שישה כלי-רכב לתיכוניסט

שנת הלימודים החלה! אז קיבצנו עבור התיכוניסט שרישיון הנהיגה כבר בכיסו מספר כלי רכב שישרתו אותו במשימה הקדושה של נסיעה לבית הספר, וכמובן מעבר לכך

6.40 שקל (לכיוון…)

אוטובוס מרצדס לתיכוניסט מאותגר התקציב

הנוער של היום מפונק? תמיד, תמיד ישנה האפשרות לנסוע לבית הספר במרצדס גדול ומפנק! אה…זאת אומרת, אם אתם מסתפקים – כמו מרבית התלמידים – במרצדס מסוג אוטובוס של אגד שבו אתם דחוסים עם 49 נוסעים מיוזעים נוספים. נכון, זה בהחלט לא נעים כשמסע בכיוון אחד שאמור לקחת רבע שעה נמשך חמישים דקות, אבל זה אידיאלי למי שלא הוציא רישיון, הפרוטה אינה בכיסו והוא גם מתעצל ללכת ברגל. למרות חוסר היעילות של הרפורמה העכשווית בתחבורה הציבורית – יש דברים גרועים מאלה…

יתרונות: אפשר להירדם ללא חשש, יש מצב להתכונן למבחן בספרות במהלך הנסיעה הלא-נגמרת.
חסרונות: חייבים להסתפק בטעם המוזיקאלי של הנהג!

1,000 עד 3,000 שקל – קטנוע 50 סמ"ק

אולי לקצץ שני גלגלים?

אז חסכתם כמה שקלים, ונטשתם את האוטובוסים. מאז ומעולם, היווה הדו-גלגלי הקטן והזול כרטיס הכניסה של הנוער לעולם הרכב, ואיפשר לו להיות נייד כבר בגיל 16, למורת רוחם של לא מעט הורים מודאגים. נכון, קטנוע 50 סמ"ק (וכל דו-גלגלי באשר הוא) הוא כלי מסוכן, אבל, ברוב ימות השנה, תוכלו להתנייד עימו במהירות לבית הספר, ואפילו להקפיץ הביתה את נערת חלומותיכם – במידה והיא לא פוחדת מרוח בעיניים וסיבובים חדים בחמישים קמ"ש. לרוכבי הקטנוע יש גם בונוס: בשעות הערב, את מדי התיכון יכולים להחליף מדי שליח בפיצרייה השכונתית; בכסף שתחסכו, תוכלו לשאוף למכונית שבסעיף שמעל.

יתרונות: קטנוע יודע לחנות בכל מקום, וגם חוסך המון דלק.
חסרונות: איך בדיוק אפשר לנסוע איתו לאילת?

4,000 עד 5,000 שקל – דייהטסו שרייד

להגיע לכל מקום (וגם לחזור משם)

זו הפיאט 127 של שנות התשעים – השרייד היא קופסה קטנה וחביבה, שיודעת לשנע ארבעה או חמישה זבי חוטם ביעילות מופתית. נכון, היא ספרטנית, אולי קשיחה ולא נוחה, יש לה סקס-אפיל של מקרר אמקור משנות השמונים, והתחושה שיש עוד אלפים כמוה על הכביש בוודאי לא הופכת את התיכוניסט שנוהג בה לייחודי. ובכל זאת: תמורת סכום לא גבוה ואחזקה הגיונית, אתם מקבלים מכונית זריזה ואמינה שתיקח אתכם לכל מקום ובחזרה,

ללא תלונות ואגב מזגן חזק ויעיל. טיפ: יפנית, יפנית, אבל עדיין ישנה, שימרו כסף לתיקונים.

יתרונות: זולה לרכישה ואחזקה, וגם אם מתה בטרם-עת, תמיד תוכלו לגרוט אותה ולקבל את מרבית הסכום.
חסרונות: ספרטנית, אבל במחיר הזה אין הרבה תלונות…

 5,000 עד 10,000 שקל – פולקסווגן חיפושית

רכב הקאלט המושלם

חיפושית זו הצהרה. לנהוג על מכונית עגלגלה וייחודית שנולדה עם אבא שלך? למה לא – חיפושית היא מכונית מגניבה – מכונית קאלט עם הרבה אופי, שתיקח אותך ואת חבריך לכל מקום (אגב הרבה רעש ובמהירות של כרכרה), והיא גם פשוטה, קלה וזולה לאחזקה: למי שיש ראש פתוח וידיים טובות, אין כמו חיפושית בשביל ללמוד מכונאות בסיסית, לראשונה בחיים. קחו בחשבון, שהיא לא הכי בטוחה (אקטיבית), בעיקר בסיבובים ובעיקר כשגשום, ומומלץ מאד לתכנן עצירה הרבה זמן מראש.

יתרונות: עיצוב שלא מת מאז ימי פרדיננד (פורשה), אמינות מוכחת.
חסרונות: לא זולה לרכישה (יחסית לקטנות אחרות), צפופה, מרעישה, לא בטיחותית, קחו עימכם ונטילטור בתור אמצעי מיזוג…

20 אלף עד 30 אלף – GMC ספארי

חברים מקיר-לקיר

תחשבו רגע מחוץ לקופסה: עזבו אתכם ממכוניות סטנדרטיות. אין כמו מסחרית גדולה, בשביל להעמיס את החברה' – שישה-שבעה או יותר במספר – ולצאת לבילוי משותף, בעוד הנוכחים יושבים גבוה מעל הכביש. זה מזכיר לי נשכחות: המכונית הראשונה שחברי הטוב קיבל לאחר שהוציא רישיון – זה היה לפני עידן הקרח – הייתה מסחרית גדולה שהצחיקה את החברים לספסל הלימודים, אך הייתה פרקטית בכל הקשור להעמסת תלמידים ושאר משימות שהשתיקה יפה להן. לכו על אמריקנית מפנקת ומאובזרת מאמצע שנות התשעים. היא אמנם שתיינית כרונית ( הרבה יותר מתיכוניסט ממוצע…), אך מערכת גפ"מ תניב ממנה חיסכון הגיוני.

יתרונות: תמורת עשרים אלף שקל פלוס-מינוס, תוכלו ליהנות כל הדרך לאילת (עם קרוז-קונטרול!), וגם לחסוך מלון.
חסרונות: אחזקה לא תמיד זולה, וגם, יהיה לכם קושי במציאת מקום חנייה בחניית בית הספר.

 60 אלף שקל – סוזוקי אלטו

לקרוע את הניילונים

שלא תבינו אותנו לא נכון: כסף זה לא הכל בחיים, ואנחנו דווקא כן רוצים לחנך את בני הנוער לערכים. אבל, יקר מאד לחיות פה, ובשביל ליהנות מהחיים, צריך כסף. אם התמזל מזלכם להיוולד להורים עם כיסים עמוקים, בשכונות מסוימות, אתם בטח יודעים: ישנה תחרות סמויה בין בתי הספר התיכוניים, למי יש יותר. לא, הכוונה לא חלילה למי ממוצע ציונים גבוה יותר, אלא למי יש מכונית יותר חדשה, יותר גדולה, יותר מאובזרת! ואם אתם ילדי שמנת וישבתם להורים חזק על הוריד, אולי יסכימו הנ"ל להפריש 60 אלף שקל על מנת לקנות לכם את המכונית הכי זולה בישראל נכון לעכשיו, סוזוקי אלטו. היא לא מושלמת, אבל היא חמודה לכל הדעות, ואחזקתה זולה.

יתרונות: מכונית חדשה מהניילון! פעם זה עלה הרבה יותר. ואפילו תוכלו לבחור את הצבע!
חסרונות: פתיחות? תאוצה? אחיזת כביש? נו טוב, זו לא המכונית לכל אלה.

מהו כלי הרכב האידאלי לתיכוניסט?

בני הנוער של 2012 מפונקים ורגילים לרמת חיים גבוהה. אייפון, מחשב, ג'ינס עדכני ונעלי ספורט ממותגות. להשלמת האבזור, מתאים גם כלי רכב, הרי ללכת לבית הספר ברגל זה כל כך 1990! אז קיבצנו עבורכם שלושה פיתרונות ניידות, שעלותם נמוכה (כמה מאות עד כמה אלפי שקלים).

חשמל על שני גלגלים

בשנים האחרונות, יותר ויותר אנשים מגלים את יתרונותיהן של האופניים החשמליות, בכל הקשור לנוחות, חסכנות, וגם אלטרנטיבה ירוקה ולא מזהמת. אחרי טעינה לילית של הסוללה שלהן, יכול התיכוניסט המאושר לרכוב לבית הספר. המהירות אמנם לא כל כך גבוהה ביחס לקטנוע או רכב,  וגם טווח הנסיעה מוגבל – אבל הי, יש כאן המון יתרונות: לא צריך להוציא רישיון נהיגה, לא צריך לשלם על דלק שמחירו רק עולה, וגם אין צורך בביטוח, רישוי ואחזקה. הבונוס: נסיעה שקטה, והגנה על הסביבה וכמובן, חנייה בכל מקום העולה על רוחכם. עבור התענוג תשלמו 4000 עד 6000 שקל לאופניים חדשות, אך ניתן כמובן לרכוש גם אופניים יד שנייה. אנחנו אגב, היינו ממליצים לא לחסוך, ולהעדיף אופניים חדשות מהחנות, שכוללות אחריות ויש להן אבא ואמא. יתרון האופניים החשמליות ביחס לדו-גלגלי ממונה אחר הוא כי המכלולים ( מנוע חשמלי, סוללה, וכו') נחשבים מאד אמינים, וכמעט ולא דורשים תחזוקה כלשהי.

קטנוע

אם החלטתם להיות ניידים בכל מחיר, אופניים חשמליות קצת קטנות עליכם ואתם מבקשים יותר טווח, מהירות, ואולי גם מזגן, ואתם לא פוחדים מכלים דו-גלגליים, ישנה אפשרות נוחה ויעילה, קטנוע. הוצאת רישיון דו-גלגלי לכלי שהספקו עד 14.6 כוחות סוס, אפשרית מגיל 16. הליך הלימוד והטסט אינו ארוך. קטנוע יכול להיות אידיאלי לנסיעה למרחקים סבירים בסביבה האורבאנית וניתן גם להרכיב חבר או חברה! כלי קטן עם מנוע 50 ועד 125 סמ"ק יהיה חסכוני בדלק, וגם זול לאחזקה. ניתן לרכוש קטנועים ישנים, בעלות שמתחילה בכמה מאות שקלים בלבד (לא מומלץ!) ועד כמה אלפי שקלים. כמובן, שכלי זול מאד, יחייב תיקון או יישור-קו בסכומי כסף שעלולים להיות גבוהים מהמחיר ששילמתם. שורה תחתונה: קטנוע הוא כרטיס הכניסה שלכם לעולם הרכב, גם אם הוא עולה 500 שקל. קחו בחשבון, ישנן סכנות רבות ברכיבה על דו-גלגלי, ובחורף, זה גם לא ממש נעים. בנוסף, רכיבה על דו-גלגלי תחייב הוצאות נוספות של ציוד ייעודי: קסדות, מעיל, כפפות, מנעולים וכו'.

מכונית קטנה

זו יכולה להיות דייהטסו שרייד, סוזוקי סוויפט, סובארו ג'אסטי, פיאט אונו,  פיאט פונטו, פיג'ו 106 וכו' – ישנן בשוק מספיק מכוניות קטנות בנות עשר עד עשרים, שיקלו על התיכוניסט את החיים, וישמשו עבור המכונית הראשונה בחייו. מכוניות כאלה יהיו כרטיס הכניסה שלו לענף המכוניות, וגם יהוו עבורו כלי עזר נהדר שניתן להעמיס עליו שלושה או ארבעה חברים נוספים, ולנסוע למסיבות ואפילו לאילת, אם הרכב מסוגל…לא סתם, ציינו שמות ספציפיים של מכוניות, המדובר בדגמי סופר-מיני יחסית אמינים, אך זה כבר לא כל כך משנה בעצם – מכונית ישנה היא תעלומה, וזה בהחלט חשוב כיצד טיפלו בה. באופן כללי, יפניות מסוגלות להתעלם מהזנחה, אך אל תקחו את זה כתורה מסיני. מכוניות אלה יספקו צריכת דלק טובה וגם אחזקה סבירה, אך עדיין, מכיוון שהן ישנות למדי, צריך לקחת בחשבון שהן תזדקקנה לטיפולים או חלפים ושהסבירות שמשהו יתקלקל שם גבוהה. מכונית ניתן לרכוש גם במחירים שמתחילים ב-1000 שקל אבל, לא היינו מסתכנים בכך. עדיף לגרד סכום של 4000 עד 10000 שקל, וככל שהסכום עולה, עולה שנתון הרכב וגם מצבו. הבונוס למכונית זולה: ניתן להשתמש בה עד שהיא מחזירה נשמתה לבורא, ואז אפשר גם לשלוח אותה לגריטה (במידה והיא עומדת בקריטריונים לכך), ולקבל מהמדינה 3000 שקל.

תחבורה ציבורית – שינויים בהרגלי התחבורה

בתקופה האחרונה, החלו ליישם בארץ כמה פרויקטים תחבורתיים גדולים וחשובים. יד2 עושה סדר בבלגן: איך משפיעים עלינו השינויים בתחבורה הציבורית?

בשעה שמחירי הדלק הינם מהגבוהים בעולם, וכך גם המיסוי על מכוניות חדשות, כולנו מתלוננים על היעדר תחבורה ציבורית שתהווה אלטרנטיבה הולמת. נכון, המצב אצלנו לא עומד בקנה מידה עם ארצות העולם המערבי ולמען האמת, גם לא מעט ארצות אחרות…ובכל זאת, ישנם כמה פרויקטים מבורכים שאמורים לסייע לנו התושבים, בכל הכרוך בשינוע עירוני הולם. קיבצנו עבורכם מספר מיזמים רלוונטיים מהתקופה האחרונה.

הייתה רפורמה?

מרבית תושבי המדינה מתרכזים באיזור גוש דן. למרות האזור הגיאוגרפי הנרחב המאכלס מספר גדול של יישובים גדולים יחסית, אין עדיין פתרונות בדמות רכבות קלות או תת-קרקעיות, וגם קווי האוטובוס לוקים בחסר. למרות זאת, ישנו ניסיון לרפורמה תחבורתית בגוש דן שנכנסה לתוקפה במהלך 2011, וזכתה לביקורת רבה. לטענת מתכנני הרפורמה (משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון), היא מציעה מערכת נוחה וקלה להתמצאות, המאפשרת מעבר חופשי בין קווים, בדומה לנהוג בעולם. בסופו של דבר, לאחר סקרים וניסיונות, הוחלט על הפעלתם של 50 קווים שונים במקום 82 שהופעלו עד כה – כלומר, קווים רבים בוטלו. קווים מסוימים תוגברו – בצירים מרכזיים ומבוקשים, ואילו אחרים שתדירותם נמוכה והם חסרי ביקוש, בוטלו או שונו. מספר חודשים לאחר תחילתה של הרפורמה, ורבים בציבור עדיין לא משוכנעים ביעילותה ובשיפור ביחס לעבר. הבלבול גדול, ולמתבלבלים נמליץ לפנות למוקד הארצי לתחבורה הציבורית של משרד התחבורה – 8787* וכן למוקד דן "3456*, או במוקד אגד 2800*.

כל הארץ: קווי לילה

אין הורה שלא דואג מאד לילדיו, ובייחוד בכל הכרוך ליציאתם וחזרתם אל וממוקדי הבילוי בערבים ובלילות: תופעת השכרות וההשתוללות על ההגה מוכרת ומסוכנת, ובנוסף, לרבים מבני הנוער אין רישיון נהיגה או אפשרות להתנייד בקלות. משרד התחבורה החליט לסייע בנידון, ולספק תחבורה בטוחה וגם נוחה לבני הנוער ולצעירים בכל רחבי הארץ. מזה מספר שנים, שמפעילות חברות האוטובוסים השונות ( דן, אגד, אגד תעבורה, מטרופולין, מטרודן, ואוליה, קווים ונתיב אקספרס) במספר ערים בארץ את קווי לילה. במסגרת הפרויקט החשוב והמועיל, פועלים האוטובוסים מדי לילה בין חצות ועד 4:00 בבוקר ואוספים את הצעירים מאזורי המגורים אל מוקדי הבילוי ובחזרה. הקווים פועלים בימי חמישי ומוצ"ש במהלך שנת הלימודים, ומדי יום במהלך החופשות. נציין, כי הנסיעה הינה בעלות רגילה.

פרטים נוספים ניתן לקבל באתר www.callkav.co.il או ב"כל-קו" 8787*.

ירושלים: הרכבת הקלה

העיר הגדולה במדינה וגם בירתנו, נזקקה מאז ומעולם לתחבורה ציבורית יעילה ומרושתת. לאחר שנים רבות של חפירות ועבודות בנייה מורכבות ושנים של דחיות לא אלגנטיות, נחנכה בירושלים ב-2011 הרכבת הקלה הראשונה בארץ. החל מ-1 לדצמבר 2011, הנסיעה כרוכה בתשלום. את הרכבת הקלה הקימה חברת סיטיפס, והיא זו שמפעילה אותה למשך שלושים שנה. לחברה צי הכולל כ-23 רכבות, לכל אחת שני קרונות ומסוגלת לקחת כ-500 נוסעים.

נכון לעכשיו (תחילת 2012), לרכבת הקלה של ירושלים מסלול אחד שתחילתו בפסגת זאב, דרך מרכז העיר ועד הר הרצל. הקו יתארך עד ויגיע גם לבית חולים הדסה עין-כרם, וכן לשכונת נווה יעקב.

מטרופולין חיפה: המטרונית

החיפאים מכירים היטב את השם מטרונית; המדובר בפיתרון תחבורה ציבורית חדש, בדמות אוטובוסים ארוכים מונעי דיזל או דיזל+חשמל, הנראים קצת כמו רכבות. מדוע לא חנכו בחיפה רכבת קלה כמו בירושלים? לא נפרסו מסילות ברזל בעיר, בשל אופיה ההררי. אורכה של כל מטרונית 24 מטרים, היא מסוגלת לקחת כ-150 נוסעים לכל היותר, והיא נוסעת בצירים שתוכננו עבורה בחיפה ועד הקריות, שניתן לזהותם בשל היותם סלולים קצת שונה, וצבועים בגוון אדום. למטרונית שתיחנך באופן מעשי במהלך 2012, שלושה קווים: אדום, כחול וירוק. הראשון, הוא הארוך ביותר, והוא מקשר בין קרית מוצקין למרכזית חוף הכרמל. השני מקשר בין קרית אתא לשכונת בת גלים דרך שדרות ההסתדרות, והשלישי מקרית ים וקרית חיים עד לשכונת הדר בחיפה.