה יחליף את הדלק. במשך שנים דברו בתעשיית הרכב העולמית על מכוניות חשמליות, אך מכיוון שלא הצליחו לייצר מצברים קטנים, המצברים שמשמשים רכבים כאלה הם יקרים – מחירם כ-20% ויותר מערך הרכב, והם גם תופסים שטח רב. בנסיבות האלה היצרנים הותירו את תוכניות הפיתוח בצד. אגסי הבין לפני כולם כי העולם לא ימשיך להשתמש לעד בדלק המזהם והיקר והקים בעזרת משקיעים את בטרפלייס. המודל הכלכלי שלה שונה משל יצרני רכב – היא תמכור חשמל ומצברים ללקוחותיה. החברה פורסת בישראל, ועוד מדינות בעולם תשתית טעינה והחלפת מצברים. בדומה למודל של חברות הסלולאר – ללקוח יהיה תשלום חודשי קבוע בתמורה לכמות חשמל מסוימת שיקבל מבטרפלייס.

לעת עתה דגם הרכב היחיד שישווק הוא רנו פלואנס חשמלי, אך צופים כי אם הפיילוט יצליח עוד יצרני מכוניות ילכו בדרך הזאת. במקביל, יצרני מכוניות אחרים זיהו את המגמה ופיתחו רכבים חשמליים במודל שונה מבטרפלייס. למשל, מיצובישי תמכור רכב שהמצבר שלו נטען תוך כדי נסיעה וגם אפשר לטעון אותו בחיבור לשקע, וטויוטה לעומת זאת ממשיכה לפתח ולשווק את פריוס ההיברידי.

הצמיג יחסוך לכם דלק – לאיכות הצמיג השפעה רבה על שיעור צריכת הדלק, יש הטוענים כי הוא אחראי ל- 20% מהצריכה. ככל שההתנגדות של הצמיג נמוכה יותר כך למכונית שלכם קל להתקדם, המנוע מתאמץ פחות והדלק נשמר במיכל. חברת גודייר, אחת השחקניות המובילות בענף האבובים, פיתחה צמיג מיוחד שלטענתם מפחית את ההתנגדות ב-15%. הם השיגו את זה באמצעות הפחתה ב-10% ממשקל הצמיג, מבנה חדש שדפנותיו קשיחות יותר ובזכותן הצמיג לא  מתעוות, וחומרים מיוחדים מהם נוצר הצמיג שמונעים את התחממותו.

במבחנים שבוצעו במכון תקנים גרמני נמצא כי הצמיג הזה חוסך רק 2% מתצרוכת הדלק למכונית הנוסעת כעשרים אלף קילומטר בשנה, שווה ערך ל-31 ליטר בשנה. אמנם לא תהפכו לביל גייטס בזכותו, אבל זה גם משהו. אגב, באותו מכון תקנים מצאו כי הצמיג הזה מאריך חיים ב-8% יותר מצמיג רגיל ומרחק הבלימה שלו טוב ב-2%.

ברמזור המנוע מדומם את עצמו – ידוע כי בעיר ובכבישים עמוסים צריכת הדלק עולה ב-20% מאשר בנסיעה בכביש מהיר. יש לכך סיבות רבות,  בעיקר העובדה שהמכונית מאיטה ומאיצה ללא הרף. תופעה בזבזנית נוספת הם העצירות התכופות בגלל רמזורים וצמתים עמוסים – במקרים אלה המנוע עובד ושורף דלק ללא צורך. אחד האמצעים החכמים לחסכון בתנאי דרך עירוניים היא מערכת "עצור וסע". הרעיון פשוט – בעת עצירה הנמשכת יותר מכמה שניות (למשל ברמזור) המערכת מדוממת את המנוע, עם הלחיצה על דוושת הגז היא מתניעה מחדש את המנוע. מכיוון שהמערכת הזאת יקרה יצרני הרכב מטמיעים אותה באטיות והיא עדיין לא נפוצה בכל הרכבים, אבל אפשר להעריך כי תוך שנים מעטות נראה אותה בכל דגמי המכוניות.

על פי נתונים שמספקים יצרני הרכב, שיעור החיסכון שמספקת מערכת כזו הוא 15%-5 בהתאם לסוג הרכב ונתונים אחרים.

ירוקים וחוסכים: מדריך לחסכון בדלק

העובדה ששריפת דלק היא מגורמי הזיהום הכבדים לא גרמה לנו לחשוב על צמצום צריכת הדלק, אבל כשמחירי הדלק מאמירים זה כבר פוגע לנו בכיס ומחייב לשנות את הרגלי השימוש ברכב.

קבלו תשעה טיפים שיסייעו לכם לחסוך בהוצאות ובאותה הזדמנות לצמצם את זיהום האוויר הנפלט מהרכב.

כמה עולה לנו דלק?

משפחה המחזיקה שני רכבים, שכל אחד מהם נוסע בממוצע בשנה עשרים וחמש אלף קילומטר, מוציאה בכל חודש כשלושת אלפים עד ארבעת אלפים שקלים. סכום הדומה למשכנתה ממוצעת או שכר דירה מחוץ למטרופולין תל אביב. זוהי הוצאה כבירה המכבידה על כל משפחה מהמעמד הבינוני. אם תיישמו חלק מהעצות הבאות תוכלו לחסוך מאות ואולי אלפי שקלים בחודש.

כשלא צריך לא מניעים את הרכב - בערים ויישובים קטנים בהם אין בעיית חניה רבים משתמשים ברכב לנסיעות קצרות מאוד, למשל למכולת, לחוגים או לבית הספר של הילדים. מתברר כי דווקא בנסיעות קצרות כאלה צריכת הדלק היא הגבוהה ביותר. העדיפו תמיד להגיע ליעדים הסמוכים לביתכם ברגל או על אופניים. השמישו את האופניים, התקינו סל שיאפשר לכם לשאת מצרכים מהמכולת ומושבים שיאפשרו לכם להוביל את הילדים. בנוסף לחסכון הגדול בדלק תרוויחו גם פעילות גופנית המשפרת את הבריאות ושורפת קלוריות.

כשהבוס משלם על הדלק זה תמיד יותר זול – אם יש לכם אפשרות לקבל הוצאות דלק מהמעסיק שלכם, אל תפספסו את ההזדמנות. אם אתם מתמודדים על משרה חדשה זכרו תמיד כי הטבה כזאת שווה עוד כ-2000 ₪ שאפשר להוסיף לשורה התחתונה של הנטו.

לפעמים מונית זולה יותר ממכונית – שיקלו ברצינות לעבור לתחבורה ציבורית, אוטובוסים, רכבות ואפילו מוניות עשויים להיות זולים יותר מעלות התדלוק, הבלאי על הרכב, מחיר החנייה, הקנסות, הפקקים והעצבים.

לאסוף טרמפיסטים – חישובים שונים מראים כי שלושה נוסעים או יותר ברכב המתחלקים בתשלום על התדלוק מורידים במידה דרמטית את ההוצאה לרכב לאדם. במחקר מפורסם נמצא כי אוטובוס הוא אמצעי התחבורה הזול ביותר בהשוואה לכל אמצעי תחבורה אחר מלבד רכב עם שלושה נוסעים או יותר.

לדומם מנוע – הדקות בהן הרכב עומד כשהמונע פועל מצטברות לשעות ולליטרים רבים של דלק. אם תאמצו את ההרגל לדומם מנוע בכל עצירה, גם אם היא קצרה, תחסכו כחמשה עשר אחוזים מצריכת הדלק, שיעור השווה לכ-300-150 שקלים בחודש.

מהירות הנסיעה החסכונית ביותר: 90 קילומטר בשעה – בנסיעה מהירה יותר הרכב צורך כעשרים אחוז יותר דלק. מסתבר שגם אם לא תופס אתכם שוטר אתם משלמים קנס לתחנות הדלק בגין מהירות מופרזת בסך כ-200 שקלים בחודש. ועוד דבר: כששורפים יותר דלק, מתדלקים יותר כך שכל הזמן שחסכתם מתבזבז בתחנת הדלק.

להגביר מהירות במתינות - כשאתם סוחטים את דוושת הגז אתם סוחטים גם את משאבת הדלק. ככל שמד הסל"ד של הרכב גבוה יותר כך הרכב מתאמץ יותר וזקוק לעוד בנזין. תנו לרכב מימינכם לעקוף אתכם, האיצו במתינות, כשהוא יכנס לתחנת הדלק תשאירו לו אבק.

למלא אוויר- כאמור, ככל שהרכב מתאמץ יותר כך הוא צורך יותר דלק. צמיג לא מנופח מאט את מהירות הנסיעה, מכביד על הרכב ומאלץ אותו להגביר סל"ד ולשרוף דלק. כל יצרן מציג את נפח האוויר המומלץ למילוי בגלגלי הרכב, חשוב לעקוב אחר הוראות היצרן ולהביא את הגלגל לנפח הרצוי.

בקרת שיוט טובה לרכב – אם הרכב שלכם מצויד במנגנון Cruise control, בקרת שיוט, השתמשו בה בכל הזדמנות. היא גם מונעת האצות והאטות מיותרות ובכך היא חוסכת לכם דלק וגם מקלה על הנסיעה ומשפרת את הבטיחות בכך שאינה מאפשרת להשתולל בכביש.

תוכניות לעתיד: אילו רכבים חסכוניים ישמשו אותנו בקרוב?

לאט אך עם הרבה יחסי ציבור יצרני הרכב משחררים מכוניות חסכניות. אם בעבר דגמים חסכוניים של רכב חשמלי או היברידי היו קוריוז שמציגים בתערוכות ותו לא, הרי שבשנים האחרונות היצרניות מקדישות תשומת לב של ממש לחסכון בדלק. דחיפה רצינית למגמה הזאת מגיעה מכיוון ארצות הברית בצורת תקנות שיכנסו לתוקף ב-2016 ונועדו להפחית במידה דרמטית את זיהום האוויר שנפלט ממכוניות. לפי התקנות האלה יצרני הרכב יצטרכו לעמוד במכסה מסוימת של זיהום הנפלט מהרכבים שלהם. לפי הגישה הזאת יצרן יוכל לקזז זיהום של רכב שהמנוע שלו שורף דלק, באמצעות ייצור רכב חסכוני מאוד.

הפתרונות שיצרניות הרכב הגדולות מציעות מתחילים בשיפורים טכנולוגיים קלים, עבור במערכות מתקדמות ומחשבי דרך וקלה במנועים חדשים – היברידיים או חשמליים- שבעתיד עשויים לבטל לגמרי את הצורך בדלק לתחבורה.

יצרני המוכניות לא אומרים את האמת

מכיוון שחיסכון בדלק והשאיפה לצמצם את זיהום האוויר הפכו לקריטריון חשוב במערך השיקולים של הלקוחות, היצרנים ממהרים לפרסם נתוני צריכה מרשימים. נשאלת השאלה האם יש קשר בין המידע הזה למציאות.

המגזין הגרמני Auto, Motor & Sport ערך סדרת בדיקות מעמיקה למכוניות רבות ומצא כי המרחק בין המציאות לנתון על הנייר רב. ממצאיו עולה כי רק פולקסווגן גולף GTD צורכת דלק כפי שהיצרן הבטיח, ואף טוב יותר. הם בחנו כמעט 60 מכוניות בכל היתר הם מצאו פער הנע מ-85%-8.

אנשי המגזין בחרו מסלול בין תשעים ושלושה קילומטרים בתנאי נהיגה משתנים – עירוני, הררי, מישורי וכדומה. כל רכב נסע במסלול הזה 3 פעמים, כל הרכבים תודלקו באותה משאבה, ובעת הנסיעה בכולם החלונות היו סגורים והמזגן לא עבד.

הממצעים:

באופן לא מפתיע נמצא כי טויוטה פריוס הוא הרכב הכי חסכוני, הוא צורך ליטר ב- 20.9 קילומטר. אלא שהנתון המרשים הזה מאכזב בהשוואה לנתונים שמציג היצרן בפרסומיו. מי שרכש את הרכב הזה מצפה לצרוך ליטר כל 38.5 קילומטר. הפער הזה של כמעט 90 אחוזים הוא הגבוה מבין כל המכוניות שנבדקו.

עוד מכוניות מאכזבות בגלל חוסר אמינות- אאודי A3 ספורטבק עם פער של שישים אחוזים, רנו מגאן חמישים ושישה אחוזים, ב.מ.וו i118 חמישים ושניים אחוזים.

בקרוב אצלנו: הרכבים החסכוניים העתידיים

אחרי שהבנתם כי יש לקחת את הבטחת היצרנים בעירבון מוגבל, לפחות בכל מה שקשור לנתוני צריכה, מעניין לבחון מה הם מבטחים באשר למכוניות החסכוניות שהם ייצרו בעתיד.

וולוו- מתכננת לייצר את ה-c30 הקומפקטית בתצורה חשמלית. מכיוון שהשבדים לא צופים היסטריית מכירות הם ייצרו בתחילה רק 250 מכוניות כאלה. בניגוד לרנו פלואנס של בטר פלייס, שקע הטעינה של הוולו ממוקם בחזית. בעוד שה-c30 מצויד רק במנוע חשמלי, הגרסה החסכונית של ה-V60 של וולוו תהיה היברידית ולהבטחתם היא צורכת ליטר כל 50 קילומטר.

יגואר- לאחרונה בשרו בחברה כי הצליחו לנסוע עם דגם ה-XF דיזל שלהם, 1316 ק"מ בלי לתדלק פעם אחת. מדובר בצריכת דלק ממוצעת של 20 קילומטר לליטר, נתון מרשים בהחלט בהתחשב בקטגורית היוקרה אליה שייך הרכב הזה. הם השיגו זאת בזכות מנוע טורבו דיזל חסכוני במיוחד.

ההיברידיות- הרכבים מהסוג הזה נוסעים כבר כמה שנים. הם מצוידים בשני מנועים, האחד חשמלי, האחר בעירה פנימית כמו בכל רכב המחליף את החשמלי שהמצבר מתרוקן. תוך כדי נסיעה הוא גם טוען את המצבר. היצרנים המובילים בתחום הזה הם טויוטה עם הפריוס והלקסוס CT200 והונדה  עם אינסייט וג'אז. החיסרון של הרכבים האלה נעוץ במיוחד במחירם הגבוה שנובע מהשימוש בשני מנועים.

החשמליות- מכיוון שהמצברים יקרים וגדולים רוב יצרני הרכב לא מפתחים מכוניות המבוססות לגמרי על חשמל. חברת בטר פלייס שפורסת תשתית לטעינה והחלפת מצברים הצליחה לרתום למשימה את רנו שמייצרת את הפלואנס החשמלית שתיטען בתשתית של בטר פלייס. עוד מכוניות חשמליות שנראה בשנים הקרובות – סמארט של מרצדס, i-i-MIEV של מיצובישי, דגם של ניסאן, ואולי גם רכבים של רנו ופיג'ו.

שיקולים בקניית רכב – צריכת דלק

פעם, היינו קונים מכוניות חדשה בעיקר לפי התקציב שיש לנו, סוג ואופי המכונית, תדמיתה וסחירותה העתידית, צורתה החיצונית וגם ביצועיה. אבל, למשוואה המסובכת הכוללת מגוון פרמטרים המשפיעים על שיקולינו בבואנו לקנות מכונית, נכנס בשנה האחרונה נתון חדש ודומיננטי בהחלט: נתון צריכת הדלק.

בגלל המחיר

אנחנו גרים בישראל, ולא בארה"ב, ונצואלה, או בחריין. העובדה המצערת היא, שמחירי הדלק ממשיכים לעלות והם נחשבים גבוהים מאד ביחס לעולם. לאן מחיר הדלק יגיע? האם הרף יחצה את קו שמונת השקלים? זה לא כל כך רלוונטי, העובדה היא שבכסף שעומד לרשותנו, אנו צריכים לשלם סכומים שנתיים גבוהים במיוחד עבור דלק ואין ממש צפי האם המצב ישתנה לטובה, וגם אם כן, הרי שההטבה תהייה זניחה יחסית. היינו מציינים את האלטרנטיבה, שהיא תחבורה ציבורית או רשת רכבות יעילה, אבל, אלטרנטיבה הולמת פשוט אינה קיימת: נשארים עם מכונית. אז אם הקרב על הדלק אבוד – בעיקר הודות להחלטות מיסוי עקיף של המדינה (מי אמר 'בלו'?) המטרה שלנו תהייה לרכוש מכונית חדשה, שצורכת כמה שפחות דלק. זה נכון, שנתוני צריכת הדלק של מרבית המכוניות הם במצב טוב בהרבה ממה שהיו לפני כעשור, אך עדיין יש מה לשפר, ויצרניות הרכב משקיעות סכומי עתק בתכנון וייצור מנועים יעילים ונקיים שצורכים פחות דלק, אגב אספקת ביצועים זהים ובעיקר טובים ביחס לעבר.

תלוי גם במנוע

מה משפיע על צריכת הדלק? ראשית, המנוע עצמו. לכל מנוע, יש מפרט ונתונים משלו, שמשפיעים אחרת על צריכת הדלק. בגדול, ככל שהמנוע עתיר נפח ( למשל, 2 עד 5 ליטר) ומרובה צילינדרים (למשל, שישה עד עשרה צילינדרים), הוא יצרוך דלק בכמות גדולה יותר מאשר מנוע קטן נפח (למשל, 800 סמ"ק ועד 2 ליטר) ובעל מספר צילינדרים מועט (למשל, שניים עד ארבעה צילינדרים). זה בתאוריה כמובן, צריך לבדוק בפועל אם יש לכך גיבוי גם בנתוני צריכת הדלק. גם סוג המנוע משפיע. מנועי דיזל יהיו עפ"י רוב חסכוניים בהרבה ממנועי בנזין, ומכוניות היברידיות הכוללות מנוע בנזין בתוספת מנוע חשמלי, תהיינה חסכוניות ממכוניות שלהן מנוע בנזין בלבד. זאת ועוד, גיר אוטומטי אמנם מפנק ומקל מעט על חיי הנהג, אך במקרים רבים משפיע לרעה על צריכת הדלק של המכונית. נתון נוסף שקובע את צריכת הדלק, הוא משקל, גודל וצורת המכונית, והאם המנוע שמשודך לה אכן מצליח לשנע אותה בצורה מיטבית. למשל: מכונית בעלת מרכב גדול וכבד, שמצוידת במנוע קטן נפח או חלש במיוחד, עשויה לא רק להיות איטית ומסורבלת, אלא גם להציע צריכת דלק גבוהה.

רגל כבדה על הדוושה

עד כה, ציינו מהם הגורמים הקבועים שמשפיעים על צריכת הדלק. אבל ישנם גורמים משתנים שלהם אחראי הנהג, ואשר עשויים לשנות לטובה או לרעה את צריכת הדלק. למשל: נהיגה עם רגל "כבדה" על דוושת התאוצה, תתבטא בצריכת דלק גבוהה. נהיגה במהירות שאינה חוקית, למשל 120 קמ"ש ויותר, תניב צריכת דלק גבוהה בכ-10% עד 20% ביחס לנהיגה במהירויות שפויות של 90 עד 100 קמ"ש.  נסיעה עם מספר נוסעים רב (או בתפוסה מלאה), עם מטען בתוך המכונית או על הגג, וכן נסיעה עם מזגן דולק, כל אלה יגבו דלק רב יותר. אבל, יש גם גורמים נוספים: ישנו הבדל מהותי בצריכת הדלק בין נסיעה עירונית ולבין נסיעה בין-עירונית. בנסיעה עירונית שכרוכה בהאצות תכופות ובלימות, תהייה צריכת דלק גבוהה ואילו בנסיעת שיוט ארוכה בכביש בין-עירוני, צריכת הדלק תהייה נמוכה בהרבה.

הנתונים אמיתיים?

יצרני הרכב, מציינים בפרסומי המכוניות שלהן, מהי צריכת הדלק של כל דגם ודגם. הנתון נקבע ביחידות צריכה של ליטרים לכל מאה ק"מ, או ביחידות של ליטרים לכל ק"מ. נתונים אלו הם גלויים ואסור לקנות מכונית חדשה לפני שמביטים בהם. כדאי מאד להבהיר, כי נתונים אלו הם רחוקים מלהיות נכונים בפועל – המדובר בנתוני בדיקה במעבדה ובתנאים אופטימליים, ויש לשער שהם טובים בכ-20% עד 40% מהמצב בחיים "האמיתיים". שימו לב גם אם הנתונים מתייחסים לנסיעה עירונית, בין-עירונית, או משולבת (כלומר, עירונית ובין-עיורנית גם יחד).