פעם, היינו קונים מכוניות חדשה בעיקר לפי התקציב שיש לנו, סוג ואופי המכונית, תדמיתה וסחירותה העתידית, צורתה החיצונית וגם ביצועיה. אבל, למשוואה המסובכת הכוללת מגוון פרמטרים המשפיעים על שיקולינו בבואנו לקנות מכונית, נכנס בשנה האחרונה נתון חדש ודומיננטי בהחלט: נתון צריכת הדלק.

בגלל המחיר

אנחנו גרים בישראל, ולא בארה"ב, ונצואלה, או בחריין. העובדה המצערת היא, שמחירי הדלק ממשיכים לעלות והם נחשבים גבוהים מאד ביחס לעולם. לאן מחיר הדלק יגיע? האם הרף יחצה את קו שמונת השקלים? זה לא כל כך רלוונטי, העובדה היא שבכסף שעומד לרשותנו, אנו צריכים לשלם סכומים שנתיים גבוהים במיוחד עבור דלק ואין ממש צפי האם המצב ישתנה לטובה, וגם אם כן, הרי שההטבה תהייה זניחה יחסית. היינו מציינים את האלטרנטיבה, שהיא תחבורה ציבורית או רשת רכבות יעילה, אבל, אלטרנטיבה הולמת פשוט אינה קיימת: נשארים עם מכונית. אז אם הקרב על הדלק אבוד – בעיקר הודות להחלטות מיסוי עקיף של המדינה (מי אמר 'בלו'?) המטרה שלנו תהייה לרכוש מכונית חדשה, שצורכת כמה שפחות דלק. זה נכון, שנתוני צריכת הדלק של מרבית המכוניות הם במצב טוב בהרבה ממה שהיו לפני כעשור, אך עדיין יש מה לשפר, ויצרניות הרכב משקיעות סכומי עתק בתכנון וייצור מנועים יעילים ונקיים שצורכים פחות דלק, אגב אספקת ביצועים זהים ובעיקר טובים ביחס לעבר.

תלוי גם במנוע

מה משפיע על צריכת הדלק? ראשית, המנוע עצמו. לכל מנוע, יש מפרט ונתונים משלו, שמשפיעים אחרת על צריכת הדלק. בגדול, ככל שהמנוע עתיר נפח ( למשל, 2 עד 5 ליטר) ומרובה צילינדרים (למשל, שישה עד עשרה צילינדרים), הוא יצרוך דלק בכמות גדולה יותר מאשר מנוע קטן נפח (למשל, 800 סמ"ק ועד 2 ליטר) ובעל מספר צילינדרים מועט (למשל, שניים עד ארבעה צילינדרים). זה בתאוריה כמובן, צריך לבדוק בפועל אם יש לכך גיבוי גם בנתוני צריכת הדלק. גם סוג המנוע משפיע. מנועי דיזל יהיו עפ"י רוב חסכוניים בהרבה ממנועי בנזין, ומכוניות היברידיות הכוללות מנוע בנזין בתוספת מנוע חשמלי, תהיינה חסכוניות ממכוניות שלהן מנוע בנזין בלבד. זאת ועוד, גיר אוטומטי אמנם מפנק ומקל מעט על חיי הנהג, אך במקרים רבים משפיע לרעה על צריכת הדלק של המכונית. נתון נוסף שקובע את צריכת הדלק, הוא משקל, גודל וצורת המכונית, והאם המנוע שמשודך לה אכן מצליח לשנע אותה בצורה מיטבית. למשל: מכונית בעלת מרכב גדול וכבד, שמצוידת במנוע קטן נפח או חלש במיוחד, עשויה לא רק להיות איטית ומסורבלת, אלא גם להציע צריכת דלק גבוהה.

רגל כבדה על הדוושה

עד כה, ציינו מהם הגורמים הקבועים שמשפיעים על צריכת הדלק. אבל ישנם גורמים משתנים שלהם אחראי הנהג, ואשר עשויים לשנות לטובה או לרעה את צריכת הדלק. למשל: נהיגה עם רגל "כבדה" על דוושת התאוצה, תתבטא בצריכת דלק גבוהה. נהיגה במהירות שאינה חוקית, למשל 120 קמ"ש ויותר, תניב צריכת דלק גבוהה בכ-10% עד 20% ביחס לנהיגה במהירויות שפויות של 90 עד 100 קמ"ש.  נסיעה עם מספר נוסעים רב (או בתפוסה מלאה), עם מטען בתוך המכונית או על הגג, וכן נסיעה עם מזגן דולק, כל אלה יגבו דלק רב יותר. אבל, יש גם גורמים נוספים: ישנו הבדל מהותי בצריכת הדלק בין נסיעה עירונית ולבין נסיעה בין-עירונית. בנסיעה עירונית שכרוכה בהאצות תכופות ובלימות, תהייה צריכת דלק גבוהה ואילו בנסיעת שיוט ארוכה בכביש בין-עירוני, צריכת הדלק תהייה נמוכה בהרבה.

הנתונים אמיתיים?

יצרני הרכב, מציינים בפרסומי המכוניות שלהן, מהי צריכת הדלק של כל דגם ודגם. הנתון נקבע ביחידות צריכה של ליטרים לכל מאה ק"מ, או ביחידות של ליטרים לכל ק"מ. נתונים אלו הם גלויים ואסור לקנות מכונית חדשה לפני שמביטים בהם. כדאי מאד להבהיר, כי נתונים אלו הם רחוקים מלהיות נכונים בפועל – המדובר בנתוני בדיקה במעבדה ובתנאים אופטימליים, ויש לשער שהם טובים בכ-20% עד 40% מהמצב בחיים "האמיתיים". שימו לב גם אם הנתונים מתייחסים לנסיעה עירונית, בין-עירונית, או משולבת (כלומר, עירונית ובין-עיורנית גם יחד).

בשקט בשקט, מבלי שצרכנים רבים בכלל מודעים או מבינים לעומק את העניין, יצאה לדרך בישראל ב-1 לאוגוסט 2009 רפורמת המיסוי הירוק. על מה בדיוק מדובר כאן ומהן עיקרי הרפורמה?

מס ירוק? מס עקיף!

בגדול, מטרת הגג של הרפורמה הירוקה בענף הרכב היא חיובית מאד: לעודד שימוש של הצרכנים במכוניות הפולטות כמות קטנה יותר של מזהמים. זיהום אוויר נחשב בארץ ובעולם למכה של ממש, ולאחד מגורמי התחלואה העיקריים בקרב בני האדם בתקופתנו. זו יוזמה של משרד האוצר בגיבוי המשרד להגנת הסביבה. אבל, למרות שהרפורמה נשמעת לכאורה הגיונית, מועילה וגם מומלצת, ישנם אי-אלו עיוותים והשלכות לא נעימות, שמזכירות לנו כי אנו בישראל, ולא באירופה או בארה"ב. למעשה, הרפורמה הזו התבררה כעוד מס שמוטל עלינו, האזרחים, ע”י הממשלה. מס עקיף, כמו מיסים רבים שכבר התרגלנו לשלם למדינה, והם נפוצים במיוחד בענף הרכב: כמו המס על הדלק (“בלו"), למשל. לפי עיקרי תכנית הרפורמה, הועלה מס הקנייה למכוניות חדשות, עד לדרגה מקסימלית של 92% (היה עד אז 75%). אבל, הרעיון היה כמובן ירוק בבסיסו. לכן, מכוניות שאינן פולטות מזהמים, זכו להפחתה משמעותית במס הקנייה, עד לשיעור של 58%.

קבוצות הזיהום

בשביל שאנחנו הצרכנים, נדע מהו נתון הפליטה של כל מכונית חדשה הנמכרת כאן, ונוכל לבצע את הרכישה לפי נתוני זיהום האוויר שלהן אחראית כל מכונית, נחנכה טבלת זיהום שהיא למעשה מדד הכולל 15 דרגות זיהום שונות, מ-1 ועד 15, כש-1 היא הכי פחות מזהמת, והאחרונה בסקאלה, 15, היא המזהמת ביותר. בהתאם לנתוני המנוע של כל מכונית נקבע בארץ מהו הציון הירוק שהיא מקבלת, וכך נקבע האם היא זכאית לפרס, או הנחה משמעותית בגין מנוע נקי, או לעונש, כלומר, למיסוי מירבי. הרעיון כאמור, מבורך. אבל הביקורת גורסת, כי הביצוע מאד ישראלי: לעומת אירופה, שלוקחת בחשבון בנתוני הזיהום את פליטת גזי החממה – בהם פחמן דו-חמצני (CO2) כאן, שיטת החישוב היא מקורית, ונלקחים בחשבון חמישה מזהמים שונים הנפלטים מהרכב, ולא CO2. לפי חוק, בנתוני הפרסום והמכירה של כל מכונית חדשה בארץ, חייב להיות מצוין מדד הזיהום בצורה ברורה, ותחתיו נתוני צריכת הדלק של המכונית – בנסיעה עירונית, בין-עירונית, ומשולבת.

מה זה אומר בפועל?

הרפורמה הירוקה גרמה באופן מיידי לעליית מחיר של מרבית המכוניות בישראל.

כמובן, שמכוניות בעלות מנועים עתירי נפח – בהן רכבי שטח, מיניוואנים, מכוניות יוקרה וכו', זכו לדרגת הזיהום הגבוהה ביותר, וכתוצאה מכך זכו לשיעור המס הגבוה ביותר – מחיריהן עלו בפועל באלפי עד עשרות אלפי שקלים. לעומתן, מכוניות קטנות וחסכוניות, זכו לעומת זאת בהקלה במיסוי – שהגיעה עד ל-15 אלף שקל. וזו הסיבה מדוע בשנת 2011, פופולריות כל כך מכוניות בקטגורית מיני – שהן קטנות, בעלות מנועים קטנים וחסכוניים, ונמכרות תמורת 60 עד 70 אלף שקל בלבד. בקבוצת זיהום האוויר של מרבית המשפחתיות הנפוצות בארץ, כדוגמת מאזדה3, שיעור מס הקניה שמוטל עליהן הוא כ-80% (עליה של 5% ביחס לשיעור המס הקודם). לעומת זאת, המס המוטל על מכוניות כלאיים (כדוגמת טויוטה פריוס) עומד כיום על 45% – כלומר, כמעט חצי מהמס המירבי המוטל על מכוניות מזהמות. ומהן המכוניות שעליהן מוטל שיעור המס הנמוך ביותר? מן הסתם, אלו המכוניות הנקיות ביותר – מכוניות חשמליות (למשל, רנו פלואנס ומיצובישי iMiev) – הן זוכות לשיעור מס של 10% בלבד עד לשנת 2914, ואחר כך הוא יעלה לשיעור של 30%.

ליניארי ירקרק

וישנו דבר נוסף, שרלוונטי בעיקר למי שלוקח מכונית בליסינג ממקום עבודתו: לפי תכנית המיסוי הירוק, חישוב ערך המס החודשי ("שווי שימוש") הפך למעשה לליניארי: המס מחושב כאחוז קבוע ממחיר המחירון של המכונית, ושיעורו עומד על 2.75% מ-1 לינואר 2011.

עובד שבחר במכונית ירוקה – למשל, היברידית – זוכה להפחתה של כ-500 שקלים בכל חודש.

אפשר לקנות רכב משומש באמצעות האינטרנט או הלוחות המודפסים. אבל, שיטה נוספת, נוחה ויעילה הרבה יותר היא לקנות רכב באמצעות סוכנות רכב. בסוכנויות רכב הפזורות ברחבי הארץ תוכלו לקנות מכונית משומשת ולמעשה גם מכונית חדשה, על כך מיד.

יבואנים

בישראל ישנם כיום כ-18 יבואניות רכב. כל יבואנית מהווה נציגה או סוכנות בלעדית למותג אחד ובדרך כלל למספר מותגי רכב. בסך הכל, כ-42 מותגי רכב (פרטיים) שונים משווקים בארץ. ליבואניות הרכב אולמות תצוגה ראשיים, מרביתם נמצאים בתל-אביב ובערים גדולות אחרות כמו ירושלים וחיפה. אבל, זה כמובן לא מספיק. לכן, מרושתת המדינה בעשרות סוכנויות-משנה. אפשר לתת דוגמא טובה עם חברת לובינסקי, יבואנית המכוניות פיג'ו, סיטרואן ו-MG. מלבד חמישה סניפים ראשיים למכירה ( בני ברק, תל-אביב, ירושלים, באר שבע וחיפה ), היא מפעילה כ-13 סוכנויות-משנה שמהוות זרוע מכירתית שלה. זה נוח מאד ללקוח: כל תהליך המכירה וגם קבלת המכונית, יכול להתבצע בסוכנות הקרובה למקום מגורך. אם אתה גר בנצרת למשל, תוכל לקפוץ לסוכנות המשנה המקומית – זה יהיה קרוב הרבה יותר מאשר לנסוע לחיפה.

חברות השכרה וליסינג

שוק הרכב נשלט בשנים האחרונות ע"י ענף הליסינג. ומה זה אומר? שתחת כנפי חברות הליסינג עוברות הרבה יותר ממאה אלף מכוניות כל שנה – חדשות ומשומשות. עבור הצרכן, המשמעות היא אופציה לרכוש מכונית משומשת, ללא כאבי ראש מיותרים, ובדרך כלל בשקיפות וללא חשש של רמאות – שיכולה לצוץ בשוק הפרטי. יש גם חסרונות, אבל תודו שהכי נוח להיכנס למגרש ענק של אחת מחברות הליסינג וההשכרה: אלדן, קל-אוטו, אלבר וכו', ולבחור מכונית אחת מתוך צי עצום של מכוניות יד שניה שרק מחכה שאתם הצרכנים תקחו. בשנה האחרונה, ישנו טרנד חדש: חברות הליסינג מוכרות גם רכבים חדשים לחלוטין, עם אפס ק"מ על המונה. שימו לב: על מכונית כזו תקבלו מחיר אטרקטיבי, אך היא כבר לא תחשב יד ראשונה, אלא שנייה. יתרון מרכזי שמציעות חברות ההשכרה והליסינג הוא מימון, החכרה וכל צורת תשלום אחרת שתבחרו – וזה בהחלט לא קורה בשוק הפרטי. לכל אחת מחברות הליסינג וההשכרה מגוון סניפים וסוכנויות מכירה, בפריסה ארצית.

סוכנויות טרייד-אין

כמעט לכל יבואנית רכב בארץ, ישנה סוכנות טרייד-אין או חברה-בת שעוסקת בתיווך רכבים משומשים. זה משרת את היבואניות היטב: הלקוח מוכר לה את רכבו הישן ובמקביל היבואנית מוכרת לו מכונית חדשה, כך שהוא לא נאלץ לבזבז זמן וטרטורים על מכירת מכוניתו המשומשת. דוגמאות: כלמוביל טרייד-אין (שני סניפים בארץ), טריידמוביל (חמישה סניפים), קרסו טרייד-אין (תשעה סניפים), לובינסקי טרייד (13 סניפים בארץ) וכו'. אבל, סוכנויות הטרייד-אין הן סוכנויות מכירה לכל דבר, ואין לצרכן מחויבות לקנות במקביל מכונית חדשה…פשוט כנסו, ובחרו את המכונית הרצויה לכם.

סוכנויות מכירה אחרות

דרך נוספת וותיקה מאד לקנות מכונית היא באמצעות סוכנויות מכירה קטנות או בינוניות, להן קראו בעבר מגרשי מכוניות משומשות. סוכנות מכירה כזו עוסקת בתיווך ולעיתים גם במימון לשדרוג המכונית, ומציעה מגוון גדול של מכוניות, אם כי לעיתים ישנן סוכנויות מתמחות, למשל, במכוניות אמריקניות, ברכבי שטח או במסחריות. סוכנויות כאלה פזורות בכל רחבי הארץ אם כי למרביתן אין סניפים. לגבי אמינות המקום: בררו ובקשו חוות דעת של מכרים, חברים או מי שכבר קנה שם ובכל מקרה, מומלץ לבצע בדיקה מקיפה של המכונית לפני קנייתה. אגב, זו המלצתנו גם לגבי קנייה מסוכנות ליסינג גדולה.

למה לקנות חדש?

אין איש, שלא אוהב מוצר חדש לגמרי. זה לא רק הריח, הניקיון, הטוהר והעובדה שאתה זה שקורע את הניילונים; זו העובדה, שאתה בחרת איזו מכוניות, באיזה צבע ובאיזו דרגת גימור; מכונית חדשה כוללת את העיצוב הכי עדכני, ואת מערכות הבטחות הכי עדכניות. המנוע ושאר המערכות בתוליים ומזמינים, הביצועים בהתאם, ואין צפי בשנים הראשונות לקלקולים או בעיות. לא פחות חשוב מכל אלה: המכונית החדשה נמצאת בתקופת אחריות.

ומדוע לא כדאי?

ראשית, הכל מתחיל בכסף. במדינה שלנו, קניית מכונית חדשה אינה משימה פשוטה – בהחלט לא כמו בשאר חלקי העולם המערבי. המכונית החדשה הזולה ביותר בארץ תדרוש מכם כ-60 אלף שקל, ומרבית המשפחתיות הנפוצות, מחיריהן כפולים מכך. עוד בעניין המחיר – אובדן הערך פשוט עצמום. ברגע שאחזתם לראשונה במפתחות המכונית החדשה – איבדתם למעלה מ-15% ממחירה. בשנה השנייה – 15% נוספים. ירידת הערך מתמתנת בארבע השנים הראשונות, אך המדובר בירידת ערך גבוהה במיוחד. סיבה נוספת היא שישנן מכוניות אחדות שתדרשו להמתין מספר חודשים עד לקבלתן – עקב ביקוש מקומי או עולמי; ויש גם סיבה שולית מדוע לא להעדיף מכונית חדשה:על מכונית חדשה יש נטייה לשמור באופן אובססיבי מכל משמר, וכל פירור אבק או שריטה מיקרוסקופית מכניס את בעליה להיסטריה…

מאיזו קטגוריה?

החלטתם בכל זאת ללכת על מכונית חדשה? יש לכם המימון עבורה? בשעה טובה. אבל, לפני הכל, בחרו לאיזה קטגוריה המכונית צריכה להשתייך. מקטנה לגדולה, הקטגוריות הן: מיני, סופר-מיני, משפחתית, משפחתית גדולה (מנהלים), סלון, פאר. קטגוריות נוספות כוללות רכבי שטח, מיניוואנים, ומסחריות. לכל קטגוריה מאפיינים פיזיים וייעוד משלה, וגם מחירים שונים. למשל: אם קהל היעד הוא סטודנט שנוסע לבדו ומבקש לחסוך בהוצאות, תהלום אותו מכונית קטנה בקטגורית מיני. למשפחה בת חמש נפשות הכוללת הורים ושני ילדים, מומלצת משפחתית או משפחתית גדולה, ובהתאם לתקציב, אולי גם מיניוואן. כעת קחו בחשבון ובדקו מהו סגנון הנסיעה שלכם: נסיעות עירוניות, בין-עירוניות, עם ציוד רב, וכו'.

שיקולים נוספים

שאר הפרמטרים – אחרי שהחלטתם מאיזו קטגוריה תהייה המכונית החדשה שלכם ובררתם מה טווח המחירים – יכולים להיות עיצוב, דרגת השימושיות, נפח מנוע, דרגת הבטיחות, ביצועים, חיסכון בדלק, אבזור, וכו' – לא בהכרח בסדר הנ"ל. ואסור לשכוח גם את עניין המותג: יש לו משמעות רבה בעולם הצרכני, אם כי בסופו של דבר, העניין בעיקר תדמיתי ותודעתי, שכן כיום, מכוניות חדשות אמורות להיות טובות – אין למצוא מכוניות גרועות. סעיף נוסף שלא ציינו הוא שמירת ערך וסחירות עתידית. כיום, מכונית כבר לא נחשבת להשקעה בטוחה המניבה תשואה והשומרת על ערכה כמו נדל"ן, למשל. מצד שני, אף אחד לא רוצה להיתקע עם מכונית שלא ניתן למכור ואין לה שוק לכן כדאי לבדוק באופן כללי, מה דרגת הסחירות של המכונית שאבה אתם חושקים. רק נציין, כי הנבואה ניתנה לשוטים…

יש החלטה!

בהתאם לנתונים שדליתם, הגעתם למצב בו יש לכן שתיים או שלוש מועמדות רצויות. כעת, אל תתעצלו. סורו לשתיים או שלוש סוכנויות רכב, מששו את המכונית, שבו בה, בדקו עם אנשי המכירות כל מה שצריך לדעת, שאלו כמה שיותר שאלות, ולא פחות חשוב מכל אלה: הזמינו ובצעו נסיעת מבחן כמה שיותר ארוכה, רק כך תדעו (פחות או יותר!), אם המכונית הזו אכן מתאימה לכם. אם המכונית צלחה הבדיקות, בררו איזו הנחה ניתן לקבל עליה; דעו כי המחיר הנקוב הוא תמיד המלצה ולעולם אינו המחיר הסופי שיש לשלם. מלבד הנחה, ניתן לבקש ולקבל אבזור, תוספות, מתנות, טיפולים חינם, וגם הסדרי מימון אטרקטיביים. בתוך כך בררו גם אודות טרייד-אין למכוניתכם המשומשת. בהצלחה!