מהיר ועצבני – רכבי ספורט שיעשו לכם את זה!

בא לכם לקרוע את הכביש? פנקו עצמכם במכונית ספורט. התענוג לא זול, והמשטרה תמיד נטפלת אבל הי, חיים רק פעם אחת – לפחות שיהיה קצת אדרנלין

כמה סוגרת?

עבור רובנו, נועדה המכונית על מנת לשנע אותנו ואולי גם את משפחתנו, מנקודה אחת לנקודה אחרת. אבל, ישנה נישה של מכוניות, שאצלנו קצת זניחה ובחו"ל מפותחת הרבה יותר: מכוניות ספורט. נכון, המשטרה נטפלת לנהגים ספורטיביים, וכמות הכבישים שבאמת מאפשרים לנסוע מהר מוגבלת עד אפסית. ובכל זאת: יש דרישה גם למכוניות ספורט: האדרנלין, כנראה שווה הכל, וגם את מחיר התענוג היקר. כאן, יש להופעה הקרבית חשיבות, ולא פחות מכך, הביצועים מדברים. מבחינת מידע, השילוש הקדוש של חובבי מכוניות ספורט הוא הספק המנוע, כמה לוקח לה לטפס למאה קמ"ש (תאוצה), וכמובן, כמה היא סוגרת, אם כי הנתון האחרון לא תמיד רלוונטי, ולא רק בשל מגבלות החוק: מרבית המכוניות כיום מוגבלות באופן יזום ע"י היצרניות, למהירת סופית של 250 קמ"ש בלבד. לא שזה מעט…

קטנות וחמות
אחת האופציות המהנות והזולות – יחסית – לקרוע את הכביש וליהנות מביצועים ספורטיביים, היא לקנות מכונית קטנה בעלת אופי ספורטיבי. את הקטע הזה, גילו האירופאים וגם היפנים, כבר לפני אי-אלו שנים. באירופה, הם קוראים למכוניות האלה "הוט האץ'” קיצור המילים האצ'באק לוהטת. בשביל להיות בעלים חוקיים של מכונית ספורטיבית קטנה וחדשה שכזו, מספיקים פחות מ-200 אלף שקל, וזה עוד לא הכל: למרות הביצועים הנהדרים, אחיזת הכביש, והחיסכון היחסי בדלק, היתרון הוא כי ניתן עוד להמשיך ולשפר את המנוע ושאר המכלולים. דוגמאות לשתי ספורטיביות מקטגורית הקטנות, שתיהן בסיגמנט סופר-מיני: רנו קליאו ספורט, מנוע 2 ליטר, 201 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 225 קמ"ש, החל מ-178 אלף שקל; פולקסווגן פולו מנוע 1.4 ליטר, 180 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-150 אלף שקל.

ללכת על כל הקופה

מכוניות קופה, תמיד נראות ספורטיביות יותר. הן מציעות מרכב בעל שלוש דלתות, מה שאומר שהן פחות שימושיות עבור משפחה, אך זו הסיבה שהן נרכשות בעיקר ע"י צעירים או צעירים בנפשם…נזכיר למשל את פולקסווגן גולף GTI – מנוע 2 ליטר, 210 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 240 קמ"ש, החל מ-188 אלף שקל.

רנו מגאן RS – מנוע 2 ליטר, 250 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.1 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-225 אלף שקל ואחותה הכמעט זהה

רנו מגאן RS קאפ – מנוע 2 ליטר, 250 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.1 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-239 אלף שקל.

דוגמאות נוספות: פולקסווגן שירוקו, המבוססת על מכלולי דגם הגולף הנפוץ, מבחר מנועים בנפח 1.4 או 2 ליטר בהספקים שבין 122 כ"ס ועד 255 כ"ס, עם גיר ידני או רובוטי. המחיר מתחיל ב-149 אלף שקל, והגרסה המהירה ביותר( TSI R), מציעה מנוע 2 ליטר, 5.8 שניות מאפס למאה קמ"ש, ומהירות מרבית 250 קמ"ש, כשהתענוג יגבה מכם 299 אלף שקל. יונדאי וולוסטר, היא קופה מאד מעניינת: בצד הנהג, תראו שם שתי דלתות, ומבט לצד הנוסע יגלה לכם דלת אחת בלבד. המשמעות הלא-סימטרית: קופה עם ארבע דלתות, שזה אומר, להיות עם, להרגיש בלי. וגם, ניסיון להיות קופה צעירה אך גם פרקטית. ניסיון כמעט מוצלח: למכונית רק ארבעה מושבים…לבחירתכם, מנוע 1.6 ליטר, 140 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 9.7 שניות (בגרסה הרובוטית), מהירות מרבית 200 קמ"ש, החל מ-110 אלף שקל.

גם משפחתיות יכולות!

מכירים את המונח "נמר בעור של כבש"? זה בערך מה שקורה עם מכוניות ספורטיביות אחדות, שנראות כמו "סתם" משפחתיות, אבל, משאירות את כולם מאחור ברמזור…טוב, חלקן עוטות מספר אביזרים חיצוניים משלימים כגון פנסי ערפל או ספוילר. אבל, בסך הכל, הרעיון הוא שניתן ליהנות מהרב-שימושיות של המרכב המשפחתי שמשמעותה מרווח פנימי טוב לחמישה מבוגרים, וגם תא מטען מרווח, ובכל זאת, לתת בגז, עם ביצועים טובים מאד. משפחתית עם פלפל? איך שתרצו. והנה שתי נציגות לתחום, ממש טילים באליסטיים נחשקים ומפורסמים בביצועים: סובארו אימפרזה STI – מנוע 2.5 ליטר, 300 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 5.2 שניות, מהירות מירבית 250 קמ"ש, החל מ-300 אלף שקל.

מיצובישי לאנסר איבו – מנוע 2 ליטר, 240 עד 295 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 7.1 שניות (בגרסת הבסיס), מהירות מרבית 220 עד 242 קמ"ש (בהתאם לגרסה), החל מ-239 אלף שקל.

השמיים הם הגבול

אם כסף הוא ממש לא בעיה עבורכם, הרי שישנם גם מכוניות ספורט יוקרתיות ואף אקזוטיות, שעלותן יכולה להתחיל בכמה מאות אלפי שקלים, ולהאמיר עד מיליון שקל ומעלה! כמובן, שכל מה שמסביב, אינו זול בהתאם: הרישוי, הביטוח, האחזקה וכדומה. חלק ממכוניות אלה נולדו כמכוניות ספורט לכל דבר ועניין. דוגמאות: ניסאן GT-R מנוע 3.8 ליטר, 530 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 3.5 שניות, מהירות מרבית 310 קמ"ש, החל מ-795 אלף שקל. פורשה 911, מכונית הדגל של היצרנית משטוטגרט. שלכם, תמורת 878 אלף שקל ועד יותר מ-1.5 מיליון שקל לגרסת קבריולה מאובזרת. הגרסאות המהירות של ה-911 יזניקו את ראש החץ הגרעיני למאה קמ"ש בתוך 3.4 שניות בלבד! ואם מתאים לכם דווקא להתפנק באקזוטיקה איטלקית משובחת מבית פרארי או מזראטי, המשיכו לעקוב בדריכות עם תקווה בלב, שכן שתי אלו צפויות ככל הנראה לעשות עלייה במהלך 2012.

רכב חשמלי – מדריך למתחילים

להשתחרר מהתלות

לעולם, הולך ונמאס מהתלות ההיסטורית במדינות יצרניות נפט, שרבות מהן לא ממש ידידותיות בלשון המעטה. במקרים רבים כספי הנפט מממנים טרור עולמי ובכל מקרה – המדובר במשאב יקר, יקר מדי, שנדירותו הולכת וגוברת. כיום, מרבית כלי הרכב (וגם לא מעט מנועים ימיים, אוויריים ותעשייתיים) מונעים באמצעות הנפט. אבל, מה יהיה בעוד חמישים שנה? האם עדיין יעמדו לרשות תושבי העולם מצבורי נפט ברמה מספקת? בנוסף, כמות האוכלוסייה וכפועל יוצא, כמות כלי הרכב בעולם רק הולכת וגדלה. דבר נוסף בהקשר למשאב אנרגיה זה הוא הזיהום הסביבתי, שנגרם כתוצאה משריפת דלקים, מכונית חשמלית לא מזהמת את הסביבה ( ואגב, גם לא מרעישה -גם רעש הוא מפגע סביבתי) . גורמים אלה הם אשר הביאו את העולם לחפש אלטרנטיבות אנרגטיות ברמה משכנעת.

לא רעיון חדש

ישנן מספר טכנולוגיות להנעת מכונית, אבל ברשותכם, נתמקד בהנעה חשמלית, שכן זו אחת הטכנולוגיות העממיות והזמינות ביותר. הרעיון פשוט: המכונית אולי נראית אותו הדבר, רק שבמקום מנוע בעירה פנימית, מצוידת במנוע חשמלי, הניזון באמצעות סוללה חשמלית נטענת. זה אולי נשמע מאד עכשווי ואפילו מעט עתידני, אבל לידיעתכם, הנעה חשמלית היא עתיקת-יומין וראשיתה לפני יותר ממאה שנים – למעשה, באותה תקופה בה הומצאו ופעלו המכוניות הראשונות בעלות מנועי השריפה הפנימית. מדוע הרעיון לא תפס? אפשר לתלות זאת בין היתר בקונצרנים הגדולים שהפיקו וייצרו נפט ובתעשיית הרכב העולמית – המדובר בתעשיות מסורתיות שמרניות למדי, ומרובות אינטרסים למכביר. כלומר, היה מאד משתלם ונוח לתעשיות שונות למנוע פיתוח אנרגיות אלטרנטיביות שעלולות לפגוע בתעשיית הנפט.

קצת נתונים

לפני שנמשיך ונרחיב על הנעשה בענף הרכב החשמלי, ישנם מספר פרטים טכניים שכדאי לדעת ולהכיר. המנוע: מכונית חשמלית מצוידת במנוע אחד או יותר, והוא מציע פשטות ואמינות טובה, ובלאי נמוך. בדרך כלל, מנוע חשמלי מניע באופן ישיר את הגלגלים, כך שאין הפסד כוח או אנרגיה. מכיוון שאין תמסורת, הכוח מגיע ישירות לגלגלים, כך שהמומנט גבוה, וההספק מגיע באופן מיידי. בניגוד לנתוני כוח סוס הנמדדים במנועי שריפה פנימית, הספקי מנועים חשמליים נמדדים בקילו-וואט. הסוללה: על מנת לספק אנרגיה למנוע, מצוידת מכונית חשמלית בסוללה גדולה אחת או בצביר של סוללות. בימינו, המקובל להשתמש בסוללת ליתיום-יון. החיסרון הוא במשקל הרב של הסוללות. טעינה: טעינת הסוללות מתבצעת באמצעות חיבור כבל לשקע החשמל הביתי, לעמדת טעינה ציבורית, או באמצעות תחנות החלפת סוללה. טווח נסיעה: אין מתנות חינם, בוודאי לא בעולם האנרגיה. עקב האכילס של מכוניות חשמלית הוא טווח הנסיעה המאד מוגבל שלהן, נכון לעכשיו: טווח שמוגבל ל-100 ועד 180 ק"מ בלבד, וגם זה תלוי בסגנון הנהיגה, ובבמידה והופעל המזגן.

כמו חברות הסלולר

למרות שהוא לא המציא את הגלגל, שי אגסי והחברה שלו בטר פלייס, הם אלה שהחלו הלכה למעשה את מהפיכת המכוניות החשמליות בישראל. היוזמה השיווקית שלהם מזכירה את ההתנהלות המסחרית של חברות הסלולר: אתה מקבל (חוכר) או קונה את המכונית, ואז משלם עבור השימוש בפועל, כלומר, עבור כל הטענה בעמדת הטענה ציבורית או כל החלפת סוללה המתבצעת בעמדת החלפה. ישנם מספר מסלולי שימוש בהם משלם המנוי מראש על השימוש בהתאם לסגנון חייו וכמות הנסיעה השנתית שלו. למרבה הצער, המחירים נכון לעכשיו גבוהים, ולא ממש מפתים את הצרכן הפרטי, כך שבחודשים הקרובים מי שייהנה מהמכונית החשמלית של אגסי (רנו פלואנס) הם בעיקר ציי רכב של חברות הייטק. הביקורת העיקרית היא שבמקום להיות תלויים וכבולים לדלק, נוצר מצב קצת אבסורדי, שהתלות כעת היא לחברת בטר פלייס, וזה לא ממש קורץ למרבית הצרכנים הפוטנציאליים.

ויש מכוניות נוספות

אין ספק, כי שי אגסי הוא יזם חשוב ורלוונטי, וזכות הראשונים שמורה לו. אבל, אסור לשכוח שהוא אינו בלעדי ובפירוש לא היחיד שמציע אלטרנטיבות תחבורתיות חשמליות. בחודשים הקרובים נראה בישראל מספר דגמים של מכוניות חשמליות. בקטגורית המכוניות העירוניות הקטנות ניתן למצוא שלוש מכוניות אחיות, שכולן למעשה אותה המכונית. האחת היא מיצובישי i-MieV, השתיים האחרות הו הפיג'ו iOn, וסיטרואן C-Zero. שלושתן נמצאות במהלך סוף 2011 בבחינות ובדיקות, ולא ידוע מתי ישווקו בארץ, באיזה תמחור, ובאיזו שיטת טעינה. מלבד אלה, צפויים להגיע דגמים נוספים של מכוניות משפחתיות ואפילו מסחריות, כולן חשמליות שעושות חסד עם הסביבה ופוטרות אותנו מהעונש הנקרא דלק.

האם המחאה החברתית תגיע גם לענף הרכב?

עידן המחאה

קיץ 2011 הסתמן כזה שפתח באופן היסטורי את המחאה החברתית של ישראל. המחאה עסקה – ועדיין עוסקת – ביוקר המחייה בארץ, שהוא מהגבוהים בעולם. בין שאר הנושאים, דובר על מצוקת הדיור וחוסר היכולת לרכוש דיור במחיר הולם, על שכר המינימום הנמוך, על עובדי הקבלן, ובתוך כך השתרבבו מאבקים מוצדקים נוספים של הרופאים המתמחים, הסטודנטים, וכמובן – הקוטג' ומחירי המזון. במסגרת המחאה, לא נשמע עדיין דבר על מחירי המכוניות הגבוהים אם כי הללו בהחלט מגולמים בתוך שלל ביקורות שעלול להתסיס בקרוב את העם, והפעם, בתחום התחבורה והרכב.

הדלק נפיץ

עוד לפני שמדברים על המכוניות עצמן, כמה מילים על מה שמסביב. על מחאת הביטוח הדו-גלגלי כבר שמענו, וייתכן והיא אף נענתה באופן חלקי. כן נזכיר פריט מהותי בתחום, שמניע את גלגלי הענף כולו, תרתי משמע: הדלק. זה לא סוד, שנתח גדול ממחירו של כל ליטר דלק, משולם למדינה. וכך הפכנו, למדינה בה הדלק הוא מהגבוהים בעולם – לא כך רמת השכר, כמובן. כבר תקופה ארוכה ישנו מאבק על אש קטנה – שאותו יזם בעיקר זאב גראואר. עד כה, ההפגנות היו מינוריות אבל יש רושם שלתושבים פשוט נמאס שעושקים אותם – לכן, 2012 צפויה להיות השנה שבה יאבק הציבור על מחיר המיסוי על הדלק. אם בחו"ל יודעים להפגין כנגד מחיר הדלק הגבוה – למרות שהוא נמוך מאשר אצלנו, אין שום סיבה שכאן זה לא יקרה. האם נראה מכוניות משובתות ליום שלם, ואנשים יעברו כאקט מחאה לרכוב על אופניים? ספק רב. אבל רבים חשים, כי המצב כפי שהוא כעת, לא יכול להימשך.

כמה מרוויחה המדינה?

אבל אין ספק, שאחת הבעיות הקשות שלנו כצרכנים היא בעיית המיסוי הכבד, והדבר בולט בעיקר בתחום הרכב. למען האמת, בישראל, מחירי המכוניות החדשות (וכתותאה מכך גם מחירי המשומשות) הינם מהגבוהים בעולם. לצורך ההמחשה: מחירה של מכונית משפחתית חדשה מסוג מאזדה 3 עומד על 124 אלף שקל לצרכן. מתוך סכום זה, 49 אלף שקל שהם כ-40% משווי המכונית, הולכים למדינה. הסכום המשמעותי הזה מורכב ממכס, מע"מ ומס קנייה עצום בגודלו ששיעורו נכון להיום עומד על 83% ( אך יכול לרדת במידה והמכונית פחות מזהמת – בהתאם למדד הזיהום). נכון, גם יבואני הרכב גורפים לעצמם לא מעט מהעוגה ואף בצורה מוגזמת, אך ללא ספק, זו המדינה שיצרה מחירי מכוניות שהינם חסרי פרופורציות. זו הרי הפרה החולבת של המדינה: סך הכנסות המדינה לשנת 2010 ממס קניה ומכס על כלי רכב ועל חלקי החילוף עמד על 9.4 מיליארד שקל! מחקר שביצע מכון ירושלים לחקר שווקים אכן תאר כפלי מס ומחירים גבוהים ביותר בענף. מסקנות אחת מעורכות המחקר היו כי "רק מי שמקיים מחאות נגד הממשלה זוכה להטבות לעומת מגזרים אחרים, ואילו בעלי המכוניות שטרם הקימו מחאה, מקבלים על עצמם את כל הגזירות האפשריות. ייתכן שבעתיד נהיה עדים למחאה נוספת בכבישים".

לא רק קוטג'

במהלך נובמבר, ביצע הממונה על ההגבלים בדיקה באשר לחוקיות רכישת קמור, יבואנית רכבי היוקרה ב.מ.וו, ע"י יבואנית מכוניות מאזדה ופורד, דלק מוטורס. סופו של דבר, העיסקה קיבלה אור ירוק אבל מסתבר, שמישהו ניצל הזדמנות זו על מנת ליזום מהלך צרכני. היו אלה מספר צעירים שהיו פעילים במסגרת מחאת הקוטג', והקימו גוף ששמו "ישראל יקרה לנו". חברי הקבוצה פנו לממונה על ההגבלים וביקשו לא לאשר עיסקת הרכישה, עד שבמדינה יהיו מספר יבואנים של מכוניות מאזדה – דבר שיביא לתחרות, שתוביל להורדות מחיר. הללו סבורים גם שהוזלה של מכונית כה נפוצה בישראל כמו מאזדה, תגרור הוזלות מצד יבואניות רכב נוספות.

ממשיכים לקנות?

למרות המחירים הגבוהים, ולמרות התלונות שנשמעות מזה עשורים, שנה רודפת שנה, ושוב נשברים שיאי רכישה של מכוניות חדשות. נכון, מרבית השוק הוא שוק הליסינג וההשכרה – הללו רוכשים בכל שנה למעלה מ-60% מסך המכוניות החדשות. ועדיין: המחאות האחרונות הוכיחו כי הכוח בידיים של הצרכנים, ואם נפסיק לקנות, וגם נתחיל למחות, משהו אולי בכל זאת ישתנה לטובה.

ההמצאות שיחסכו לכם דלק

רוב אנשי הכלכלה והטכנולוגיה מעריכים כי מחיר הנפט לא ישוב לעולם לרמות הנמוכות שהיו בעשור הקודם. כתוצאה מכך עלינו להתרגל לדלק יקר ולהבין כי רמת המחירים הקיימת תישאר, ואולי אפילו תאמיר. בעוד אנו רואים בכך הפסד, חברות רבות מזהות את ההזדמנויות הגלומות במצב החדש. משום שקיימת ההערכה כי הביקוש לטכנולוגיה חסכונית וידידותית לסביבה יגבר הן משקיעות משאבים רבים בפיתוח מוצרים כאלה, בתקווה כי יצליחו לגזור קופון שמן. אספנו למענכם שלושה מהפיתוחים החסכוניים, אחד מהם כבר פה, השניים האחרים צפויים להגיע לישראל בשנים הקרובות.

מכונית חשמליתשי אגסי הישראלי הוא בעל החזון והמוציא לפעול של פיתוח טכנולוגי שישמש אותנו בעתיד וככל הנראה יחליף את הדלק. במשך שנים דברו בתעשיית הרכב העולמית על מכוניות חשמליות, אך מכיוון שלא הצליחו לייצר מצברים קטנים, המצברים שמשמשים רכבים כאלה הם יקרים – מחירם כ-20% ויותר מערך הרכב, והם גם תופסים שטח רב. בנסיבות האלה היצרנים הותירו את תוכניות הפיתוח בצד. אגסי הבין לפני כולם כי העולם לא ימשיך להשתמש לעד בדלק המזהם והיקר והקים בעזרת משקיעים את בטרפלייס. המודל הכלכלי שלה שונה משל יצרני רכב – היא תמכור חשמל ומצברים ללקוחותיה. החברה פורסת בישראל, ועוד מדינות בעולם תשתית טעינה והחלפת מצברים. בדומה למודל של חברות הסלולאר – ללקוח יהיה תשלום חודשי קבוע בתמורה לכמות חשמל מסוימת שיקבל מבטרפלייס.

לעת עתה דגם הרכב היחיד שישווק הוא רנו פלואנס חשמלי, אך צופים כי אם הפיילוט יצליח עוד יצרני מכוניות ילכו בדרך הזאת. במקביל, יצרני מכוניות אחרים זיהו את המגמה ופיתחו רכבים חשמליים במודל שונה מבטרפלייס. למשל, מיצובישי תמכור רכב שהמצבר שלו נטען תוך כדי נסיעה וגם אפשר לטעון אותו בחיבור לשקע, וטויוטה לעומת זאת ממשיכה לפתח ולשווק את פריוס ההיברידי.

הצמיג יחסוך לכם דלק – לאיכות הצמיג השפעה רבה על שיעור צריכת הדלק, יש הטוענים כי הוא אחראי ל- 20% מהצריכה. ככל שההתנגדות של הצמיג נמוכה יותר כך למכונית שלכם קל להתקדם, המנוע מתאמץ פחות והדלק נשמר במיכל. חברת גודייר, אחת השחקניות המובילות בענף האבובים, פיתחה צמיג מיוחד שלטענתם מפחית את ההתנגדות ב-15%. הם השיגו את זה באמצעות הפחתה ב-10% ממשקל הצמיג, מבנה חדש שדפנותיו קשיחות יותר ובזכותן הצמיג לא  מתעוות, וחומרים מיוחדים מהם נוצר הצמיג שמונעים את התחממותו.

במבחנים שבוצעו במכון תקנים גרמני נמצא כי הצמיג הזה חוסך רק 2% מתצרוכת הדלק למכונית הנוסעת כעשרים אלף קילומטר בשנה, שווה ערך ל-31 ליטר בשנה. אמנם לא תהפכו לביל גייטס בזכותו, אבל זה גם משהו. אגב, באותו מכון תקנים מצאו כי הצמיג הזה מאריך חיים ב-8% יותר מצמיג רגיל ומרחק הבלימה שלו טוב ב-2%.

ברמזור המנוע מדומם את עצמו – ידוע כי בעיר ובכבישים עמוסים צריכת הדלק עולה ב-20% מאשר בנסיעה בכביש מהיר. יש לכך סיבות רבות,  בעיקר העובדה שהמכונית מאיטה ומאיצה ללא הרף. תופעה בזבזנית נוספת הם העצירות התכופות בגלל רמזורים וצמתים עמוסים – במקרים אלה המנוע עובד ושורף דלק ללא צורך. אחד האמצעים החכמים לחסכון בתנאי דרך עירוניים היא מערכת "עצור וסע". הרעיון פשוט – בעת עצירה הנמשכת יותר מכמה שניות (למשל ברמזור) המערכת מדוממת את המנוע, עם הלחיצה על דוושת הגז היא מתניעה מחדש את המנוע. מכיוון שהמערכת הזאת יקרה יצרני הרכב מטמיעים אותה באטיות והיא עדיין לא נפוצה בכל הרכבים, אבל אפשר להעריך כי תוך שנים מעטות נראה אותה בכל דגמי המכוניות.

על פי נתונים שמספקים יצרני הרכב, שיעור החיסכון שמספקת מערכת כזו הוא 15%-5 בהתאם לסוג הרכב ונתונים אחרים.

העברת בעלות רכב

רגע לפני קניית רכב משומש, וממש לפני העברת הבעלות עליו, הנה כמה פרטי מידע וגם טיפים, על מנת שתדעו עם מה להתמודד

רישום בעלות?

ברור לחלוטין, שלא כל מכונית על הכביש, שייכת לנוהג בה. אבל, כל מכונית שייכת לאדם כלשהו או לחברה. הפעולה שנותנת תוקף חוקי לשייכות הרכב, נקראת בעלות. ואם כלי הרכב נמכר מאדם או חברה, לאדם או חברה אחרת, הרי שיש כאן פעולה של העברת בעלות. ברישיון הרכב, תמצאו למעלה באופן בולט את שמו וכתובתו של בעל הרכב, וממתי הרכב בבעלותו. וישנו סעיף נוסף הקשור לבעלות: “בעלים קודמים". הכיתוב 00 למשל, משמעותו שבעל הרכב הנוכחי הוא יד ראשונה. 01, משמעותו, כי בעל הרכב הנוכחי הוא יד שנייה, וכך הלאה. טיפ: אל תסתמכו על רישיון הרכב. בקשו מהמוכר תעודת זהות שלו ואם שמו של המוכר אינו מופיע ברישיון הרכב אך הוא טוען שהוא ביצע רישום (שטרם הופיע במסמך הרישוי החדש), בקשו שיציג בפניכם שטר מכר אותנטי.

מתי להעביר בעלות?

אז קניתם מכונית יד שנייה, ואתם כבר מתים שתהיה שלכם. בעצם, שילמתם כסף, ואתם כבר נוסעים במכונית כבר כמה שעות! כדאי לדעת, שמבחינה חוקית יבשה, לא משנה ששילמתם ואתם מאד נהנים מהמכונית – כל זמן שלא בוצעה העברת בעלות מסודרת, המכונית רשומה עדיין על בעליה הקודמים. זה אומר, שכל עבירת תנועה או דו"ח חנייה, וגם נסיעות בכבישי אגרה, יופנו לבעל המכונית הרשום. המלצה גורפת היא להעביר בעלות במיידי, מיד עם סגירת העיסקה ומסירת הכסף למוכר. גם אם לא, לפי החוק יש להעביר בעלות בתוך כ-15 ימים מרגע מכירת המכונית.

העברת בעלות: באחריות מי?

כעיקרון, חובת רישום המכונית מוטלת על המוכר, ולא על הקונה. אם אתם מוכרים מכונית, אל תסמכו על הקונה שיבצע העברת בעלות מחר, בעוד שבוע, או בכלל – זה חייב להיות אינטרס מובהק שלכם.

כיצד מבצעים העברת בעלות?

על המוכר והקונה או נציגים מיופי כוח מטעמם לגשת לסניף דואר. יש להציג תעודות זהות. במידה והמוכר והקונה אינם מגיעים אלא רק נציגיהם, על אלו להציג חתימות של הבעלים האמיתיים על גבי טופס העברת הבעלות, וכן תעודות זהות שלהם. טופס ייפוי כוח של אדם פרטי ניתן להוריד גם מהאינטרנט, מכתובת זו: http://forms.gov.il/forms/mot/licensing/licensing8@mot.gov.il.htm

במידה ומוכר הרכב הוא תאגיד או חברה, יש לחתום על טופס אחר. טופס זה, חייב להיות חתום ע"י עורך דין. גם טופס זה ניתן להוריד מהאינטרנט, בכתובת זו: http://forms.gov.il/forms/mot/licensing/licensing9@mot.gov.il.htm

התשלום

העברת בעלות של כלי רכב, עולה כסף. נכון לשנת 2011, העלות עומדת על כ-207 שקל אם המדובר במכוניות, וסכומים נמוכים יותר עבור כלי רכב דו-גלגליים. מקובל שתשלום זה משולם במעמד קניית הרכב, ע"י הקונה, אך אין כאן כלל גורף, ישנם מקרים בהם מסוכם כי שני הצדדים מתחלקים שווה בשווה בנטל.

מתי חובה לגשת למשרד הרישוי?

באופן כללי, ניתן לבצע העברת בעלות גם בסניפי משרד הרישוי, אך אין צורך: כאמור, ניתן לבצע העברת בעלות על כלי רכב בכל סניפי הדואר – הללו מצוידים בקישור ממוחשב למשרד הרישוי. אבל, ישנם מקרים יוצאים מהכלל, שכן מחייבים גישה למשרד הרישוי על מנת להסדיר באופן תקין וחוקי את העברת הבעלות על הרכב: אם המדובר ברכב נכה, רכב סיור ותיור, רכב דיפלומטי/או"ם,  כלי רכב מירושה או עיזבון, אוטובוסים, וכן כלי רכב שאין ברשותם רישוי בתוקף, כלומר, טסט שנתי.

עיקולים? שעבודים?

בעת ביצוע העברת בעלות על כלי הרכב, אמור המחשב שבסניף הדואר או של סניף משרד הרישוי להתריע במידה ויש בעיה כלשהי כגון, הגבלות, עיקולים או שעבודים על הרכב. אבל, אם אתם רוצים להיות בטוחים במאת האחוזים שאין שום משכון על הרכב (למשל, מטעם בנקים), כנסו לסניף רשם המשכונים, ותמורת 81 שקל בצעו בדיקה מהימנה ומהירה. למעשה, אין צורך לגשת באופן פיזי לאחד מחמשת סניפי רשם המשכונים הפרוסים בארץ, ניתן לבצע זאת גם מכל מחשב עם אינטרנט, כנסו לקישור הזה: https://nesach.justice.gov.il/mashkonot/forms/fmashindex.aspx

יד שנייה? עדיף מליסינג פרטי

כיום רוב המכוניות מיד שנייה הן מליסינג. האופציה הזאת נוחה ומשתלמת ולו רק בזכות העובדה שאפשר לגשת לתצוגת מכוניות ולבחור בו במקום אחד מתוך עשרות רכבים, במקום להיפגש עם מיני טיפוסים חשודים.רגע לפני שתבחרו את הרכב החדש שלכם כדי להבחין בין סוגי הליסינג שכן אלה משפיעים על אופי השימוש ברכב ועל ערכו בשוק. על כך בכתבה הבאה.

בשנים האחרונות ענף הליסינג התפתחת וכתוצאה מכך יש שונות רבה בין דגמי היד השנייה שמוצאים למכירה, במיוחד בגלל אופי השימוש ברכב. נסביר: לאור הצלחת הליסינג לחברות, התפתח ענף של ליסינג לפרטיים. העיקרון הכלכלי העומד מאחורי השיטות זהה, אך השימוש ברכב שונה ומכאן גם השונות בערכם של הרכבים. בדרך כלל (לא תמיד) שיעור ירידת הערך בעקבות ליסינג לאדם פרטי נמוך מהשיעור שיש להפחית אחרי ליסינג לחברה.

כדי להבין את הסיבות לכך טוב יותר יש להבין מהו ליסינג.

מהו ליסינג?

ליסינג הוא מנגנון כלכלי להשכרת מכוניות (או ציוד יקר אחר) לטווח רחוק. החברה המשכירה היא בעלת הרכב, השוכר (אדם פרטי או חברה) מקבל היתר להשתמש בו בתמורה לתשלום חודשי קבוע. בשונה מהשכרה, ליסינג הוא הסכם לטווח רחוק, בדרך כלל שלוש שנים, לכן המחיר ליום השכרה בודד נמוך בהרבה ממחירו בחוזה השכרה סטנדרטי. השיטה פותחה כמענה למי שאינו יכול (או לא רוצה) לרכוש מכונית במחיר מלא. מכיוון שלא קונים את האוטו, לא צריך לשבור חסכונות או לקחת הלוואה מהבנק. יתרון נוסף נעוץ בעובדה שלא סופגים את ירידת הערך הדרמטית שחווה כל מי שבבעלותו רכב מיד ראשונה.

ליסינג תפעולי או ליסינג מימוני?

בשיטה המימונית הלקוח משלם סכום חודשי בעבור הזכות להשתמש ברכב, אך כל יתר העלויות חלות עליו. הוא משלם ביטוח חובה וביטוחים נוספים (ביטוח צד ג' או עלויות ביטוח מקיף), משלם למשרד הרישוי וצריך לשלם גם עבור הטיפולים השוטפים וטיפולים אחרים.

שיטת הליסינג התפעולי נוצרה כדי לתת מענה לחברות גדולות המחזיקות צי רכבים ומתקשות לנהל אותו. בתמורה לתשלום גבוה יותר חברת הליסינג מבטחת את הרכבים ומתחזקת אותם מא' עד ת'. הלקוח נהנה מהרכב ללא התעסקות מיותרת.

חשוב לבדוק – כמה נהגו ברכב

בבואכם לרכוש רכב ליסינג מיד שנייה ששימש חברה, חשוב לבדוק האם הוא הוצמד לנהג יחיד או שימש כמה נהגים שונים. ההנחה היא כי רכב ששימש למטרות עבודה כמה נהגים רמת התחזוקה בו ירודה, לעומת רכב ששמש תקופה ארוכה נהג בודד שבודאי השתדלת קצת יותר לשמור עליו.

ירידת ערך של רכב יד שנייה מליסינג

מחירה של מכונית נקבע על פי ביקוש והיצע. מניחים כי הביקוש לרכב יד שנייה מליסינג נמוך ולכן סביר שמחירו יהיה נמוך מהמחירון. מאותה סיבה קיימת סבירות כי מחירו של רכב ששימש נהג יחיד יהיה גבוה מזה של מכונית שישמשה כמה נהגים. למרות הדברים האלה יש לזכור כי בסופו של דבר המחירון אינו חוק, אלא המלצה. המחיר הסופי של הרכב נקבע במשא ומתן בין המוכר לקונה. מחירו של רכב מבוקש, למשל מאזדה 3, לא יהיה נמוך בהרבה מהמחירון גם אם הוא מליסינג.

יד שנייה מליסינג פרטי – בדיוק כמו רכב פרטי

השגשוג של שוק הליסינג וההבנה כי זוהי שיטה מנצחת בה כל הצדדים מרוויחים גרמה לחלחולה גם למגזר הפרטי. כאן תמצאו רק ליסינג בשיטה המימונית, כלומר רכב שבעליו שילם מידי חודש סכום קבוע בעבור השימוש בו ותחזק אותו בעצמו. למעשה אפשר להתייחס למכוניות כאלה בדיוק כמו כל מכונית פרטית אחרת. זהות הנהג ידוע, וברור כי רק הוא ובני ביתו נהגו ברכב.

ליסינג פרטי – ליהנות משני העולמות

מנקודת המבט של מי שרוצה לקנות רכב יד שנייה, ליסינג פרטי היא האופציה הטובה ביותר. בקניית רכב מסוג זה נהנים מכל היתרונות- מצד אחד קונים מחברה גדולה ומוכרת ובדרך כלל גם מציעה אחריות, מצד אחר קונים רכב אמין ששימש אדם פרטי ולא עסק או חברה.

שיפוץ רכבי אספנות

שיגעון חולף או אורח חיים ? למי זה מתאים ? איך מתחילים ? ומה עושים עם זה אחר כך ? כל השאלות וכל התשובות

מכוניות עם אופי ונשמה

מי מאיתנו לא רוצה מכונית חדשה? כזו שאנו בחרנו, עם אפס ק"מ על השעון, אחת בעלת צבע מבריק, וגם אבזור מפנק? אין כמו מכונית חדשה, הריח הבתולי והייחודי שנודף ממנה יכול לשכר, ואפילו הטקס המסורתי של קריעת הניילון עושה את זה להרבה אנשים.

ובכל זאת, יש סוג מסוים של מכוניות, שפרצופן פחות מוכר על הכביש. המכוניות האלה אולי כיכבו בשנות השישים או השבעים של המאה הקודמת, אבל כיום הן נחלתם של קומץ נהגים. נכון – מכוניות אספנות בדרך כלל לא מהירות, לא בטיחותיות, ולא מצוידות במיטב השכלולים, שלא לדבר על מזגן. אבל, לדעת בעלי רכבי אספנות, למכוניות הללו אופי מיוחד, נשמה משלהן, ואם תרצו – גם ריח מיוחד. כן, מסתבר שלצד מכוניות חדשות או משומשות, ישנו בשנים האחרונות שוק וגם טרנד עירני במיוחד של איתור, קניית, שיפוץ ואחזקה של רכבי אספנות – כאלו שגילם שלושים שנה ומעלה. התופעה הזו רק מתרחבת, ולמרבה השמחה, אנחנו מאמצים תרבות מוטורית מקסימה שעד כה לא הייתה נחלתם של הישראלים.

נדרש כיס עמוק?

שיפוץ רכב אספנות – או רכב קלאסי – זו משימה מאד מאתגרת, שמחייבת תכנונים, יוזמה, ידיים טובות, ראש פתוח וגם כיסים עמוקים. נדגיש שוב את עניין הכיסים העמוקים: בשביל להחזיר עטרה ליושנה, מכונית שנקנתה ברמת גרוטאה קטטונית, זקוקה לטיפול ארוך שעלול להיות הרבה יותר יקר ממה שתכננתם. טיפול יסודי משמעותו פירוק עד לרמת הבורג האחרון, ואז חידוש, שיקום, שיפוץ, בנייה, פחחות, צביעה וגימור של הרכב עד לדרגה הסופית. מכיוון שישנן מכוניות נדירות, חלקי חילוף רבים צריך להביא מחו"ל. ניתן להזמין בקלות דרך האינטרנט, או להביא משם לבד, אם מטיילים בעולם. שיפוץ מכונית מההתחלה עד לסוף המרגש, יכול להימשך גם שנה ואף שנים – הכל בהתאם לקצב של המשפץ, וגם לתקציב. לכן, אם נגדיר מיהו משפץ המכוניות הקלאסיות הטיפוסי, אפשר לקבוע ללא היסוס שבדרך כלל המדובר בגברים בני ארבעים ומעלה, שאינם סובלים מבעיות תקציביות.

חבר מועדון?

להיות בעל מכונית אספנות זה אומר, להיות פעיל במועדוני חובבים, המתאגדים סביב התחביב המשותף. בארץ תמצאו את "מועדון ה-5" לצד מועדונים נוספים. כלומר, להחזיק רכב קלאסי זו ממש דרך חיים, שלא לדבר על נהיגה ברכב כזה, השונה לחלוטין מנהיגה או התייחסות לטויוטה המשפחתית. לא שחייבים בהכרח להיות פעילים בכל המפגשים או לקשקש עם אספנים נוספים, אבל, כיאה לדרך חיים, אספני המכוניות בדרך כלל מעדיפים לא להחביא  בבית את המכונית ששיפצו, אלא לשתף את החוויה עם אחרים, וגם ללמוד ולשאוב רעיונות וגם עזרה טכנית – דבר שהוא מחויב המציאות בכל הקשור לטיפול או שיפוץ מכוניות מלפני שנות דור.

איך מתחילים?

אז החלטתם להיכנס לתחום? ראשית, מומלץ ללמוד באינטרנט את ההיסטוריה של הדגם המבוקש וגם להגיע למפגשים, לשאוב מידע, ולברר איזו מכונית נחשבת קלה יותר לשיפוץ – מומלץ לבחור במכונית כזו בשיפוץ הראשון בחיים. שוטטות בלוח הרכב של יד 2 תניב כמות גדולה של רכבי אספנות, בכל צורה, סיגמנט, מחיר, ואולי הכי חשוב: מצב פיזי. אבל, צריך לקחת בחשבון, שאם אתם רואים מחיר נמוך מאד – למשל 4,000 שקל – אסור להתלהב, כי יש לכך סיבות. מחיר נמוך למכונית ישנה מאד או למכונית הרשומה כאספנות, נובע ממצב פיזי ירוד: לעיתים חסר מנוע או שהוא אינו מניע, המרכב חלוד, שבור או שחוט ובכל מקרה דורש פחחות רצינית, וכמו כן, לעיתים הרכב ללא טסט בתוקף (רישוי שנתי) ושימו לב: מכיוון שהמכונית ישנה, יכול בהחלט להיות מצב שהמכונית כבר ללא טסט שנים רבות! כל תהליך ההחזרה של מכונית זו לכביש עלול להיות ארוך, מייגע, עמוס ביורוקרטיה וגם יקר – קחו זאת בחשבון. סיבה נוספת למחיר זהה למה שקורה בלוחות המכוניות הרגילים. אם יש מכונית נדירה, יפה ומושקעת, ספורטיבית או מבוקשת, היא תקבל תג מחיר גבוה. לעומתה, מכונית שאינה נדירה ( למשל, חיפושית או סיטרואן דיאן) או שמצוידת בתצורת מרכב שאין לו "סקס-אפיל", למשל, סטיישן או מסחרית – יכולה להיות מוצעת למכירה במחיר נמוך מאד.

תחביב תובעני

לסיכום, אספנות רכב, כשמה כן היא: המדובר באספנות, והמשוגעים לדבר לא מסתפקים בפיאט 124 ספיידר ששיפצו, ורוצים לצרף אליה גם לנצ'יה בטה קופה, אלפא רומיאו ספיידר ואולי גם אינוצ'נטי קטנה ולוהטת, כולן מבציר משובח מתישהו בשנות השבעים. אבל, בצורה לא עדינה נגיד, כי למרות היופי והאתגר שבתחביב, אספנות רכב היא בור ללא תחתית, בכל הקשור לאספקט הכספי. לכן, אם אין לכם כסף בצד לצורך התחביב התובעני, ואם לא רוצים שהשיגעון הזה יחלוף מהר ואגב עוגמת נפש, אולי כדאי לשקול מחדש אם בכלל להיכנס לתחום: לוחות האינטרנט מלאים במכוניות קלאסיות למכירה, ששיפוצן הפסיק באמצע, ככל הנראה עקב מחסור במזומנים וגם עקב מורכבות באספקת חלפים או בתהליך השיפוץ עצמו.

רכבי יוקרה – מה כדאי לדעת לפני שקונים?

יוקרה = יקר

זה לא משנה אם אתם בוחרים במרצדס, ב.מ.וו, אודי, לקסוס, אינפיניטי או יגואר: מכונית יוקרה תהייה לעולם, לא רק יקרה לרכישה כחדשה (מאות אלפי שקלים עד כמיליון שקל ויותר!), אלא, גם יקרה מאד לאחזקה, ואת זה אנשים צריכים לקחת בחשבון לפני שהם שופכים סכום כסף גדול על מכונית יוקרה חדשה או בעיקר משומשת. ראשית, הביטוח המקיף הוא משהו שעלותו השנתית היא סכום ממש דמיוני וגבוהה מאד ביחס למה שנהוג בעולם המכוניות המשפחתיות. הסכום נובע מן הסתם, משוויה הגבוה של מכונית היוקרה ומעלות גבוהה של החלקים, במידה ויש לתקן אותה. סוגיה נוספת קשורה לעלות האחזקה השוטפת כלומר, טיפולים, תיקונים ודלק, למשל. טיפולים יהיו יקרים גם כי המדובר בדרך כלל במנועים גדולים ומרובי צילינדרים, וגם כי חלקי חילוף של רכבי יוקרה אף הם יקרים מאד באופן יחסי. מעבר לכך, מרבית מרוכשי רכבי היוקרה יטפלו בהם במוסכים מורשים או מתמחים ולא ב"מוסכי מדרכה" או מוסכים חאפרים. לגבי דלק, זה לגמרי ברור, שמכונית בעלת מנוע 4,000 סמ"ק, תהייה תמיד צרכנית דלק גדולה בהרבה מאשר מכונית בעלת מנוע 1600 סמ"ק, למשל.

פינוק, אבזור, נוחות ובטיחות

יש דברים, שלא נמדדים בכסף, אך שווים הרבה כסף. אם אתם מבקשים לעצמכם פינוק, נוחות, ביצועים ובטיחות, הגעתם למקום הנכון: מכוניות יוקרה בדרך כלל מצטיינות או מאד משתדלות להצטיין בפרמטרים הללו. פינוק יכול להיות מושבי עור מפנקים וגם הגה ומוט הילוכים מצופה עור, וגם מחממי מושבים לימי החורף הקרים. פינוק יכול להיות גם איכות סאונד מדהימה שבוקעת מעשרה רמקולים שחבויים ברחבי המכונית. ביצועים, היו מאז ומעולם נחלתן של מכוניות יוקרה, שמצוידות במנועים מתקדמים וחזקים. ולגבי הבטיחות: מכוניות יוקרה הקדימו תמיד את כל תעשיית הרכב, והציעו כסטנדרט את מיטב מערכות הבטחות האפשריות. אם אתם מבקשים לקנות מכונית יוקרה, אל תסתפקו בכך שהיא מרצדס או לקסוס, למשל. בררו בדיוק באיזה דגם מדובר, מה המפרט הטכני, מה דרגת הבטיחות ולא פחות חשוב מכל אלה: מה דרגת הגימור והאבזור – במושגים של מכונית יוקרה חדשה, ההבדלים והפערים בין דרגות הגימור והאבזור, יכולים לעמוד על עשרות אלפי שקלים, והמחיר גבוה יותר ככל שמחיר המכונית ההתחלתי הינו גבוה.

אולי משומשת?

לא כל אחד יכול לעמוד במחיר רכישה של מכונית יוקרה חדשה. לעיתים אולי כדאי לצרכן לקנות דווקא מכונית יוקרה משומשת. מכונית יוקרה, מאבדת מערכה עשרות רבות של אחוזים במהלך השנים. אם מכונית בעלת סחירות "רגילה" כלומר, משפחתית יפנית ידועה, מאבדת בכל שנה בערך כ-15% ממחיר המחירון, הרי שמכונית יוקרה יכולה לאבד כפול מכך בכל שנה. מעבר לכך, הרבה פחות אנשים מעוניינים בכלל ברכישת מכונית יוקרה ( חדשה או משומשת), בשל אחזקתה היקרה. התוצאה: שוק חלש במיוחד מצד אחד, ומצד שני, אפשרות לרוכש למצוא מציאות אמיתיות כלומר, מכוניות יוקרה שמורות, יפות, מאובזרות ומטופלות, במחיר נמוך, לעיתים אף מגוחך! יצרני מכוניות היוקרה משתדלים לעצב מכוניות בצורה מאופקת, לעיתים שמרנית, וישנם דגמים אחדים שהשתנו מעט במהלך השנים. למשל, אם תראו מכונית מסוג יגואר שגילה כבר מתקרב לעשר, במידה והיא שמורה וחנתה בחנייה מקורה, אתם עלולים לחשוב שהמדובר במכונית בת שנתיים או שלוש בלבד, וזו רק דוגמא אחת. עובדה היא, כי מכונית יוקרה תהייה בדרך כלל שמורה ומטופחת במיוחד, במיוחד אם אתם רוכשים אותה מיד ראשונה כלומר, מאדם שרכש אותה מהסוכנות. קניית מכונית יוקרה מיד גבוהה (נניח, יד חמישית, שישית, שביעית), במיוחד אם המכונית אינה כה ישנה, עלולה להעיד על קונים שרכשו את המכונית, ועקב אחזקה יקרה מדי אותה לא ציפו, ממהרים להיפטר מהמכונית אחרי תקופה לא ארוכה.

מה לבדוק?

בדיקת מכונית יוקרה משומשת לפני קנייה, צריכה להתבצע באותה מתכונת של בדיקת רכב מקטגוריה אחרת (סופר-מיני, משפחתית, וכו') כלומר, בדיקה כוללת במכון מורשה, וגם התעקשות על עיון מפורט בדו"ח הטיפולים של המכונית מאז עלתה על הכביש לראשונה.  אבל, במכוניות יוקרה, יש לשים לב במיוחד לבדיקה של מערכות העזר והבטיחות. מערכות אלה וגם מערכות המולטימדיה, אפילו בקרת האקלים המשוכללת – כל אלה עלולות להתקלקל או לתפקד שלא כראוי. אם המכונית סיימה את תקופת האחריות שלה, תיקון או החלפת מערכות אלה עלולים להיות מאד מאד כואבים לכיס. במכוניות יוקרה, כדאי מאד לבדוק גם את תקינות פריטי הגימור והנוחות: שריפוד העור אינו קרוע או בלוי, שהדשבורד תקין ולא שבור או סדוק, שגג השמש מתפקד כיאות ושכל החלונות החשמליים וכן מנועי הכיסאות החשמליים עובדים ומתפקדים כיאות.

קלאסי או מודרני?

איזה רכב מתאים לכם – רכב עתיק או רכב חדש ? יש דעות לכאן ולכאן

נפלאות המכונית החדשה

אנו חיים בעולם של שפע טכנולוגי וחומרני, ואיזו תחושה עילאית להיות עדכני בחיים. מי מאיתנו, לא רוצה להיות בעל הסמראטפון הכי חדש ומשוכלל? מי לא רוצה בסלון ביתו את טלוויזית התלת-מימד הדקה והחדשה ביותר שיש? או לקנות דירה בפרויקט חדש בשכונה חדשה שזה עתה נבנתה? ויש עוד מוצר צריכה שמאד מפתה אנשים רבים: מכונית. וגם כאן, אין כמו לקבל לידיים מפתחות של מכונית שזה עתה יצאה מהסוכנות, כולה נקייה ומבריקה, עם ריח חדש וצבע ומפרט בדיוק כמו שבחרתם. אין ספק, רכב חדש הוא מוצר אטרקטיבי שמדבר על ליבם של ישראלים רבים, למרות מחירי המכוניות החדשות שהם מהגבוהים בעולם, ולא עושה רושם שהמחירים יירדו באופן קיצוני בשנים הקרובות.

לא משנה הקטגוריה

זה לא משנה אם המכונית היא בקטגורית הקטנטנות (מיני), גדולה יותר (סופר-מיני), אם היא משפחתית קומפקטית או משפחתית גדולה, אם זו מכונית פאר, או בכלל רכב שטח או מיניוואן: מכונית חדשה תהייה לעולם ועד, מאובזרת יותר, בטוחה יותר, חזקה יותר, וגם כזו שטומנת בחובה את החידושים הטכנולוגיים האחרונים. מכונית חדשה מציעה לרוכש אותה שקט נפשי ואמינות למספר שנים ראשונות, וגם מקבלת אחריות, גם זה אלמנט שמסייע לשקט הנפשי. על דרגת הנוחות והפינוק אפשר להתווכח, אך בכל מקרה, מכונית חדשה מציעה מושבים שאיש טרם ישב בהם, כך שהם רעננים ונעימים, ולא שקועים או בלויים. וגם, אל תזלזלו: בולמים ("קפיצים") של מכונית חדשה, מקנים לה נוחות ואחיזת כביש משופרות ביחס למכונית ישנה.

יש כריות אוויר?

אבל, מהצד השני, יש גם מכונית וינטאג'. מכונית ישנה, אחת בת 25 או 30, אולי כבר חגגה 40? מכונית עתיקה / קלאסית או מכונית אספנות, היא חיה שונה מאד ממכונית חדשה. אמנם, כבר למעלה ממאה שנים – מאז שהמכונית הראשונה עלתה על הכביש – שמכוניות עושות שימוש במנוע השריפה הפנימית, וזה לא השתנה. אבל, כל עשור שעובר, מביא עימו שכלולים טכנולוגיים רבים. מכונית בת 30 למשל, לא מציעה כריות אוויר, אולי אף נעדר ממנה מזגן. מכונית כזו מצוידת בדרך כלל במנועים מוזנים בקרבורטור, על פני ההזרקה האלקטרונית של השנים האחרונות. הבלמים לא נושכים כמקובל כיום, השילדה לא מצליחה להתמודד כיאות עם סיבובים חדים, המנוע במקרים רבים חלש ומחייב סבלנות, והגה כוח אין שם: במקום זאת, הנהג מחויב להפעיל הרבה כוח…אבל, וזה האבל הגדול: מכונית עתיקה היא נכס ייחודי, שמשקף היסטוריה מוטורית שלא תחזור. לטעמי, למרות הפינוק של מכונית חדשה, אין כמו לנהוג במכונית עתיקה – הכל שם שונה, אפילו הריח. לא, לא זו לא בהכרח סגפנות. ויהיו אגב מי שיאמרו – בצדק מסוים – שבמכוניות של פעם הייתה אמינות מיכנית בסיסית לא רעה, הודות להיעדר מחשבים ושלל כבלים ומערכות, שעלולים להתקלקל ולהשבית עימם את המכונית החדשה והחזקה של ימינו.

האתגר גדול

בסופו של דבר, רכישה, שיפוץ ואחזקה של מכונית עתיקה, יכולים להיות קשים ואף יקרים הרבה יותר מאשר רכישת מכונית חדשה לגמרי. אבל, גם מאד מאתגרים. אין כאן שקט נפשי: לעומת האמינות במכונית חדשה, כל כניסה למכונית עתיקה כמוה כהימור או סוג של אתגר עם סימן שאלה: האם היא תניע? האם היא תצליח להביא אותי מנקודה זו למעוז חפצי? קוראים אחדים שיקראו כתבה זו יניפו ידיהם בביטול, ויספרו שהוולוו שנת 1977 שלהם מתחוזקת בקפדנות, והיא לא רק אמינה יותר מרכב חדש, היא גם מאובזרת ומפנקת, ואפילו משמשת אותם נהדר בנסיעה יומיומית. אז כן, יש גם כאלה. ובטוח שהם מרגישים על הכביש הרבה יותר ייחודיים, מקוריים ואנינים ביחס לגדודי המאזדות והטויוטות הכסופות / לבנות שנעות סביבם בכבישי הארץ. מצד שני, רוב העם עדיין מעדיף את המכנה המשותף המוכר הידוע וגם האמין ביותר שבנמצא.

ירוקים וחוסכים: מדריך לחסכון בדלק

העובדה ששריפת דלק היא מגורמי הזיהום הכבדים לא גרמה לנו לחשוב על צמצום צריכת הדלק, אבל כשמחירי הדלק מאמירים זה כבר פוגע לנו בכיס ומחייב לשנות את הרגלי השימוש ברכב.

קבלו תשעה טיפים שיסייעו לכם לחסוך בהוצאות ובאותה הזדמנות לצמצם את זיהום האוויר הנפלט מהרכב.

כמה עולה לנו דלק?

משפחה המחזיקה שני רכבים, שכל אחד מהם נוסע בממוצע בשנה עשרים וחמש אלף קילומטר, מוציאה בכל חודש כשלושת אלפים עד ארבעת אלפים שקלים. סכום הדומה למשכנתה ממוצעת או שכר דירה מחוץ למטרופולין תל אביב. זוהי הוצאה כבירה המכבידה על כל משפחה מהמעמד הבינוני. אם תיישמו חלק מהעצות הבאות תוכלו לחסוך מאות ואולי אלפי שקלים בחודש.

כשלא צריך לא מניעים את הרכב – בערים ויישובים קטנים בהם אין בעיית חניה רבים משתמשים ברכב לנסיעות קצרות מאוד, למשל למכולת, לחוגים או לבית הספר של הילדים. מתברר כי דווקא בנסיעות קצרות כאלה צריכת הדלק היא הגבוהה ביותר. העדיפו תמיד להגיע ליעדים הסמוכים לביתכם ברגל או על אופניים. השמישו את האופניים, התקינו סל שיאפשר לכם לשאת מצרכים מהמכולת ומושבים שיאפשרו לכם להוביל את הילדים. בנוסף לחסכון הגדול בדלק תרוויחו גם פעילות גופנית המשפרת את הבריאות ושורפת קלוריות.

כשהבוס משלם על הדלק זה תמיד יותר זול – אם יש לכם אפשרות לקבל הוצאות דלק מהמעסיק שלכם, אל תפספסו את ההזדמנות. אם אתם מתמודדים על משרה חדשה זכרו תמיד כי הטבה כזאת שווה עוד כ-2000 ₪ שאפשר להוסיף לשורה התחתונה של הנטו.

לפעמים מונית זולה יותר ממכונית – שיקלו ברצינות לעבור לתחבורה ציבורית, אוטובוסים, רכבות ואפילו מוניות עשויים להיות זולים יותר מעלות התדלוק, הבלאי על הרכב, מחיר החנייה, הקנסות, הפקקים והעצבים.

לאסוף טרמפיסטים – חישובים שונים מראים כי שלושה נוסעים או יותר ברכב המתחלקים בתשלום על התדלוק מורידים במידה דרמטית את ההוצאה לרכב לאדם. במחקר מפורסם נמצא כי אוטובוס הוא אמצעי התחבורה הזול ביותר בהשוואה לכל אמצעי תחבורה אחר מלבד רכב עם שלושה נוסעים או יותר.

לדומם מנוע – הדקות בהן הרכב עומד כשהמונע פועל מצטברות לשעות ולליטרים רבים של דלק. אם תאמצו את ההרגל לדומם מנוע בכל עצירה, גם אם היא קצרה, תחסכו כחמשה עשר אחוזים מצריכת הדלק, שיעור השווה לכ-300-150 שקלים בחודש.

מהירות הנסיעה החסכונית ביותר: 90 קילומטר בשעה – בנסיעה מהירה יותר הרכב צורך כעשרים אחוז יותר דלק. מסתבר שגם אם לא תופס אתכם שוטר אתם משלמים קנס לתחנות הדלק בגין מהירות מופרזת בסך כ-200 שקלים בחודש. ועוד דבר: כששורפים יותר דלק, מתדלקים יותר כך שכל הזמן שחסכתם מתבזבז בתחנת הדלק.

להגביר מהירות במתינות – כשאתם סוחטים את דוושת הגז אתם סוחטים גם את משאבת הדלק. ככל שמד הסל"ד של הרכב גבוה יותר כך הרכב מתאמץ יותר וזקוק לעוד בנזין. תנו לרכב מימינכם לעקוף אתכם, האיצו במתינות, כשהוא יכנס לתחנת הדלק תשאירו לו אבק.

למלא אוויר– כאמור, ככל שהרכב מתאמץ יותר כך הוא צורך יותר דלק. צמיג לא מנופח מאט את מהירות הנסיעה, מכביד על הרכב ומאלץ אותו להגביר סל"ד ולשרוף דלק. כל יצרן מציג את נפח האוויר המומלץ למילוי בגלגלי הרכב, חשוב לעקוב אחר הוראות היצרן ולהביא את הגלגל לנפח הרצוי.

בקרת שיוט טובה לרכב – אם הרכב שלכם מצויד במנגנון Cruise control, בקרת שיוט, השתמשו בה בכל הזדמנות. היא גם מונעת האצות והאטות מיותרות ובכך היא חוסכת לכם דלק וגם מקלה על הנסיעה ומשפרת את הבטיחות בכך שאינה מאפשרת להשתולל בכביש.