שישה כלי-רכב לתיכוניסט

שנת הלימודים החלה! אז קיבצנו עבור התיכוניסט שרישיון הנהיגה כבר בכיסו מספר כלי רכב שישרתו אותו במשימה הקדושה של נסיעה לבית הספר, וכמובן מעבר לכך

6.40 שקל (לכיוון…)

אוטובוס מרצדס לתיכוניסט מאותגר התקציב

הנוער של היום מפונק? תמיד, תמיד ישנה האפשרות לנסוע לבית הספר במרצדס גדול ומפנק! אה…זאת אומרת, אם אתם מסתפקים – כמו מרבית התלמידים – במרצדס מסוג אוטובוס של אגד שבו אתם דחוסים עם 49 נוסעים מיוזעים נוספים. נכון, זה בהחלט לא נעים כשמסע בכיוון אחד שאמור לקחת רבע שעה נמשך חמישים דקות, אבל זה אידיאלי למי שלא הוציא רישיון, הפרוטה אינה בכיסו והוא גם מתעצל ללכת ברגל. למרות חוסר היעילות של הרפורמה העכשווית בתחבורה הציבורית – יש דברים גרועים מאלה…

יתרונות: אפשר להירדם ללא חשש, יש מצב להתכונן למבחן בספרות במהלך הנסיעה הלא-נגמרת.
חסרונות: חייבים להסתפק בטעם המוזיקאלי של הנהג!

1,000 עד 3,000 שקל – קטנוע 50 סמ"ק

אולי לקצץ שני גלגלים?

אז חסכתם כמה שקלים, ונטשתם את האוטובוסים. מאז ומעולם, היווה הדו-גלגלי הקטן והזול כרטיס הכניסה של הנוער לעולם הרכב, ואיפשר לו להיות נייד כבר בגיל 16, למורת רוחם של לא מעט הורים מודאגים. נכון, קטנוע 50 סמ"ק (וכל דו-גלגלי באשר הוא) הוא כלי מסוכן, אבל, ברוב ימות השנה, תוכלו להתנייד עימו במהירות לבית הספר, ואפילו להקפיץ הביתה את נערת חלומותיכם – במידה והיא לא פוחדת מרוח בעיניים וסיבובים חדים בחמישים קמ"ש. לרוכבי הקטנוע יש גם בונוס: בשעות הערב, את מדי התיכון יכולים להחליף מדי שליח בפיצרייה השכונתית; בכסף שתחסכו, תוכלו לשאוף למכונית שבסעיף שמעל.

יתרונות: קטנוע יודע לחנות בכל מקום, וגם חוסך המון דלק.
חסרונות: איך בדיוק אפשר לנסוע איתו לאילת?

4,000 עד 5,000 שקל – דייהטסו שרייד

להגיע לכל מקום (וגם לחזור משם)

זו הפיאט 127 של שנות התשעים – השרייד היא קופסה קטנה וחביבה, שיודעת לשנע ארבעה או חמישה זבי חוטם ביעילות מופתית. נכון, היא ספרטנית, אולי קשיחה ולא נוחה, יש לה סקס-אפיל של מקרר אמקור משנות השמונים, והתחושה שיש עוד אלפים כמוה על הכביש בוודאי לא הופכת את התיכוניסט שנוהג בה לייחודי. ובכל זאת: תמורת סכום לא גבוה ואחזקה הגיונית, אתם מקבלים מכונית זריזה ואמינה שתיקח אתכם לכל מקום ובחזרה,

ללא תלונות ואגב מזגן חזק ויעיל. טיפ: יפנית, יפנית, אבל עדיין ישנה, שימרו כסף לתיקונים.

יתרונות: זולה לרכישה ואחזקה, וגם אם מתה בטרם-עת, תמיד תוכלו לגרוט אותה ולקבל את מרבית הסכום.
חסרונות: ספרטנית, אבל במחיר הזה אין הרבה תלונות…

 5,000 עד 10,000 שקל – פולקסווגן חיפושית

רכב הקאלט המושלם

חיפושית זו הצהרה. לנהוג על מכונית עגלגלה וייחודית שנולדה עם אבא שלך? למה לא – חיפושית היא מכונית מגניבה – מכונית קאלט עם הרבה אופי, שתיקח אותך ואת חבריך לכל מקום (אגב הרבה רעש ובמהירות של כרכרה), והיא גם פשוטה, קלה וזולה לאחזקה: למי שיש ראש פתוח וידיים טובות, אין כמו חיפושית בשביל ללמוד מכונאות בסיסית, לראשונה בחיים. קחו בחשבון, שהיא לא הכי בטוחה (אקטיבית), בעיקר בסיבובים ובעיקר כשגשום, ומומלץ מאד לתכנן עצירה הרבה זמן מראש.

יתרונות: עיצוב שלא מת מאז ימי פרדיננד (פורשה), אמינות מוכחת.
חסרונות: לא זולה לרכישה (יחסית לקטנות אחרות), צפופה, מרעישה, לא בטיחותית, קחו עימכם ונטילטור בתור אמצעי מיזוג…

20 אלף עד 30 אלף – GMC ספארי

חברים מקיר-לקיר

תחשבו רגע מחוץ לקופסה: עזבו אתכם ממכוניות סטנדרטיות. אין כמו מסחרית גדולה, בשביל להעמיס את החברה' – שישה-שבעה או יותר במספר – ולצאת לבילוי משותף, בעוד הנוכחים יושבים גבוה מעל הכביש. זה מזכיר לי נשכחות: המכונית הראשונה שחברי הטוב קיבל לאחר שהוציא רישיון – זה היה לפני עידן הקרח – הייתה מסחרית גדולה שהצחיקה את החברים לספסל הלימודים, אך הייתה פרקטית בכל הקשור להעמסת תלמידים ושאר משימות שהשתיקה יפה להן. לכו על אמריקנית מפנקת ומאובזרת מאמצע שנות התשעים. היא אמנם שתיינית כרונית ( הרבה יותר מתיכוניסט ממוצע…), אך מערכת גפ"מ תניב ממנה חיסכון הגיוני.

יתרונות: תמורת עשרים אלף שקל פלוס-מינוס, תוכלו ליהנות כל הדרך לאילת (עם קרוז-קונטרול!), וגם לחסוך מלון.
חסרונות: אחזקה לא תמיד זולה, וגם, יהיה לכם קושי במציאת מקום חנייה בחניית בית הספר.

 60 אלף שקל – סוזוקי אלטו

לקרוע את הניילונים

שלא תבינו אותנו לא נכון: כסף זה לא הכל בחיים, ואנחנו דווקא כן רוצים לחנך את בני הנוער לערכים. אבל, יקר מאד לחיות פה, ובשביל ליהנות מהחיים, צריך כסף. אם התמזל מזלכם להיוולד להורים עם כיסים עמוקים, בשכונות מסוימות, אתם בטח יודעים: ישנה תחרות סמויה בין בתי הספר התיכוניים, למי יש יותר. לא, הכוונה לא חלילה למי ממוצע ציונים גבוה יותר, אלא למי יש מכונית יותר חדשה, יותר גדולה, יותר מאובזרת! ואם אתם ילדי שמנת וישבתם להורים חזק על הוריד, אולי יסכימו הנ"ל להפריש 60 אלף שקל על מנת לקנות לכם את המכונית הכי זולה בישראל נכון לעכשיו, סוזוקי אלטו. היא לא מושלמת, אבל היא חמודה לכל הדעות, ואחזקתה זולה.

יתרונות: מכונית חדשה מהניילון! פעם זה עלה הרבה יותר. ואפילו תוכלו לבחור את הצבע!
חסרונות: פתיחות? תאוצה? אחיזת כביש? נו טוב, זו לא המכונית לכל אלה.

נסיעת מבחן – האם כדאי לעשות לפני רכישת רכב ולמה לשים לב ?

נסיעת מבחן הולמת

נחזור אחורה בזמן, לשנת 2008. עם-ישראל על פי רוב, נוהג ונהג מאז ומעולם (ובייחוד מאז ימי תופעת העדר של סובארו) לרכוש מכוניות לפי שמועות, לפי קטלוגים, ולפי המלצות של השכן, הגיס, או הדוד ה"מבין". וכך קרה, שאלפי צרכני רכב, רכשו את המכונית המשפחתית טויוטה קורולה, ונפלו בפח. מדוע? זה לא שזו מכונית לא טובה, אך היא צוידה באותה תקופה בגיר רובוטי מאד לא נוח, שגרם לטלטולים במהלך הנסיעה, וגם להידרדרות בעליות, וכתוצאה מכך יצר המוני לקוחות מאוכזבים ואף התגבשה תביעה ייצוגית סביב העניין. המסקנה המתבקשת של אותו הסיפור: רצוי מאד לא לקנות מכונית, לפני שמבצעים בה נסיעת מבחן הולמת, שתתן התרשמות אם המכונית הפוטנציאלית אכן תתאים לכם, וכדאי לרכוש אותה. המסקנה המיידית של יבואן טויוטה אגב, הייתה, לחייב את הלקוחות בנסיעת מבחן, ברכבים המצוידים בגיר רובוטי שכזה.

מכלול הפרמטרים לקניית רכב

אז החלטתם שאתם קונים מכונית חדשה. אחרי עיון ולימוד במטריה הרלוונטית, בחרתם בקטגוריה הרצויה כגון מכונית מיני, משפחתית, מיניוואן וכו'. אחרי שהגדרתם תקציב, דרגת בטיחות ואבזור, ומהו נתון החיסכון בדלק, בוודאי הצטמצמו האפשרויות שלכם לאחר חיתוך הפרמטרים השונים למכונית או שתיים. כעת, הגיע הזמן לראות את המכונית לא רק בקטלוגים או באינטרנט, אלא הלכה למעשה, אצל היבואן או סוכנות מכירה שלו. התלהבתם? אל תעשו טעות שרבים נוהגים לעשות: התעקשו לקחת נסיעת מבחן – ובדרך כלל, אם נציגי המכירה הוגנים, הם גם יציעו לכם על מנת שתוכלו לקלוע בול, ולקבל מכונית שעונה בדיוק רב על הצרכים שלכם. נסיעת מבחן תגלה לכם האם המכונית מתאימה לכם ברמה הפיזית: האם מרווח הפנים סביר? או שהתקרה קרובה מדי לראשיכם (בעייה אצל אנשים גבוהים ומכוניות נמוכות); האם הנדסת האנוש טובה? כלומר, האם ההגה, הפקדים השונים, וגם מערכות העזר, נוחות וקלות להפעלה אגב נהיגה? האם המושבים נעימים ותנוחת הישיבה טובה? ועוד כמה וכמה פרמטרים שלעיתים נראים שוליים, אך יכולים לעצבן, ומאד לקלקל את התחושה, ובייחוד לאור העובדה שרכב לא מחליפים כל יומיים.

לנהוג בצורת הנהיגה הרצויה

כל יבואן או סוכנות רכב חדש, מחזיקים ברשותם מכונית אחת או יותר (בהתאם לגודל הסוכנות ולדרגת הביקוש של הדגם המסוים) שנועדו להדגמה בלבד כלומר, לא רק לישיבה וטריקת דלת באולם התצוגה, אלא הלכה למעשה – נהיגה בכביש הציבורי. בדרך כלל, נסיעת מבחן של רכב עממי או זול, תחייב אתכם לקחת את רכב ההדגמה של הסוכנות, כשנציג המכירות/ נסיעות ההדגמה יושב לצידכם. רצוי כמובן לבקש את הרכב לנסיעת סולו, כשרק אתם נוסעים עליו אך כאמור, זה לא תמיד אפשרי. נסיעת הדגמה יכולה להימשך עשרים דקות, וגם שעה – תלוי בנציג שעימכם, ובביקוש שיש לרכב ההדגמה – לעיתים המכונית כל כך "עסוקה", שהיא מוזמנת לנסיעות מבחן בכל שעה עגולה ביום העבודה. כשאתם לבד, תוכלו לנסוע באמת לאן שאתם רוצים, במהירות ובצורת הנהיגה האהובה והרצויה לכם. בנוסף לכך, לעיתים, נציגי הסוכנות יעדיפו לקחת אתכם למקומות שנוחים, נעימים וקלים למכונית, אך לכם רצוי מאד דווקא להתנסות במקומות שהם בעייתיים כגון: התנהלות עירונית פקוקה – שם תוכלו להתרשם מהמתלים ומנוחות הנסיעה, וכן מעוצמת המזגן, או לעליות רציניות ותלולות כמו העליה לירושלים – כך תוכלו לדעת כמה כוח יש לרכב אותו אתם מתכננים לרכוש. כבישים מהירים יוכלו לתת לכם מושג האם המושב תומך ונוח לנסיעות ארוכות מונוטוניות, כיצד הרכב מתנהג במהירות גבוהה, והאם גם במהירות כזו נשמר בידוד הרעשים במיטבו.

יום התרשמות

לא תמיד המדובר בנסיעה חטופה ומוגבלת – ישנן סוכנויות רכב שיתנו לכם לקחת את רכב ההדגמה למספר שעות, ואפילו ליום אחד שלם, מבוקר עד סוף היום, או אפילו עד הבוקר שלמחרת – זה תלוי בביקוש שיש לרכב ההדגמה, וכמו כן, השירות הזה שמור בדרך כלל למכוניות יקרות ויוקרתיות – במקרים מסוימים כאלה, נציג היבואן או הסוכנות עשוי להגיע אליכם לפי תאום מראש – הכל במסגרת השירות הטוב והמפנק, והרצון הברור שתקנו אצלם את הרכב, ולא אצל המתחרים.

לא הספיק לכם?

במידת הצורך, נסו לתאם נהיגת מבחן בדגם או גרסה כמה שיותר קרובה למכונית שאותה אתם באמת מתכננים לרכוש. כלומר, מבחינת סוג מנוע, סוג תמסורת, ואבזור. נסיעת המבחן הייתה קצרה? לא ממצה? יש עדיין תהיות, והתלבטויות? מרגישים שלא טעמתם מספיק מהרכב הפוטנציאלי? אל תמהרו לבצע החלטות – קניית מכונית חדשה היא הוצאה גבוהה מאד בארצנו. במידת הצורך, נסו לתאם מכונית מבחן במועד אחר, בסוכנות הזו או בסוכנות אחרת. לעולם אל תתנו לנציגי המכירה ללחוץ עליכם לקבל החלטות, ובוודאי לא אחרי נסיה בת דקות קצובות.

מהו כלי הרכב האידאלי לתיכוניסט?

בני הנוער של 2012 מפונקים ורגילים לרמת חיים גבוהה. אייפון, מחשב, ג'ינס עדכני ונעלי ספורט ממותגות. להשלמת האבזור, מתאים גם כלי רכב, הרי ללכת לבית הספר ברגל זה כל כך 1990! אז קיבצנו עבורכם שלושה פיתרונות ניידות, שעלותם נמוכה (כמה מאות עד כמה אלפי שקלים).

חשמל על שני גלגלים

בשנים האחרונות, יותר ויותר אנשים מגלים את יתרונותיהן של האופניים החשמליות, בכל הקשור לנוחות, חסכנות, וגם אלטרנטיבה ירוקה ולא מזהמת. אחרי טעינה לילית של הסוללה שלהן, יכול התיכוניסט המאושר לרכוב לבית הספר. המהירות אמנם לא כל כך גבוהה ביחס לקטנוע או רכב,  וגם טווח הנסיעה מוגבל – אבל הי, יש כאן המון יתרונות: לא צריך להוציא רישיון נהיגה, לא צריך לשלם על דלק שמחירו רק עולה, וגם אין צורך בביטוח, רישוי ואחזקה. הבונוס: נסיעה שקטה, והגנה על הסביבה וכמובן, חנייה בכל מקום העולה על רוחכם. עבור התענוג תשלמו 4000 עד 6000 שקל לאופניים חדשות, אך ניתן כמובן לרכוש גם אופניים יד שנייה. אנחנו אגב, היינו ממליצים לא לחסוך, ולהעדיף אופניים חדשות מהחנות, שכוללות אחריות ויש להן אבא ואמא. יתרון האופניים החשמליות ביחס לדו-גלגלי ממונה אחר הוא כי המכלולים ( מנוע חשמלי, סוללה, וכו') נחשבים מאד אמינים, וכמעט ולא דורשים תחזוקה כלשהי.

קטנוע

אם החלטתם להיות ניידים בכל מחיר, אופניים חשמליות קצת קטנות עליכם ואתם מבקשים יותר טווח, מהירות, ואולי גם מזגן, ואתם לא פוחדים מכלים דו-גלגליים, ישנה אפשרות נוחה ויעילה, קטנוע. הוצאת רישיון דו-גלגלי לכלי שהספקו עד 14.6 כוחות סוס, אפשרית מגיל 16. הליך הלימוד והטסט אינו ארוך. קטנוע יכול להיות אידיאלי לנסיעה למרחקים סבירים בסביבה האורבאנית וניתן גם להרכיב חבר או חברה! כלי קטן עם מנוע 50 ועד 125 סמ"ק יהיה חסכוני בדלק, וגם זול לאחזקה. ניתן לרכוש קטנועים ישנים, בעלות שמתחילה בכמה מאות שקלים בלבד (לא מומלץ!) ועד כמה אלפי שקלים. כמובן, שכלי זול מאד, יחייב תיקון או יישור-קו בסכומי כסף שעלולים להיות גבוהים מהמחיר ששילמתם. שורה תחתונה: קטנוע הוא כרטיס הכניסה שלכם לעולם הרכב, גם אם הוא עולה 500 שקל. קחו בחשבון, ישנן סכנות רבות ברכיבה על דו-גלגלי, ובחורף, זה גם לא ממש נעים. בנוסף, רכיבה על דו-גלגלי תחייב הוצאות נוספות של ציוד ייעודי: קסדות, מעיל, כפפות, מנעולים וכו'.

מכונית קטנה

זו יכולה להיות דייהטסו שרייד, סוזוקי סוויפט, סובארו ג'אסטי, פיאט אונו,  פיאט פונטו, פיג'ו 106 וכו' – ישנן בשוק מספיק מכוניות קטנות בנות עשר עד עשרים, שיקלו על התיכוניסט את החיים, וישמשו עבור המכונית הראשונה בחייו. מכוניות כאלה יהיו כרטיס הכניסה שלו לענף המכוניות, וגם יהוו עבורו כלי עזר נהדר שניתן להעמיס עליו שלושה או ארבעה חברים נוספים, ולנסוע למסיבות ואפילו לאילת, אם הרכב מסוגל…לא סתם, ציינו שמות ספציפיים של מכוניות, המדובר בדגמי סופר-מיני יחסית אמינים, אך זה כבר לא כל כך משנה בעצם – מכונית ישנה היא תעלומה, וזה בהחלט חשוב כיצד טיפלו בה. באופן כללי, יפניות מסוגלות להתעלם מהזנחה, אך אל תקחו את זה כתורה מסיני. מכוניות אלה יספקו צריכת דלק טובה וגם אחזקה סבירה, אך עדיין, מכיוון שהן ישנות למדי, צריך לקחת בחשבון שהן תזדקקנה לטיפולים או חלפים ושהסבירות שמשהו יתקלקל שם גבוהה. מכונית ניתן לרכוש גם במחירים שמתחילים ב-1000 שקל אבל, לא היינו מסתכנים בכך. עדיף לגרד סכום של 4000 עד 10000 שקל, וככל שהסכום עולה, עולה שנתון הרכב וגם מצבו. הבונוס למכונית זולה: ניתן להשתמש בה עד שהיא מחזירה נשמתה לבורא, ואז אפשר גם לשלוח אותה לגריטה (במידה והיא עומדת בקריטריונים לכך), ולקבל מהמדינה 3000 שקל.

אז מה אם כבר 2012? מסכמים את מכירות הרכב של 2011

נתוני מסירות: כמה ואיזה מכוניות נמכרו ב-2011? מי מלכת המכירות? מי הסגנית? ועוד נתונים מעניינים

שנת שיא?

שנת 2011 טמנה בחובה כמה אירועים שלכאורה, היוו מכשול פוטנציאלי לענף הרכב. במהלך 2011, שמענו על קשיים של חברות הליסינג – אותן חברות שאחראיות לכ-60% עד 70% מסך המכוניות החדשות שעולות בכל שנה על הכביש. בנוסף, במהלך קיץ 2011 התעוררה מחאה חברתית-צרכנית, שריחפה מעל שמי המדינה ואיימה אף היא על מכירות רכב חדש. ואם זה לא די, נשמעו תלונות על היחלשות הין היפני. אבל, כל אלה פשוט לא “הזיזו” לנתוני המכירות, בסיכומו של דבר. עובדה, שנת 2011 הסתיימה עם מספר שיא של מכירות: 225,949 מכוניות חדשות עלו על הכביש, וזו גם עלייה תרתי משמע: עלייה מרשימה של למעלה מ-4% ביחס לנתוני 2010.

איזה מותג, איזו יבואנית?

מבחינת המותגים המיובאים לארץ, זו הייתה שנה נהדרת והצלחה לא ממש שקטה ליונדאי (יבואנית: כלמוביל). המותג הקוריאני העלה לא פחות מ-33 אלף מכוניות, נתון מרשים שממשיך לעלות ביחס לשנים עבר. זה קשור גם הודות לכך, שליונדאי מגוון דגמים מצליחים בכל סיגמנט. נתון המסירות מציב את המותג במקום הראשון בטבלה, הרבה לפני מאזדה (דלק מוטורס), שהייתה באופן מסורתי מזה שנים, בראש. כאמור, אחרי יונדאי, בפער גדול למדי, נמצא המותג מאזדה, עם 21,145 מסירות. במקום השלישי טויוטה (יוניון מוטורס), עם 19,719 מסירות ב-2011. אנחנו מתקדמים במורד הטבלה: במקום הרביעי נמצא המותג קיה (טלקאר), שביצע גידול מרשים של 64% ביחס לשנה הקודמת! קיה מכרה 15,606 מכוניות. במקום החמישי: שברולט ( יבואנית: UMI, עם13,937 מסירות), מקום שישי סוזוקי (מכשירי תנועה, 12,155), מקום שביעי פולקסווגן (צ'מפיון מוטורס, 11,762), מקום שמיני פורד ( דלק מוטורס, 10,965), מקום תשיעי ניסאן (קרסו, 10,030), ומקום עשירי סקודה (צ'מפיון מוטורס, 9,221). בחישוב מסירות לפי יבואנים, כלמוביל ( יונדאי, מיצובישי, מרצדס, סמארט) היא היבואנית הגדולה מכולן, אחר כך דלק מוטורס (מאזדה ופורד), ובמקום השלישי צ'ימפיון מוטורס (פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט).

מיהי הנמכרת בישראל?

המשפחתית הנמכרת ביותר בישראל לשנת 2011 היא טויוטה קורולה יחד עם גרסת ההאצ'באק שלה (מרכב חמש דלתות), האוריס. במקום השני, נמצאות צמד המשפחתיות הקוריאניות של יונדאי, i30 (האצ'באק וסטיישן) ו-i35 (סדאן) החדשה יותר. מלכת המכירות ההיסטורית מאזדה3, יורדת למקום השלישי בלבד, אם כי גם הוא מכובד ומראה כי כוחה עדיין במותניה. במקום הרביעי נמצאת משפחתית גדולה שמגיעה מקוריאה, למרות שהיא ממותגת כאמריקנית: שברולט קרוז הצליחה להתחבב על לא מעט ציי רכב, וגם לקוחות פרטיים. מקום חמישי שייך לפורד פוקוס, ששיפרה במאד את הדגם הקודם, דבר שהתבטא בעלייה תלולה במכירות. במקום שישי נמצאות פולקסווגן גולף ואחותה הסדאנית, ג'טה.

שנת 2011 הייתה שנת-שיא לסיגמנט מכוניות המיני הקטנטנות, עם שיפור אדיר ביחס ל-2010 במכירות. לא משנה שמכוניות מיני הן זעירות ורבות מהן בעלות גיר ידני: המחיר ה(יחסית) זול והחיסכון המרשים בדלק עשו את שלהם. במקום הראשון בקטגוריה נמצאת סוזוקי אלטו, שהיא זאת שלמעשה חנכה את הקטגוריה כולה. במקום השני, שברולט ספארק ובמקום השלישי, קיה פיקנטו  – למרות זמן המתנה ארוך במיוחד שנכפה על הרוכשים. גם עבור מכוניות הסופר-מיני שהן גדולות ובטוחות יותר, הייתה 2011 מוצלחת. את המקום הראשון בקטגוריה קטפה יונדאי i20, אחר כך סיאט איביזה, ובמקום השלישי נמצאת מאזדה2, חביבת הליסינג וציי הרכב.

ספורט, סיניות, ופרימיום

רוצים אנקדוטות הקשורות לנתוני המסירות של 2011? בבקשה. בתחתית טבלת המסירות, נמצא אבארט, מותג ספורט איטלקי וותיק מאד בעולם, אך חדש בארץ, המציע מכוניות פיאט קטנות עם הרבה פלפל ושיק – המותג הצליח למכור כ-42 מכוניות; מותג הספורט-אלגנט היוקרתי מגרמניה פורשה מכר בכל השנה 64 מכוניות – נתון דומה באופן מדהים לזה של אשתקד, ואילו סאיק (MG) שהיא המכונית הפרטית הסינית הראשונה שעלתה לארץ, מכרה 327 מכוניות. בתחום מכוניות הפרימיום יש לשבח את אאודי. המותג הגרמני שהוא בהחלט לא עממי, הצליח למכור לא פחות מ-1,756 מכוניות, נתון שהציב את המותג כמנצח בתחום היוקרה בישראל.

מהיר ועצבני – רכבי ספורט שיעשו לכם את זה!

בא לכם לקרוע את הכביש? פנקו עצמכם במכונית ספורט. התענוג לא זול, והמשטרה תמיד נטפלת אבל הי, חיים רק פעם אחת – לפחות שיהיה קצת אדרנלין

כמה סוגרת?

עבור רובנו, נועדה המכונית על מנת לשנע אותנו ואולי גם את משפחתנו, מנקודה אחת לנקודה אחרת. אבל, ישנה נישה של מכוניות, שאצלנו קצת זניחה ובחו"ל מפותחת הרבה יותר: מכוניות ספורט. נכון, המשטרה נטפלת לנהגים ספורטיביים, וכמות הכבישים שבאמת מאפשרים לנסוע מהר מוגבלת עד אפסית. ובכל זאת: יש דרישה גם למכוניות ספורט: האדרנלין, כנראה שווה הכל, וגם את מחיר התענוג היקר. כאן, יש להופעה הקרבית חשיבות, ולא פחות מכך, הביצועים מדברים. מבחינת מידע, השילוש הקדוש של חובבי מכוניות ספורט הוא הספק המנוע, כמה לוקח לה לטפס למאה קמ"ש (תאוצה), וכמובן, כמה היא סוגרת, אם כי הנתון האחרון לא תמיד רלוונטי, ולא רק בשל מגבלות החוק: מרבית המכוניות כיום מוגבלות באופן יזום ע"י היצרניות, למהירת סופית של 250 קמ"ש בלבד. לא שזה מעט…

קטנות וחמות
אחת האופציות המהנות והזולות – יחסית – לקרוע את הכביש וליהנות מביצועים ספורטיביים, היא לקנות מכונית קטנה בעלת אופי ספורטיבי. את הקטע הזה, גילו האירופאים וגם היפנים, כבר לפני אי-אלו שנים. באירופה, הם קוראים למכוניות האלה "הוט האץ'” קיצור המילים האצ'באק לוהטת. בשביל להיות בעלים חוקיים של מכונית ספורטיבית קטנה וחדשה שכזו, מספיקים פחות מ-200 אלף שקל, וזה עוד לא הכל: למרות הביצועים הנהדרים, אחיזת הכביש, והחיסכון היחסי בדלק, היתרון הוא כי ניתן עוד להמשיך ולשפר את המנוע ושאר המכלולים. דוגמאות לשתי ספורטיביות מקטגורית הקטנות, שתיהן בסיגמנט סופר-מיני: רנו קליאו ספורט, מנוע 2 ליטר, 201 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 225 קמ"ש, החל מ-178 אלף שקל; פולקסווגן פולו מנוע 1.4 ליטר, 180 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-150 אלף שקל.

ללכת על כל הקופה

מכוניות קופה, תמיד נראות ספורטיביות יותר. הן מציעות מרכב בעל שלוש דלתות, מה שאומר שהן פחות שימושיות עבור משפחה, אך זו הסיבה שהן נרכשות בעיקר ע"י צעירים או צעירים בנפשם…נזכיר למשל את פולקסווגן גולף GTI - מנוע 2 ליטר, 210 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.9 שניות, מהירות מרבית 240 קמ"ש, החל מ-188 אלף שקל.

רנו מגאן RS – מנוע 2 ליטר, 250 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.1 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-225 אלף שקל ואחותה הכמעט זהה

רנו מגאן RS קאפ – מנוע 2 ליטר, 250 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 6.1 שניות, מהירות מרבית 250 קמ"ש, החל מ-239 אלף שקל.

דוגמאות נוספות: פולקסווגן שירוקו, המבוססת על מכלולי דגם הגולף הנפוץ, מבחר מנועים בנפח 1.4 או 2 ליטר בהספקים שבין 122 כ"ס ועד 255 כ"ס, עם גיר ידני או רובוטי. המחיר מתחיל ב-149 אלף שקל, והגרסה המהירה ביותר( TSI R), מציעה מנוע 2 ליטר, 5.8 שניות מאפס למאה קמ"ש, ומהירות מרבית 250 קמ"ש, כשהתענוג יגבה מכם 299 אלף שקל. יונדאי וולוסטר, היא קופה מאד מעניינת: בצד הנהג, תראו שם שתי דלתות, ומבט לצד הנוסע יגלה לכם דלת אחת בלבד. המשמעות הלא-סימטרית: קופה עם ארבע דלתות, שזה אומר, להיות עם, להרגיש בלי. וגם, ניסיון להיות קופה צעירה אך גם פרקטית. ניסיון כמעט מוצלח: למכונית רק ארבעה מושבים…לבחירתכם, מנוע 1.6 ליטר, 140 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 9.7 שניות (בגרסה הרובוטית), מהירות מרבית 200 קמ"ש, החל מ-110 אלף שקל.

גם משפחתיות יכולות!

מכירים את המונח "נמר בעור של כבש"? זה בערך מה שקורה עם מכוניות ספורטיביות אחדות, שנראות כמו "סתם" משפחתיות, אבל, משאירות את כולם מאחור ברמזור…טוב, חלקן עוטות מספר אביזרים חיצוניים משלימים כגון פנסי ערפל או ספוילר. אבל, בסך הכל, הרעיון הוא שניתן ליהנות מהרב-שימושיות של המרכב המשפחתי שמשמעותה מרווח פנימי טוב לחמישה מבוגרים, וגם תא מטען מרווח, ובכל זאת, לתת בגז, עם ביצועים טובים מאד. משפחתית עם פלפל? איך שתרצו. והנה שתי נציגות לתחום, ממש טילים באליסטיים נחשקים ומפורסמים בביצועים: סובארו אימפרזה STI – מנוע 2.5 ליטר, 300 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 5.2 שניות, מהירות מירבית 250 קמ"ש, החל מ-300 אלף שקל.

מיצובישי לאנסר איבו – מנוע 2 ליטר, 240 עד 295 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 7.1 שניות (בגרסת הבסיס), מהירות מרבית 220 עד 242 קמ"ש (בהתאם לגרסה), החל מ-239 אלף שקל.

השמיים הם הגבול

אם כסף הוא ממש לא בעיה עבורכם, הרי שישנם גם מכוניות ספורט יוקרתיות ואף אקזוטיות, שעלותן יכולה להתחיל בכמה מאות אלפי שקלים, ולהאמיר עד מיליון שקל ומעלה! כמובן, שכל מה שמסביב, אינו זול בהתאם: הרישוי, הביטוח, האחזקה וכדומה. חלק ממכוניות אלה נולדו כמכוניות ספורט לכל דבר ועניין. דוגמאות: ניסאן GT-R מנוע 3.8 ליטר, 530 כ"ס, אפס למאה קמ"ש בתוך 3.5 שניות, מהירות מרבית 310 קמ"ש, החל מ-795 אלף שקל. פורשה 911, מכונית הדגל של היצרנית משטוטגרט. שלכם, תמורת 878 אלף שקל ועד יותר מ-1.5 מיליון שקל לגרסת קבריולה מאובזרת. הגרסאות המהירות של ה-911 יזניקו את ראש החץ הגרעיני למאה קמ"ש בתוך 3.4 שניות בלבד! ואם מתאים לכם דווקא להתפנק באקזוטיקה איטלקית משובחת מבית פרארי או מזראטי, המשיכו לעקוב בדריכות עם תקווה בלב, שכן שתי אלו צפויות ככל הנראה לעשות עלייה במהלך 2012.

רכב חשמלי – מדריך למתחילים

להשתחרר מהתלות

לעולם, הולך ונמאס מהתלות ההיסטורית במדינות יצרניות נפט, שרבות מהן לא ממש ידידותיות בלשון המעטה. במקרים רבים כספי הנפט מממנים טרור עולמי ובכל מקרה – המדובר במשאב יקר, יקר מדי, שנדירותו הולכת וגוברת. כיום, מרבית כלי הרכב (וגם לא מעט מנועים ימיים, אוויריים ותעשייתיים) מונעים באמצעות הנפט. אבל, מה יהיה בעוד חמישים שנה? האם עדיין יעמדו לרשות תושבי העולם מצבורי נפט ברמה מספקת? בנוסף, כמות האוכלוסייה וכפועל יוצא, כמות כלי הרכב בעולם רק הולכת וגדלה. דבר נוסף בהקשר למשאב אנרגיה זה הוא הזיהום הסביבתי, שנגרם כתוצאה משריפת דלקים, מכונית חשמלית לא מזהמת את הסביבה ( ואגב, גם לא מרעישה -גם רעש הוא מפגע סביבתי) . גורמים אלה הם אשר הביאו את העולם לחפש אלטרנטיבות אנרגטיות ברמה משכנעת.

לא רעיון חדש

ישנן מספר טכנולוגיות להנעת מכונית, אבל ברשותכם, נתמקד בהנעה חשמלית, שכן זו אחת הטכנולוגיות העממיות והזמינות ביותר. הרעיון פשוט: המכונית אולי נראית אותו הדבר, רק שבמקום מנוע בעירה פנימית, מצוידת במנוע חשמלי, הניזון באמצעות סוללה חשמלית נטענת. זה אולי נשמע מאד עכשווי ואפילו מעט עתידני, אבל לידיעתכם, הנעה חשמלית היא עתיקת-יומין וראשיתה לפני יותר ממאה שנים – למעשה, באותה תקופה בה הומצאו ופעלו המכוניות הראשונות בעלות מנועי השריפה הפנימית. מדוע הרעיון לא תפס? אפשר לתלות זאת בין היתר בקונצרנים הגדולים שהפיקו וייצרו נפט ובתעשיית הרכב העולמית – המדובר בתעשיות מסורתיות שמרניות למדי, ומרובות אינטרסים למכביר. כלומר, היה מאד משתלם ונוח לתעשיות שונות למנוע פיתוח אנרגיות אלטרנטיביות שעלולות לפגוע בתעשיית הנפט.

קצת נתונים

לפני שנמשיך ונרחיב על הנעשה בענף הרכב החשמלי, ישנם מספר פרטים טכניים שכדאי לדעת ולהכיר. המנוע: מכונית חשמלית מצוידת במנוע אחד או יותר, והוא מציע פשטות ואמינות טובה, ובלאי נמוך. בדרך כלל, מנוע חשמלי מניע באופן ישיר את הגלגלים, כך שאין הפסד כוח או אנרגיה. מכיוון שאין תמסורת, הכוח מגיע ישירות לגלגלים, כך שהמומנט גבוה, וההספק מגיע באופן מיידי. בניגוד לנתוני כוח סוס הנמדדים במנועי שריפה פנימית, הספקי מנועים חשמליים נמדדים בקילו-וואט. הסוללה: על מנת לספק אנרגיה למנוע, מצוידת מכונית חשמלית בסוללה גדולה אחת או בצביר של סוללות. בימינו, המקובל להשתמש בסוללת ליתיום-יון. החיסרון הוא במשקל הרב של הסוללות. טעינה: טעינת הסוללות מתבצעת באמצעות חיבור כבל לשקע החשמל הביתי, לעמדת טעינה ציבורית, או באמצעות תחנות החלפת סוללה. טווח נסיעה: אין מתנות חינם, בוודאי לא בעולם האנרגיה. עקב האכילס של מכוניות חשמלית הוא טווח הנסיעה המאד מוגבל שלהן, נכון לעכשיו: טווח שמוגבל ל-100 ועד 180 ק"מ בלבד, וגם זה תלוי בסגנון הנהיגה, ובבמידה והופעל המזגן.

כמו חברות הסלולר

למרות שהוא לא המציא את הגלגל, שי אגסי והחברה שלו בטר פלייס, הם אלה שהחלו הלכה למעשה את מהפיכת המכוניות החשמליות בישראל. היוזמה השיווקית שלהם מזכירה את ההתנהלות המסחרית של חברות הסלולר: אתה מקבל (חוכר) או קונה את המכונית, ואז משלם עבור השימוש בפועל, כלומר, עבור כל הטענה בעמדת הטענה ציבורית או כל החלפת סוללה המתבצעת בעמדת החלפה. ישנם מספר מסלולי שימוש בהם משלם המנוי מראש על השימוש בהתאם לסגנון חייו וכמות הנסיעה השנתית שלו. למרבה הצער, המחירים נכון לעכשיו גבוהים, ולא ממש מפתים את הצרכן הפרטי, כך שבחודשים הקרובים מי שייהנה מהמכונית החשמלית של אגסי (רנו פלואנס) הם בעיקר ציי רכב של חברות הייטק. הביקורת העיקרית היא שבמקום להיות תלויים וכבולים לדלק, נוצר מצב קצת אבסורדי, שהתלות כעת היא לחברת בטר פלייס, וזה לא ממש קורץ למרבית הצרכנים הפוטנציאליים.

ויש מכוניות נוספות

אין ספק, כי שי אגסי הוא יזם חשוב ורלוונטי, וזכות הראשונים שמורה לו. אבל, אסור לשכוח שהוא אינו בלעדי ובפירוש לא היחיד שמציע אלטרנטיבות תחבורתיות חשמליות. בחודשים הקרובים נראה בישראל מספר דגמים של מכוניות חשמליות. בקטגורית המכוניות העירוניות הקטנות ניתן למצוא שלוש מכוניות אחיות, שכולן למעשה אותה המכונית. האחת היא מיצובישי i-MieV, השתיים האחרות הו הפיג'ו iOn, וסיטרואן C-Zero. שלושתן נמצאות במהלך סוף 2011 בבחינות ובדיקות, ולא ידוע מתי ישווקו בארץ, באיזה תמחור, ובאיזו שיטת טעינה. מלבד אלה, צפויים להגיע דגמים נוספים של מכוניות משפחתיות ואפילו מסחריות, כולן חשמליות שעושות חסד עם הסביבה ופוטרות אותנו מהעונש הנקרא דלק.

העברת בעלות רכב

רגע לפני קניית רכב משומש, וממש לפני העברת הבעלות עליו, הנה כמה פרטי מידע וגם טיפים, על מנת שתדעו עם מה להתמודד

רישום בעלות?

ברור לחלוטין, שלא כל מכונית על הכביש, שייכת לנוהג בה. אבל, כל מכונית שייכת לאדם כלשהו או לחברה. הפעולה שנותנת תוקף חוקי לשייכות הרכב, נקראת בעלות. ואם כלי הרכב נמכר מאדם או חברה, לאדם או חברה אחרת, הרי שיש כאן פעולה של העברת בעלות. ברישיון הרכב, תמצאו למעלה באופן בולט את שמו וכתובתו של בעל הרכב, וממתי הרכב בבעלותו. וישנו סעיף נוסף הקשור לבעלות: “בעלים קודמים". הכיתוב 00 למשל, משמעותו שבעל הרכב הנוכחי הוא יד ראשונה. 01, משמעותו, כי בעל הרכב הנוכחי הוא יד שנייה, וכך הלאה. טיפ: אל תסתמכו על רישיון הרכב. בקשו מהמוכר תעודת זהות שלו ואם שמו של המוכר אינו מופיע ברישיון הרכב אך הוא טוען שהוא ביצע רישום (שטרם הופיע במסמך הרישוי החדש), בקשו שיציג בפניכם שטר מכר אותנטי.

מתי להעביר בעלות?

אז קניתם מכונית יד שנייה, ואתם כבר מתים שתהיה שלכם. בעצם, שילמתם כסף, ואתם כבר נוסעים במכונית כבר כמה שעות! כדאי לדעת, שמבחינה חוקית יבשה, לא משנה ששילמתם ואתם מאד נהנים מהמכונית – כל זמן שלא בוצעה העברת בעלות מסודרת, המכונית רשומה עדיין על בעליה הקודמים. זה אומר, שכל עבירת תנועה או דו"ח חנייה, וגם נסיעות בכבישי אגרה, יופנו לבעל המכונית הרשום. המלצה גורפת היא להעביר בעלות במיידי, מיד עם סגירת העיסקה ומסירת הכסף למוכר. גם אם לא, לפי החוק יש להעביר בעלות בתוך כ-15 ימים מרגע מכירת המכונית.

העברת בעלות: באחריות מי?

כעיקרון, חובת רישום המכונית מוטלת על המוכר, ולא על הקונה. אם אתם מוכרים מכונית, אל תסמכו על הקונה שיבצע העברת בעלות מחר, בעוד שבוע, או בכלל – זה חייב להיות אינטרס מובהק שלכם.

כיצד מבצעים העברת בעלות?

על המוכר והקונה או נציגים מיופי כוח מטעמם לגשת לסניף דואר. יש להציג תעודות זהות. במידה והמוכר והקונה אינם מגיעים אלא רק נציגיהם, על אלו להציג חתימות של הבעלים האמיתיים על גבי טופס העברת הבעלות, וכן תעודות זהות שלהם. טופס ייפוי כוח של אדם פרטי ניתן להוריד גם מהאינטרנט, מכתובת זו: http://forms.gov.il/forms/mot/licensing/licensing8@mot.gov.il.htm

במידה ומוכר הרכב הוא תאגיד או חברה, יש לחתום על טופס אחר. טופס זה, חייב להיות חתום ע"י עורך דין. גם טופס זה ניתן להוריד מהאינטרנט, בכתובת זו: http://forms.gov.il/forms/mot/licensing/licensing9@mot.gov.il.htm

התשלום

העברת בעלות של כלי רכב, עולה כסף. נכון לשנת 2011, העלות עומדת על כ-207 שקל אם המדובר במכוניות, וסכומים נמוכים יותר עבור כלי רכב דו-גלגליים. מקובל שתשלום זה משולם במעמד קניית הרכב, ע"י הקונה, אך אין כאן כלל גורף, ישנם מקרים בהם מסוכם כי שני הצדדים מתחלקים שווה בשווה בנטל.

מתי חובה לגשת למשרד הרישוי?

באופן כללי, ניתן לבצע העברת בעלות גם בסניפי משרד הרישוי, אך אין צורך: כאמור, ניתן לבצע העברת בעלות על כלי רכב בכל סניפי הדואר – הללו מצוידים בקישור ממוחשב למשרד הרישוי. אבל, ישנם מקרים יוצאים מהכלל, שכן מחייבים גישה למשרד הרישוי על מנת להסדיר באופן תקין וחוקי את העברת הבעלות על הרכב: אם המדובר ברכב נכה, רכב סיור ותיור, רכב דיפלומטי/או"ם,  כלי רכב מירושה או עיזבון, אוטובוסים, וכן כלי רכב שאין ברשותם רישוי בתוקף, כלומר, טסט שנתי.

עיקולים? שעבודים?

בעת ביצוע העברת בעלות על כלי הרכב, אמור המחשב שבסניף הדואר או של סניף משרד הרישוי להתריע במידה ויש בעיה כלשהי כגון, הגבלות, עיקולים או שעבודים על הרכב. אבל, אם אתם רוצים להיות בטוחים במאת האחוזים שאין שום משכון על הרכב (למשל, מטעם בנקים), כנסו לסניף רשם המשכונים, ותמורת 81 שקל בצעו בדיקה מהימנה ומהירה. למעשה, אין צורך לגשת באופן פיזי לאחד מחמשת סניפי רשם המשכונים הפרוסים בארץ, ניתן לבצע זאת גם מכל מחשב עם אינטרנט, כנסו לקישור הזה: https://nesach.justice.gov.il/mashkonot/forms/fmashindex.aspx

רכבי יוקרה – מה כדאי לדעת לפני שקונים?

יוקרה = יקר

זה לא משנה אם אתם בוחרים במרצדס, ב.מ.וו, אודי, לקסוס, אינפיניטי או יגואר: מכונית יוקרה תהייה לעולם, לא רק יקרה לרכישה כחדשה (מאות אלפי שקלים עד כמיליון שקל ויותר!), אלא, גם יקרה מאד לאחזקה, ואת זה אנשים צריכים לקחת בחשבון לפני שהם שופכים סכום כסף גדול על מכונית יוקרה חדשה או בעיקר משומשת. ראשית, הביטוח המקיף הוא משהו שעלותו השנתית היא סכום ממש דמיוני וגבוהה מאד ביחס למה שנהוג בעולם המכוניות המשפחתיות. הסכום נובע מן הסתם, משוויה הגבוה של מכונית היוקרה ומעלות גבוהה של החלקים, במידה ויש לתקן אותה. סוגיה נוספת קשורה לעלות האחזקה השוטפת כלומר, טיפולים, תיקונים ודלק, למשל. טיפולים יהיו יקרים גם כי המדובר בדרך כלל במנועים גדולים ומרובי צילינדרים, וגם כי חלקי חילוף של רכבי יוקרה אף הם יקרים מאד באופן יחסי. מעבר לכך, מרבית מרוכשי רכבי היוקרה יטפלו בהם במוסכים מורשים או מתמחים ולא ב"מוסכי מדרכה" או מוסכים חאפרים. לגבי דלק, זה לגמרי ברור, שמכונית בעלת מנוע 4,000 סמ"ק, תהייה תמיד צרכנית דלק גדולה בהרבה מאשר מכונית בעלת מנוע 1600 סמ"ק, למשל.

פינוק, אבזור, נוחות ובטיחות

יש דברים, שלא נמדדים בכסף, אך שווים הרבה כסף. אם אתם מבקשים לעצמכם פינוק, נוחות, ביצועים ובטיחות, הגעתם למקום הנכון: מכוניות יוקרה בדרך כלל מצטיינות או מאד משתדלות להצטיין בפרמטרים הללו. פינוק יכול להיות מושבי עור מפנקים וגם הגה ומוט הילוכים מצופה עור, וגם מחממי מושבים לימי החורף הקרים. פינוק יכול להיות גם איכות סאונד מדהימה שבוקעת מעשרה רמקולים שחבויים ברחבי המכונית. ביצועים, היו מאז ומעולם נחלתן של מכוניות יוקרה, שמצוידות במנועים מתקדמים וחזקים. ולגבי הבטיחות: מכוניות יוקרה הקדימו תמיד את כל תעשיית הרכב, והציעו כסטנדרט את מיטב מערכות הבטחות האפשריות. אם אתם מבקשים לקנות מכונית יוקרה, אל תסתפקו בכך שהיא מרצדס או לקסוס, למשל. בררו בדיוק באיזה דגם מדובר, מה המפרט הטכני, מה דרגת הבטיחות ולא פחות חשוב מכל אלה: מה דרגת הגימור והאבזור – במושגים של מכונית יוקרה חדשה, ההבדלים והפערים בין דרגות הגימור והאבזור, יכולים לעמוד על עשרות אלפי שקלים, והמחיר גבוה יותר ככל שמחיר המכונית ההתחלתי הינו גבוה.

אולי משומשת?

לא כל אחד יכול לעמוד במחיר רכישה של מכונית יוקרה חדשה. לעיתים אולי כדאי לצרכן לקנות דווקא מכונית יוקרה משומשת. מכונית יוקרה, מאבדת מערכה עשרות רבות של אחוזים במהלך השנים. אם מכונית בעלת סחירות "רגילה" כלומר, משפחתית יפנית ידועה, מאבדת בכל שנה בערך כ-15% ממחיר המחירון, הרי שמכונית יוקרה יכולה לאבד כפול מכך בכל שנה. מעבר לכך, הרבה פחות אנשים מעוניינים בכלל ברכישת מכונית יוקרה ( חדשה או משומשת), בשל אחזקתה היקרה. התוצאה: שוק חלש במיוחד מצד אחד, ומצד שני, אפשרות לרוכש למצוא מציאות אמיתיות כלומר, מכוניות יוקרה שמורות, יפות, מאובזרות ומטופלות, במחיר נמוך, לעיתים אף מגוחך! יצרני מכוניות היוקרה משתדלים לעצב מכוניות בצורה מאופקת, לעיתים שמרנית, וישנם דגמים אחדים שהשתנו מעט במהלך השנים. למשל, אם תראו מכונית מסוג יגואר שגילה כבר מתקרב לעשר, במידה והיא שמורה וחנתה בחנייה מקורה, אתם עלולים לחשוב שהמדובר במכונית בת שנתיים או שלוש בלבד, וזו רק דוגמא אחת. עובדה היא, כי מכונית יוקרה תהייה בדרך כלל שמורה ומטופחת במיוחד, במיוחד אם אתם רוכשים אותה מיד ראשונה כלומר, מאדם שרכש אותה מהסוכנות. קניית מכונית יוקרה מיד גבוהה (נניח, יד חמישית, שישית, שביעית), במיוחד אם המכונית אינה כה ישנה, עלולה להעיד על קונים שרכשו את המכונית, ועקב אחזקה יקרה מדי אותה לא ציפו, ממהרים להיפטר מהמכונית אחרי תקופה לא ארוכה.

מה לבדוק?

בדיקת מכונית יוקרה משומשת לפני קנייה, צריכה להתבצע באותה מתכונת של בדיקת רכב מקטגוריה אחרת (סופר-מיני, משפחתית, וכו') כלומר, בדיקה כוללת במכון מורשה, וגם התעקשות על עיון מפורט בדו"ח הטיפולים של המכונית מאז עלתה על הכביש לראשונה.  אבל, במכוניות יוקרה, יש לשים לב במיוחד לבדיקה של מערכות העזר והבטיחות. מערכות אלה וגם מערכות המולטימדיה, אפילו בקרת האקלים המשוכללת – כל אלה עלולות להתקלקל או לתפקד שלא כראוי. אם המכונית סיימה את תקופת האחריות שלה, תיקון או החלפת מערכות אלה עלולים להיות מאד מאד כואבים לכיס. במכוניות יוקרה, כדאי מאד לבדוק גם את תקינות פריטי הגימור והנוחות: שריפוד העור אינו קרוע או בלוי, שהדשבורד תקין ולא שבור או סדוק, שגג השמש מתפקד כיאות ושכל החלונות החשמליים וכן מנועי הכיסאות החשמליים עובדים ומתפקדים כיאות.

קלאסי או מודרני?

איזה רכב מתאים לכם – רכב עתיק או רכב חדש ? יש דעות לכאן ולכאן

נפלאות המכונית החדשה

אנו חיים בעולם של שפע טכנולוגי וחומרני, ואיזו תחושה עילאית להיות עדכני בחיים. מי מאיתנו, לא רוצה להיות בעל הסמראטפון הכי חדש ומשוכלל? מי לא רוצה בסלון ביתו את טלוויזית התלת-מימד הדקה והחדשה ביותר שיש? או לקנות דירה בפרויקט חדש בשכונה חדשה שזה עתה נבנתה? ויש עוד מוצר צריכה שמאד מפתה אנשים רבים: מכונית. וגם כאן, אין כמו לקבל לידיים מפתחות של מכונית שזה עתה יצאה מהסוכנות, כולה נקייה ומבריקה, עם ריח חדש וצבע ומפרט בדיוק כמו שבחרתם. אין ספק, רכב חדש הוא מוצר אטרקטיבי שמדבר על ליבם של ישראלים רבים, למרות מחירי המכוניות החדשות שהם מהגבוהים בעולם, ולא עושה רושם שהמחירים יירדו באופן קיצוני בשנים הקרובות.

לא משנה הקטגוריה

זה לא משנה אם המכונית היא בקטגורית הקטנטנות (מיני), גדולה יותר (סופר-מיני), אם היא משפחתית קומפקטית או משפחתית גדולה, אם זו מכונית פאר, או בכלל רכב שטח או מיניוואן: מכונית חדשה תהייה לעולם ועד, מאובזרת יותר, בטוחה יותר, חזקה יותר, וגם כזו שטומנת בחובה את החידושים הטכנולוגיים האחרונים. מכונית חדשה מציעה לרוכש אותה שקט נפשי ואמינות למספר שנים ראשונות, וגם מקבלת אחריות, גם זה אלמנט שמסייע לשקט הנפשי. על דרגת הנוחות והפינוק אפשר להתווכח, אך בכל מקרה, מכונית חדשה מציעה מושבים שאיש טרם ישב בהם, כך שהם רעננים ונעימים, ולא שקועים או בלויים. וגם, אל תזלזלו: בולמים ("קפיצים") של מכונית חדשה, מקנים לה נוחות ואחיזת כביש משופרות ביחס למכונית ישנה.

יש כריות אוויר?

אבל, מהצד השני, יש גם מכונית וינטאג'. מכונית ישנה, אחת בת 25 או 30, אולי כבר חגגה 40? מכונית עתיקה / קלאסית או מכונית אספנות, היא חיה שונה מאד ממכונית חדשה. אמנם, כבר למעלה ממאה שנים – מאז שהמכונית הראשונה עלתה על הכביש – שמכוניות עושות שימוש במנוע השריפה הפנימית, וזה לא השתנה. אבל, כל עשור שעובר, מביא עימו שכלולים טכנולוגיים רבים. מכונית בת 30 למשל, לא מציעה כריות אוויר, אולי אף נעדר ממנה מזגן. מכונית כזו מצוידת בדרך כלל במנועים מוזנים בקרבורטור, על פני ההזרקה האלקטרונית של השנים האחרונות. הבלמים לא נושכים כמקובל כיום, השילדה לא מצליחה להתמודד כיאות עם סיבובים חדים, המנוע במקרים רבים חלש ומחייב סבלנות, והגה כוח אין שם: במקום זאת, הנהג מחויב להפעיל הרבה כוח…אבל, וזה האבל הגדול: מכונית עתיקה היא נכס ייחודי, שמשקף היסטוריה מוטורית שלא תחזור. לטעמי, למרות הפינוק של מכונית חדשה, אין כמו לנהוג במכונית עתיקה – הכל שם שונה, אפילו הריח. לא, לא זו לא בהכרח סגפנות. ויהיו אגב מי שיאמרו – בצדק מסוים – שבמכוניות של פעם הייתה אמינות מיכנית בסיסית לא רעה, הודות להיעדר מחשבים ושלל כבלים ומערכות, שעלולים להתקלקל ולהשבית עימם את המכונית החדשה והחזקה של ימינו.

האתגר גדול

בסופו של דבר, רכישה, שיפוץ ואחזקה של מכונית עתיקה, יכולים להיות קשים ואף יקרים הרבה יותר מאשר רכישת מכונית חדשה לגמרי. אבל, גם מאד מאתגרים. אין כאן שקט נפשי: לעומת האמינות במכונית חדשה, כל כניסה למכונית עתיקה כמוה כהימור או סוג של אתגר עם סימן שאלה: האם היא תניע? האם היא תצליח להביא אותי מנקודה זו למעוז חפצי? קוראים אחדים שיקראו כתבה זו יניפו ידיהם בביטול, ויספרו שהוולוו שנת 1977 שלהם מתחוזקת בקפדנות, והיא לא רק אמינה יותר מרכב חדש, היא גם מאובזרת ומפנקת, ואפילו משמשת אותם נהדר בנסיעה יומיומית. אז כן, יש גם כאלה. ובטוח שהם מרגישים על הכביש הרבה יותר ייחודיים, מקוריים ואנינים ביחס לגדודי המאזדות והטויוטות הכסופות / לבנות שנעות סביבם בכבישי הארץ. מצד שני, רוב העם עדיין מעדיף את המכנה המשותף המוכר הידוע וגם האמין ביותר שבנמצא.

סוכנויות רכב בישראל

אפשר לקנות רכב משומש באמצעות האינטרנט או הלוחות המודפסים. אבל, שיטה נוספת, נוחה ויעילה הרבה יותר היא לקנות רכב באמצעות סוכנות רכב. בסוכנויות רכב הפזורות ברחבי הארץ תוכלו לקנות מכונית משומשת ולמעשה גם מכונית חדשה, על כך מיד.

יבואנים

בישראל ישנם כיום כ-18 יבואניות רכב. כל יבואנית מהווה נציגה או סוכנות בלעדית למותג אחד ובדרך כלל למספר מותגי רכב. בסך הכל, כ-42 מותגי רכב (פרטיים) שונים משווקים בארץ. ליבואניות הרכב אולמות תצוגה ראשיים, מרביתם נמצאים בתל-אביב ובערים גדולות אחרות כמו ירושלים וחיפה. אבל, זה כמובן לא מספיק. לכן, מרושתת המדינה בעשרות סוכנויות-משנה. אפשר לתת דוגמא טובה עם חברת לובינסקי, יבואנית המכוניות פיג'ו, סיטרואן ו-MG. מלבד חמישה סניפים ראשיים למכירה ( בני ברק, תל-אביב, ירושלים, באר שבע וחיפה ), היא מפעילה כ-13 סוכנויות-משנה שמהוות זרוע מכירתית שלה. זה נוח מאד ללקוח: כל תהליך המכירה וגם קבלת המכונית, יכול להתבצע בסוכנות הקרובה למקום מגורך. אם אתה גר בנצרת למשל, תוכל לקפוץ לסוכנות המשנה המקומית – זה יהיה קרוב הרבה יותר מאשר לנסוע לחיפה.

חברות השכרה וליסינג

שוק הרכב נשלט בשנים האחרונות ע"י ענף הליסינג. ומה זה אומר? שתחת כנפי חברות הליסינג עוברות הרבה יותר ממאה אלף מכוניות כל שנה – חדשות ומשומשות. עבור הצרכן, המשמעות היא אופציה לרכוש מכונית משומשת, ללא כאבי ראש מיותרים, ובדרך כלל בשקיפות וללא חשש של רמאות – שיכולה לצוץ בשוק הפרטי. יש גם חסרונות, אבל תודו שהכי נוח להיכנס למגרש ענק של אחת מחברות הליסינג וההשכרה: אלדן, קל-אוטו, אלבר וכו', ולבחור מכונית אחת מתוך צי עצום של מכוניות יד שניה שרק מחכה שאתם הצרכנים תקחו. בשנה האחרונה, ישנו טרנד חדש: חברות הליסינג מוכרות גם רכבים חדשים לחלוטין, עם אפס ק"מ על המונה. שימו לב: על מכונית כזו תקבלו מחיר אטרקטיבי, אך היא כבר לא תחשב יד ראשונה, אלא שנייה. יתרון מרכזי שמציעות חברות ההשכרה והליסינג הוא מימון, החכרה וכל צורת תשלום אחרת שתבחרו – וזה בהחלט לא קורה בשוק הפרטי. לכל אחת מחברות הליסינג וההשכרה מגוון סניפים וסוכנויות מכירה, בפריסה ארצית.

סוכנויות טרייד-אין

כמעט לכל יבואנית רכב בארץ, ישנה סוכנות טרייד-אין או חברה-בת שעוסקת בתיווך רכבים משומשים. זה משרת את היבואניות היטב: הלקוח מוכר לה את רכבו הישן ובמקביל היבואנית מוכרת לו מכונית חדשה, כך שהוא לא נאלץ לבזבז זמן וטרטורים על מכירת מכוניתו המשומשת. דוגמאות: כלמוביל טרייד-אין (שני סניפים בארץ), טריידמוביל (חמישה סניפים), קרסו טרייד-אין (תשעה סניפים), לובינסקי טרייד (13 סניפים בארץ) וכו'. אבל, סוכנויות הטרייד-אין הן סוכנויות מכירה לכל דבר, ואין לצרכן מחויבות לקנות במקביל מכונית חדשה…פשוט כנסו, ובחרו את המכונית הרצויה לכם.

סוכנויות מכירה אחרות

דרך נוספת וותיקה מאד לקנות מכונית היא באמצעות סוכנויות מכירה קטנות או בינוניות, להן קראו בעבר מגרשי מכוניות משומשות. סוכנות מכירה כזו עוסקת בתיווך ולעיתים גם במימון לשדרוג המכונית, ומציעה מגוון גדול של מכוניות, אם כי לעיתים ישנן סוכנויות מתמחות, למשל, במכוניות אמריקניות, ברכבי שטח או במסחריות. סוכנויות כאלה פזורות בכל רחבי הארץ אם כי למרביתן אין סניפים. לגבי אמינות המקום: בררו ובקשו חוות דעת של מכרים, חברים או מי שכבר קנה שם ובכל מקרה, מומלץ לבצע בדיקה מקיפה של המכונית לפני קנייתה. אגב, זו המלצתנו גם לגבי קנייה מסוכנות ליסינג גדולה.