רכב חשמלי – מדריך למתחילים

להשתחרר מהתלות

לעולם, הולך ונמאס מהתלות ההיסטורית במדינות יצרניות נפט, שרבות מהן לא ממש ידידותיות בלשון המעטה. במקרים רבים כספי הנפט מממנים טרור עולמי ובכל מקרה – המדובר במשאב יקר, יקר מדי, שנדירותו הולכת וגוברת. כיום, מרבית כלי הרכב (וגם לא מעט מנועים ימיים, אוויריים ותעשייתיים) מונעים באמצעות הנפט. אבל, מה יהיה בעוד חמישים שנה? האם עדיין יעמדו לרשות תושבי העולם מצבורי נפט ברמה מספקת? בנוסף, כמות האוכלוסייה וכפועל יוצא, כמות כלי הרכב בעולם רק הולכת וגדלה. דבר נוסף בהקשר למשאב אנרגיה זה הוא הזיהום הסביבתי, שנגרם כתוצאה משריפת דלקים, מכונית חשמלית לא מזהמת את הסביבה ( ואגב, גם לא מרעישה -גם רעש הוא מפגע סביבתי) . גורמים אלה הם אשר הביאו את העולם לחפש אלטרנטיבות אנרגטיות ברמה משכנעת.

לא רעיון חדש

ישנן מספר טכנולוגיות להנעת מכונית, אבל ברשותכם, נתמקד בהנעה חשמלית, שכן זו אחת הטכנולוגיות העממיות והזמינות ביותר. הרעיון פשוט: המכונית אולי נראית אותו הדבר, רק שבמקום מנוע בעירה פנימית, מצוידת במנוע חשמלי, הניזון באמצעות סוללה חשמלית נטענת. זה אולי נשמע מאד עכשווי ואפילו מעט עתידני, אבל לידיעתכם, הנעה חשמלית היא עתיקת-יומין וראשיתה לפני יותר ממאה שנים – למעשה, באותה תקופה בה הומצאו ופעלו המכוניות הראשונות בעלות מנועי השריפה הפנימית. מדוע הרעיון לא תפס? אפשר לתלות זאת בין היתר בקונצרנים הגדולים שהפיקו וייצרו נפט ובתעשיית הרכב העולמית – המדובר בתעשיות מסורתיות שמרניות למדי, ומרובות אינטרסים למכביר. כלומר, היה מאד משתלם ונוח לתעשיות שונות למנוע פיתוח אנרגיות אלטרנטיביות שעלולות לפגוע בתעשיית הנפט.

קצת נתונים

לפני שנמשיך ונרחיב על הנעשה בענף הרכב החשמלי, ישנם מספר פרטים טכניים שכדאי לדעת ולהכיר. המנוע: מכונית חשמלית מצוידת במנוע אחד או יותר, והוא מציע פשטות ואמינות טובה, ובלאי נמוך. בדרך כלל, מנוע חשמלי מניע באופן ישיר את הגלגלים, כך שאין הפסד כוח או אנרגיה. מכיוון שאין תמסורת, הכוח מגיע ישירות לגלגלים, כך שהמומנט גבוה, וההספק מגיע באופן מיידי. בניגוד לנתוני כוח סוס הנמדדים במנועי שריפה פנימית, הספקי מנועים חשמליים נמדדים בקילו-וואט. הסוללה: על מנת לספק אנרגיה למנוע, מצוידת מכונית חשמלית בסוללה גדולה אחת או בצביר של סוללות. בימינו, המקובל להשתמש בסוללת ליתיום-יון. החיסרון הוא במשקל הרב של הסוללות. טעינה: טעינת הסוללות מתבצעת באמצעות חיבור כבל לשקע החשמל הביתי, לעמדת טעינה ציבורית, או באמצעות תחנות החלפת סוללה. טווח נסיעה: אין מתנות חינם, בוודאי לא בעולם האנרגיה. עקב האכילס של מכוניות חשמלית הוא טווח הנסיעה המאד מוגבל שלהן, נכון לעכשיו: טווח שמוגבל ל-100 ועד 180 ק"מ בלבד, וגם זה תלוי בסגנון הנהיגה, ובבמידה והופעל המזגן.

כמו חברות הסלולר

למרות שהוא לא המציא את הגלגל, שי אגסי והחברה שלו בטר פלייס, הם אלה שהחלו הלכה למעשה את מהפיכת המכוניות החשמליות בישראל. היוזמה השיווקית שלהם מזכירה את ההתנהלות המסחרית של חברות הסלולר: אתה מקבל (חוכר) או קונה את המכונית, ואז משלם עבור השימוש בפועל, כלומר, עבור כל הטענה בעמדת הטענה ציבורית או כל החלפת סוללה המתבצעת בעמדת החלפה. ישנם מספר מסלולי שימוש בהם משלם המנוי מראש על השימוש בהתאם לסגנון חייו וכמות הנסיעה השנתית שלו. למרבה הצער, המחירים נכון לעכשיו גבוהים, ולא ממש מפתים את הצרכן הפרטי, כך שבחודשים הקרובים מי שייהנה מהמכונית החשמלית של אגסי (רנו פלואנס) הם בעיקר ציי רכב של חברות הייטק. הביקורת העיקרית היא שבמקום להיות תלויים וכבולים לדלק, נוצר מצב קצת אבסורדי, שהתלות כעת היא לחברת בטר פלייס, וזה לא ממש קורץ למרבית הצרכנים הפוטנציאליים.

ויש מכוניות נוספות

אין ספק, כי שי אגסי הוא יזם חשוב ורלוונטי, וזכות הראשונים שמורה לו. אבל, אסור לשכוח שהוא אינו בלעדי ובפירוש לא היחיד שמציע אלטרנטיבות תחבורתיות חשמליות. בחודשים הקרובים נראה בישראל מספר דגמים של מכוניות חשמליות. בקטגורית המכוניות העירוניות הקטנות ניתן למצוא שלוש מכוניות אחיות, שכולן למעשה אותה המכונית. האחת היא מיצובישי i-MieV, השתיים האחרות הו הפיג'ו iOn, וסיטרואן C-Zero. שלושתן נמצאות במהלך סוף 2011 בבחינות ובדיקות, ולא ידוע מתי ישווקו בארץ, באיזה תמחור, ובאיזו שיטת טעינה. מלבד אלה, צפויים להגיע דגמים נוספים של מכוניות משפחתיות ואפילו מסחריות, כולן חשמליות שעושות חסד עם הסביבה ופוטרות אותנו מהעונש הנקרא דלק.

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *