משפט וצרכנות 2012: תביעות נגד חברת אלבר ציי רכב בע"מ

פוסט נבחר

חברת אלבר נחשבת לאחת החברות הגדולות בשוק הרכב הישראלי ומשקיעה מאמצים רבים על מנת לשמר את התדמית החיובית בערוצי המדיה השונים.

בעקבות מקרה שהובא לידיעת המערכת (בקרוב נעלה גם כתבת תחקיר מפורטת) החלטנו לחפש האם קיימים מקרים נוספים דומים, בהמשך קישורים למספר מקרים שכאלו מהתקופה האחרונה:

תעלומת אלבר: כמה נהגו ברכב של "נהג יחיד" – כתבה שפורסמה ב- Ynet בתאריך 03.06.2012

רוצים מכונית מ"אלבר"? בדקו היטב את החוזה – כתבה שפורסמה ב- Ynet בתאריך 14.02.2012

תביעה שהוגשה נגד אלבר ציי רכב בע"מ פסק דין מתאריך 02/01/2012

 

שישה כלי-רכב לתיכוניסט

שנת הלימודים החלה! אז קיבצנו עבור התיכוניסט שרישיון הנהיגה כבר בכיסו מספר כלי רכב שישרתו אותו במשימה הקדושה של נסיעה לבית הספר, וכמובן מעבר לכך

6.40 שקל (לכיוון…)

אוטובוס מרצדס לתיכוניסט מאותגר התקציב

הנוער של היום מפונק? תמיד, תמיד ישנה האפשרות לנסוע לבית הספר במרצדס גדול ומפנק! אה…זאת אומרת, אם אתם מסתפקים – כמו מרבית התלמידים – במרצדס מסוג אוטובוס של אגד שבו אתם דחוסים עם 49 נוסעים מיוזעים נוספים. נכון, זה בהחלט לא נעים כשמסע בכיוון אחד שאמור לקחת רבע שעה נמשך חמישים דקות, אבל זה אידיאלי למי שלא הוציא רישיון, הפרוטה אינה בכיסו והוא גם מתעצל ללכת ברגל. למרות חוסר היעילות של הרפורמה העכשווית בתחבורה הציבורית – יש דברים גרועים מאלה…

יתרונות: אפשר להירדם ללא חשש, יש מצב להתכונן למבחן בספרות במהלך הנסיעה הלא-נגמרת.
חסרונות: חייבים להסתפק בטעם המוזיקאלי של הנהג!

1,000 עד 3,000 שקל – קטנוע 50 סמ"ק

אולי לקצץ שני גלגלים?

אז חסכתם כמה שקלים, ונטשתם את האוטובוסים. מאז ומעולם, היווה הדו-גלגלי הקטן והזול כרטיס הכניסה של הנוער לעולם הרכב, ואיפשר לו להיות נייד כבר בגיל 16, למורת רוחם של לא מעט הורים מודאגים. נכון, קטנוע 50 סמ"ק (וכל דו-גלגלי באשר הוא) הוא כלי מסוכן, אבל, ברוב ימות השנה, תוכלו להתנייד עימו במהירות לבית הספר, ואפילו להקפיץ הביתה את נערת חלומותיכם – במידה והיא לא פוחדת מרוח בעיניים וסיבובים חדים בחמישים קמ"ש. לרוכבי הקטנוע יש גם בונוס: בשעות הערב, את מדי התיכון יכולים להחליף מדי שליח בפיצרייה השכונתית; בכסף שתחסכו, תוכלו לשאוף למכונית שבסעיף שמעל.

יתרונות: קטנוע יודע לחנות בכל מקום, וגם חוסך המון דלק.
חסרונות: איך בדיוק אפשר לנסוע איתו לאילת?

4,000 עד 5,000 שקל – דייהטסו שרייד

להגיע לכל מקום (וגם לחזור משם)

זו הפיאט 127 של שנות התשעים – השרייד היא קופסה קטנה וחביבה, שיודעת לשנע ארבעה או חמישה זבי חוטם ביעילות מופתית. נכון, היא ספרטנית, אולי קשיחה ולא נוחה, יש לה סקס-אפיל של מקרר אמקור משנות השמונים, והתחושה שיש עוד אלפים כמוה על הכביש בוודאי לא הופכת את התיכוניסט שנוהג בה לייחודי. ובכל זאת: תמורת סכום לא גבוה ואחזקה הגיונית, אתם מקבלים מכונית זריזה ואמינה שתיקח אתכם לכל מקום ובחזרה,

ללא תלונות ואגב מזגן חזק ויעיל. טיפ: יפנית, יפנית, אבל עדיין ישנה, שימרו כסף לתיקונים.

יתרונות: זולה לרכישה ואחזקה, וגם אם מתה בטרם-עת, תמיד תוכלו לגרוט אותה ולקבל את מרבית הסכום.
חסרונות: ספרטנית, אבל במחיר הזה אין הרבה תלונות…

 5,000 עד 10,000 שקל – פולקסווגן חיפושית

רכב הקאלט המושלם

חיפושית זו הצהרה. לנהוג על מכונית עגלגלה וייחודית שנולדה עם אבא שלך? למה לא – חיפושית היא מכונית מגניבה – מכונית קאלט עם הרבה אופי, שתיקח אותך ואת חבריך לכל מקום (אגב הרבה רעש ובמהירות של כרכרה), והיא גם פשוטה, קלה וזולה לאחזקה: למי שיש ראש פתוח וידיים טובות, אין כמו חיפושית בשביל ללמוד מכונאות בסיסית, לראשונה בחיים. קחו בחשבון, שהיא לא הכי בטוחה (אקטיבית), בעיקר בסיבובים ובעיקר כשגשום, ומומלץ מאד לתכנן עצירה הרבה זמן מראש.

יתרונות: עיצוב שלא מת מאז ימי פרדיננד (פורשה), אמינות מוכחת.
חסרונות: לא זולה לרכישה (יחסית לקטנות אחרות), צפופה, מרעישה, לא בטיחותית, קחו עימכם ונטילטור בתור אמצעי מיזוג…

20 אלף עד 30 אלף – GMC ספארי

חברים מקיר-לקיר

תחשבו רגע מחוץ לקופסה: עזבו אתכם ממכוניות סטנדרטיות. אין כמו מסחרית גדולה, בשביל להעמיס את החברה' – שישה-שבעה או יותר במספר – ולצאת לבילוי משותף, בעוד הנוכחים יושבים גבוה מעל הכביש. זה מזכיר לי נשכחות: המכונית הראשונה שחברי הטוב קיבל לאחר שהוציא רישיון – זה היה לפני עידן הקרח – הייתה מסחרית גדולה שהצחיקה את החברים לספסל הלימודים, אך הייתה פרקטית בכל הקשור להעמסת תלמידים ושאר משימות שהשתיקה יפה להן. לכו על אמריקנית מפנקת ומאובזרת מאמצע שנות התשעים. היא אמנם שתיינית כרונית ( הרבה יותר מתיכוניסט ממוצע…), אך מערכת גפ"מ תניב ממנה חיסכון הגיוני.

יתרונות: תמורת עשרים אלף שקל פלוס-מינוס, תוכלו ליהנות כל הדרך לאילת (עם קרוז-קונטרול!), וגם לחסוך מלון.
חסרונות: אחזקה לא תמיד זולה, וגם, יהיה לכם קושי במציאת מקום חנייה בחניית בית הספר.

 60 אלף שקל – סוזוקי אלטו

לקרוע את הניילונים

שלא תבינו אותנו לא נכון: כסף זה לא הכל בחיים, ואנחנו דווקא כן רוצים לחנך את בני הנוער לערכים. אבל, יקר מאד לחיות פה, ובשביל ליהנות מהחיים, צריך כסף. אם התמזל מזלכם להיוולד להורים עם כיסים עמוקים, בשכונות מסוימות, אתם בטח יודעים: ישנה תחרות סמויה בין בתי הספר התיכוניים, למי יש יותר. לא, הכוונה לא חלילה למי ממוצע ציונים גבוה יותר, אלא למי יש מכונית יותר חדשה, יותר גדולה, יותר מאובזרת! ואם אתם ילדי שמנת וישבתם להורים חזק על הוריד, אולי יסכימו הנ"ל להפריש 60 אלף שקל על מנת לקנות לכם את המכונית הכי זולה בישראל נכון לעכשיו, סוזוקי אלטו. היא לא מושלמת, אבל היא חמודה לכל הדעות, ואחזקתה זולה.

יתרונות: מכונית חדשה מהניילון! פעם זה עלה הרבה יותר. ואפילו תוכלו לבחור את הצבע!
חסרונות: פתיחות? תאוצה? אחיזת כביש? נו טוב, זו לא המכונית לכל אלה.

פירוק רכבים – איך תצליח לייצר כמה שקלים מהגרוטאה שלך?

סכנה תברואתית?

אז המכונית שלכם נשברה. או לחלופין, המכונית פשוט נשברה עליכם! מה עושים? כבר אין טעם לתקן את המנוע המשתעל, הפח רקוב ומעוך, על בטיחות אפשר לחלום וגם המחיר שאולי תקבלו עליה, זעום. מה עושים? נפטרים ממנה, וממשיכים הלאה בחיים, לעבר רכב מודרני בהרבה. אבל שתדעו, שאם חשבתם פשוט להשאיר אותה כך סתם ברחוב עד שתיעלם, זה לא ממש יקרה, והיא עלולה לגסוס לאט לאט עם אבק ולכלוך, ולהוות סכנה תברואתית. ואילו אתם עלולים לחטוף דו"ח כספי גבוה מהרשות המקומית שלכם, בתוספת עלויות גרירה. לכן, לכו על אחת מהאופציות האחרות שבכתבה.

נצלו את הרשת!

האינטרנט כבר הוכח כפלטפורמה נהדרת לפרסום ולמכירת כל דבר עלי אדמות – גם גרוטאות שאין מצב שתצליחו למכור. במידת הצורך, הדגישו שאתם מוכרים את הרכב לחלקים, ותנו מחיר מאד אטרקטיבי למכונית עצמה, ואל תשכחו שאם המכונית לא במצב נסיעה ואולי גם ללא רישיון בתוקף, עלות הובלתה גם היא עשויה לעמוד על כמה מאות שקלים. כדאי לדעת, שישנם לא מעט אנשים שדווקא היו שמחים לגרוטאה שלכם, שתהווה מעין "תורמת איברים" עבור מכוניתם הזהה. כך, הם יכולים להשתמש בעת הצורך בחלקים מהגרוטה שלכם, בתור חלקי חילוף, ולחסוך כסף רב.

מכירה לפירוק

אם לא הצלחתם בשום דרך למכור את המכונית הגרוטאתית שלכם, וגם לא נראה שאתם מצליחים לקבל טלפונים מאנשים שמעונינים לקנות חלקים שלה, אולי תהיו מעוניינים למכור אותה לפירוקיות. בכל רחבי הארץ, פזורות פירוקיות שהן למעשה מגרשי גרוטאות, שמחזיקות עשרות ואפילו מאות מכוניות שעברו התעללות: תאונה, פריצה, שבר או פשוט נמאס לבעליהן מהמכונית, והיא לא המשיכה בנסיעה על הכביש אלא הגיעה לבית קברות זמני זה. אמרנו זמני, מכיוון שבמגרשים אלה, הן פשוט נחות ומחכות שיגיעו לקוחות וירכשו מהן חלקים שונים כגון חלקי פח, חלקים מכניים תקינים, אבזור חיצוני ופנימי וכו'. אם הרכב מבוקש, הוא עשוי להישאר ערום לגמרי כבר בתוך שבועות או חודשים ספורים, עד לדרגה שלא נשאר ממנו דבר ששווה משהו, ואז הוא מובל לגריטה או שהשלדה נמכרת לסוחרי מתכת. עבור הגרוטאה שלכם תוכלו לקבל מחיר נמוך, אך המדובר עדיין בכסף: זה יכול להיות בין כמה מאות, לכמה אלפי שקלים, בהתאם לסוג המכונית ולמצבה, ולחלקים הטובים שמצויים בה ומאפשרים מכירתם.

חתיכה של פח

בכל שנה נאספים בישראל לא פחות מ-800 אלף טונות של פסולת ברזל, שני-שליש מכמות זו נמכרת למפעלי התכה שממחזרים את החומר (בעיקר לתעשיית הבניין), השאר מיוצא לחו"ל. לכן, כל פריט מתכתי משומש כגון ארונות מתכת, מכונות כביסה, תמרורים ושלטים וכמובן, מכוניות שמן הסתם כוללות חלקי פח רבים – עשוי למצוא מקומו אצל סוחרי מתכת, שאוספים וקונים את כל גרוטאות המתכת. קחו בחשבון, שלא תתעשרו מכך – סוחרי ברזל משלמים בערך 1 שקל עבור ק"ג ברזל – אבל, אל תזלזלו בעניין: מכונית ממוצעת שוקלת למעלה מטון, ומרבית ממשקל זה הוא למעשה ברזל ונגזרותיו.

גריטה

השלב הסופי לחלוטין בחיי כל מכונית הוא שלב הגריטה כלומר, השלב בו היא מחזירה נשמתה לבורא, והופכת באמצעות מכבשי-ענק למשטח ברזל מהודק. כמו מדינות רבות בעולם, גם ישראל החליטה לפני מספר שנים לתמוך בעניין במסגרת השמירה על איכות הסביבה וגם השאיפה להשאיר על הכבישים מכוניות כמה שיותר חדשות ובהתאם, כמה שיותר בטוחות. לפיכך, הוחלט כי כל מכונית שמיועדת לגריטה וגם עומדת בקריטריונים לכך, תזכה את בעליה במענק של 3,000 שקל. אבל בישראל, כמו בישראל: למרות שלמעלה מ-19 אלף מכוניות כבר נגרטו, התכנית הופסקה פעמיים ואין לדעת מה צופן העתיד, אם כי מדברים על הגדלת גובה המענק שיינתן לגורט. כדאי לדעת, שרק מכוניות פרטיות בנות 20 ומעלה (או בנות 15 שהורדו מהכביש), שמצוידת ברישיון בתוקף, רשאיות להיכלל בתוכנית הגריטה.

מדריך קצר למתעניינים ברכישת ביטוח רכב

כיום אין נהג שלא רוכש ביטוח רכב שיגן עליו במקרה של תאונה או אסון ויכסה את כל ההוצאות הכרוכות בביצוע התיקונים ובפיצוי הנפגעים. מאמר זה עוסק בסוגי הביטוחים לרכב הקיימים כיום בשוק ומצייד את הקורא בכמה טיפים שיאפשרו לו למצוא את "עסקת החבילה" הביטוחית המשתלמת ביותר.

הדאגה מפני מה שטומן בחובו העתיד היא טבעית ביותר. הלא נודע מפחיד ויוצר תחושה של חוסר ביטחון. כדי להתמודד עם תחושה זו ועל מנת להכין עצמנו לעשוי לבוא אנו מנסים למזער את חוסר הידיעה ולהגדיל את מידת השליטה בחיינו. שוק ביטוחי הרכב, וענף הביטוחים בכלל, הוא אחד מהביטויים המרכזיים לאופן שבו אנחנו מנסים למצוא קצת רוגע ושלווה במציאות בלתי צפויה. בתוך ההקשר הזה, הפך ביטוח רכב לאחד מסוגי הביטוחים הנפוצים בישראל. אילו סוגים של ביטוח רכב קיימים כיום? כיצד רוכשים ביטוח משתלם ולאיזו חברת ביטוח כדאי לפנות? מדריך זה יספק תשובות לכל השאלות המטרידות.

סוגי ביטוחי הרכב השונים הקיימים בשוק

קיימים שלושה סוגים של ביטוחי רכב: ביטוח חובה, ביטוח מקיף וביטוח צד ג'. ביטוח חובה הוא ביטוח שכל בעל רכב מחוייב לרכוש על-פי חוק. מטרתו של ביטוח זה היא לכסות את כל ההוצאות הרפואיות בגין נזקי גוף ונזקים נפשיים שעלולים להיגרם לנהג, לנוסעים שעימו ברכב או להולכי רגל, במצב בו הנהג בעל ביטוח החובה נושא באחראיות למקרה ביטוח. כמו כן, נועד ביטוח החובה לפצות את הנפגעים במקרה של היעדרותם מהעבודה על רקע אי כשירות.

ביטוח מקיף משלים את ביטוח החובה לרכב בכך שהוא נועד לכסות נזקי רכוש שנגרמו לרכב עצמו בשל תאונת דרכים או לחילופין על רקע גניבה, פריצה, שריפה, נזקי טבע וכדומה. השיפוי בגין תיקוני הנזקים שייגרמו לרכב בשל אחת מהסיבות שצוינו לעיל יבוצע על ידי החברה שהנפיקה את הביטוח המקיף.

סוג הביטוח השלישי  הוא ביטוח צד ג'. ביטוח זה נועד לפצות צד שלישי על נזקים שנגרמו לרכושו עקב מחדל או רשלנות שנגרמה על ידי נהג הרכב המבוטח, כגון: נזקים שנגרמו עקב תאונה, התנגשות של בעל הרכב המבוטח בבעל הרכב המשמש כצד ג' או התהפכות רכבו של צד ג' שהייתה תוצר של טעות שביצע הנהג ברכב המבוטח. ביטוח צד ג' נועד לכסות גם נזקים שנגרמו לרכוש שהוא לא רכבו של הצד השלישי, כמו תמרורים, גדרות, שלטים וכדומה. למעשה, ההבדל המרכזי בין ביטוח רכב מקיף לבין ביטוח צד ג' הוא הגורם הניזוק. במקרה הראשון, מדובר ברכושו של הנהג המבוטח ואילו במקרה השני מדובר בצד ג', שכאמור, לא חייב להיות גורם אנושי.

ראוי לציין, כי ההבדל המרכזי בין שלושת סוגי הביטוחים הנידונים הוא שבמקרה של ביטוח החובה לרכב, נסיעה בכביש ללא ביטוח בתוקף הינה עבירת תעבורה. לעומת זאת, שני הביטוחים הנוספים הם ביטוחי רשות, כך שהנהג יכול לבחור אם לרוכשם או לא.

כיצד לבחור בביטוח המשתלם ביותר?

אחת הסוגיות המרכזיות בדיון על ביטוחים לרכב היא מחירי פוליסות הביטוח השונות. בישראל משגשגת תעשיית הביטוחים בכלל ובענף ביטוחי הרכב בפרט, ועמוסה בחברות ביטוח המתחרות על ציבור הלקוחות. על כן מציעה כל אחת מחברות הביטוח מבצעים והנחות, ובלבד שיותר לקוחות ירכשו את ביטוח הרכב דווקא ממנה. כך הפכה בשנים האחרונות משימת רכישת ביטוח הרכב לעבודת מחקר של ממש, שבמסגרתה יש לבחון את הצעותיהן השונות של חברות הביטוח לרכב על מנת למצוא את המשתלמת ביותר.

עידן האינטרנט מקל במידה משמעותית על ביצוע פרויקט זה, מאחר והוא חוסך ללקוח זמן רב ומאפשר בחינה של הצעות רבות בזמן קצר בהרבה מזה שהיה מקובל אך לפני שנים אחדות בלבד. האינטרנט מלא באתרים שנועדו לבצע השוואת מחירים בין ביטוחי הרכב שמציעות החברות השונות. אתרים אלה מאפשרים לכל החפץ ברכישת ביטוח לרכב למלא את פרטיו האישיים ואת נתוני הרכב לגביו נדרש הביטוח, כגון סוג הרכב, דגם הרכב, היצרן שלו, שנת ייצורו ועוד, ולקבל מספר הצעות מחיר בתוך מספר שניות תוך השוואת מאפייניהן השונים. שני אתרים מומלצים להשוואת מחירים הם Wobi ומדור הביטוח של יד2.

על אף שהביטוחים זהים במהותם ולמרות שכל חברה לביטוח רכב מציעה את אותם סוגי ביטוחים, היקף הכיסויים שמציעה כל אחת מחברות הביטוח הוא שונה ולכל חברה מסלולים מיוחדים שהיא מציעה ללקוחותיה. הרוב המוחץ, כמובן, ישאף לרכוש ביטוח שהיקף הכיסוי שלו יהיה הגבוה ביותר, אך ביטוח מסוג זה יהיה לעיתים קרובות גם היקר ביותר. על כן, כל המבקש לרכוש ביטוח רכב יצטרך לעשות סקר שוק קצר ולמצוא את החברה שתציע לו את "עסקת החבילה" המפתה ביותר.

בין אם אתם רוכשים ביטוח בפעם הראשונה וגם אם מדובר בחידוש ביטוח קיים, מומלץ לבצע השוואת מחירים בין החברות השונות טרם קבלת ההחלטה ולא לקחת כמובן מאיליו חברה אחת או אחרת. התחרות בענף גורמת לחברות הביטוח לצאת במבצעים אטרקטיבית מתמיד המטיבים עם הלקוחות והשוואה קצרה בניהן יכולה לחסוך מאות שקלים בשנה.

המתעניינים באינפורמציה נוספת יכולים לגלוש לאתר זובור המציע הסברים מפורטים.

נסיעת מבחן – האם כדאי לעשות לפני רכישת רכב ולמה לשים לב ?

נסיעת מבחן הולמת

נחזור אחורה בזמן, לשנת 2008. עם-ישראל על פי רוב, נוהג ונהג מאז ומעולם (ובייחוד מאז ימי תופעת העדר של סובארו) לרכוש מכוניות לפי שמועות, לפי קטלוגים, ולפי המלצות של השכן, הגיס, או הדוד ה"מבין". וכך קרה, שאלפי צרכני רכב, רכשו את המכונית המשפחתית טויוטה קורולה, ונפלו בפח. מדוע? זה לא שזו מכונית לא טובה, אך היא צוידה באותה תקופה בגיר רובוטי מאד לא נוח, שגרם לטלטולים במהלך הנסיעה, וגם להידרדרות בעליות, וכתוצאה מכך יצר המוני לקוחות מאוכזבים ואף התגבשה תביעה ייצוגית סביב העניין. המסקנה המתבקשת של אותו הסיפור: רצוי מאד לא לקנות מכונית, לפני שמבצעים בה נסיעת מבחן הולמת, שתתן התרשמות אם המכונית הפוטנציאלית אכן תתאים לכם, וכדאי לרכוש אותה. המסקנה המיידית של יבואן טויוטה אגב, הייתה, לחייב את הלקוחות בנסיעת מבחן, ברכבים המצוידים בגיר רובוטי שכזה.

מכלול הפרמטרים לקניית רכב

אז החלטתם שאתם קונים מכונית חדשה. אחרי עיון ולימוד במטריה הרלוונטית, בחרתם בקטגוריה הרצויה כגון מכונית מיני, משפחתית, מיניוואן וכו'. אחרי שהגדרתם תקציב, דרגת בטיחות ואבזור, ומהו נתון החיסכון בדלק, בוודאי הצטמצמו האפשרויות שלכם לאחר חיתוך הפרמטרים השונים למכונית או שתיים. כעת, הגיע הזמן לראות את המכונית לא רק בקטלוגים או באינטרנט, אלא הלכה למעשה, אצל היבואן או סוכנות מכירה שלו. התלהבתם? אל תעשו טעות שרבים נוהגים לעשות: התעקשו לקחת נסיעת מבחן – ובדרך כלל, אם נציגי המכירה הוגנים, הם גם יציעו לכם על מנת שתוכלו לקלוע בול, ולקבל מכונית שעונה בדיוק רב על הצרכים שלכם. נסיעת מבחן תגלה לכם האם המכונית מתאימה לכם ברמה הפיזית: האם מרווח הפנים סביר? או שהתקרה קרובה מדי לראשיכם (בעייה אצל אנשים גבוהים ומכוניות נמוכות); האם הנדסת האנוש טובה? כלומר, האם ההגה, הפקדים השונים, וגם מערכות העזר, נוחות וקלות להפעלה אגב נהיגה? האם המושבים נעימים ותנוחת הישיבה טובה? ועוד כמה וכמה פרמטרים שלעיתים נראים שוליים, אך יכולים לעצבן, ומאד לקלקל את התחושה, ובייחוד לאור העובדה שרכב לא מחליפים כל יומיים.

לנהוג בצורת הנהיגה הרצויה

כל יבואן או סוכנות רכב חדש, מחזיקים ברשותם מכונית אחת או יותר (בהתאם לגודל הסוכנות ולדרגת הביקוש של הדגם המסוים) שנועדו להדגמה בלבד כלומר, לא רק לישיבה וטריקת דלת באולם התצוגה, אלא הלכה למעשה – נהיגה בכביש הציבורי. בדרך כלל, נסיעת מבחן של רכב עממי או זול, תחייב אתכם לקחת את רכב ההדגמה של הסוכנות, כשנציג המכירות/ נסיעות ההדגמה יושב לצידכם. רצוי כמובן לבקש את הרכב לנסיעת סולו, כשרק אתם נוסעים עליו אך כאמור, זה לא תמיד אפשרי. נסיעת הדגמה יכולה להימשך עשרים דקות, וגם שעה – תלוי בנציג שעימכם, ובביקוש שיש לרכב ההדגמה – לעיתים המכונית כל כך "עסוקה", שהיא מוזמנת לנסיעות מבחן בכל שעה עגולה ביום העבודה. כשאתם לבד, תוכלו לנסוע באמת לאן שאתם רוצים, במהירות ובצורת הנהיגה האהובה והרצויה לכם. בנוסף לכך, לעיתים, נציגי הסוכנות יעדיפו לקחת אתכם למקומות שנוחים, נעימים וקלים למכונית, אך לכם רצוי מאד דווקא להתנסות במקומות שהם בעייתיים כגון: התנהלות עירונית פקוקה – שם תוכלו להתרשם מהמתלים ומנוחות הנסיעה, וכן מעוצמת המזגן, או לעליות רציניות ותלולות כמו העליה לירושלים – כך תוכלו לדעת כמה כוח יש לרכב אותו אתם מתכננים לרכוש. כבישים מהירים יוכלו לתת לכם מושג האם המושב תומך ונוח לנסיעות ארוכות מונוטוניות, כיצד הרכב מתנהג במהירות גבוהה, והאם גם במהירות כזו נשמר בידוד הרעשים במיטבו.

יום התרשמות

לא תמיד המדובר בנסיעה חטופה ומוגבלת – ישנן סוכנויות רכב שיתנו לכם לקחת את רכב ההדגמה למספר שעות, ואפילו ליום אחד שלם, מבוקר עד סוף היום, או אפילו עד הבוקר שלמחרת – זה תלוי בביקוש שיש לרכב ההדגמה, וכמו כן, השירות הזה שמור בדרך כלל למכוניות יקרות ויוקרתיות – במקרים מסוימים כאלה, נציג היבואן או הסוכנות עשוי להגיע אליכם לפי תאום מראש – הכל במסגרת השירות הטוב והמפנק, והרצון הברור שתקנו אצלם את הרכב, ולא אצל המתחרים.

לא הספיק לכם?

במידת הצורך, נסו לתאם נהיגת מבחן בדגם או גרסה כמה שיותר קרובה למכונית שאותה אתם באמת מתכננים לרכוש. כלומר, מבחינת סוג מנוע, סוג תמסורת, ואבזור. נסיעת המבחן הייתה קצרה? לא ממצה? יש עדיין תהיות, והתלבטויות? מרגישים שלא טעמתם מספיק מהרכב הפוטנציאלי? אל תמהרו לבצע החלטות – קניית מכונית חדשה היא הוצאה גבוהה מאד בארצנו. במידת הצורך, נסו לתאם מכונית מבחן במועד אחר, בסוכנות הזו או בסוכנות אחרת. לעולם אל תתנו לנציגי המכירה ללחוץ עליכם לקבל החלטות, ובוודאי לא אחרי נסיה בת דקות קצובות.

כל מה שרציתם לדעת על השכרת רכב

מכוניות שונות, קטגוריות שונות

לרשות חברות ההשכרה עומדות מכוניות מכל מיני סיגמנטים, החל במכוניות קטנות מאד ועד מיניוואנים, טנדרים ואף משאיות. להלן קבוצות הקטגוריה כפי שהן מקובלות בענף השכרת הרכב בארץ ובעולם, אך כדאי לציין שאין אחידות מלאה בין חברות ההשכרה, ולכן כדאי לבדוק עם נציגי החברה בארץ ובעולם (במידה וטסים לחו"ל) לאזיו קטגוריה או סיגמנט שייכת המכונית.

קבוצה A – מכוניות קטנות, בסיסיות, בדרך כלל מיני או סופר-מיני שמיועדות לעיתים ארבעה נוסעים בלבד, ובמקרים רבים בעלות גיר ידני. למשל: סוזוקי אלטו, פיג'ו 107 וכו'.

קבוצה B – מכוניות קטנות, בדרך כלל סופר-מיני אוטומטית כמו דייהטסו סיריון, יונדאי i20, מאזדה 2, אופל קורס וכו'.

קבוצה C – תת-משפחתיות או סופר-מיני עם תא מטען כמו יונדאי אקסנט, יונדאי  i25 אקסנט, מאזדה 2 סדאן, שברולט אוואו סדאן וכו'.

קבוצה  D- מכוניות משפחתיות אוטומטיות בנפחי מנוע 1.5 ועד 1.8 ליטר. למשל: טויוטה קורולה, שברולט קרוז, מאזדה 3, רנו פלואנס וכו'.

קבוצה  E- משפחתיות מאובזרות ומעט גדולות או יקרות יותר, כמו הונדה סיויק, או גרסאות סטיישן של יונדאי i30 ופורד פוקוס.

קבוצה F – משפחתיות גדולות ("מכוניות מנהלים") מאובזרות, בדרך כלל עם מנועי 2 ליטר. למשל: מאזדה 6, טויוטה אוונסיס, סובארו B4, וגם היברידיות כמו טויוטה פריוס וכו'.

קבוצה G - מכוניות סלון/ פרימיום כמו שברולט מאליבו, סיטרואן C5, ביואיק לה קרוס וכו'.

קבוצה H – מכוניות סלון- פאר כמו וולוו S80, קאדילק CTS וכו'.

קבוצה I -  מיניוואנים קומפקטיים לחמישה עד שבעה – מאזדה 5, טויוטה ורסו וכו'.

קבוצה J – מיניוואנים בגודל מלא, לשבעה עד שמונה נוסעים. למשל: קיה קרניבל, סיטרואן C4 פיקאסו וכו'.

קבוצה K – קטגוריה שלעיתים שייכים אליה מיניוואנים גדולים. קבוצה L – כנ"ל.

קבוצה M – כלי רכב להסעת עד תשעה נוסעים. דוגמאות: רנו טראפיק, סיטרואן ג'אמפי, יונדאי i800 וכו'.

בנוסף לאלה, יש כלי רכב מיוחדים להשכרה כגון לימוזינות, מכוניות ספורט, מסחריות ייחודיות וכו'. דברים אלה יש לברר מראש.

איזה רכב מתאים לי?

ככל שהאות המציינת את שם או כינוי קבוצת הרכב היא ראשונית יותר, למשל A, וכך הלאה, כך המכונית תהייה קטנה, וזולה יותר להשכרה. בהתאם לכך, ככל שהאותיות עולות, כך גם עולים מימדים המכונית ועימם האבזור והמחיר. אם אתם זוג סטודנטים שמבקשים לנסוע בעיקר בגוש דן, מן הסתם תתאים לכם מכונית בקבוצה A. אם אתם משפחה עם שני ילדים ומטען, ייתכן ותתאים לכם מכונית מקבוצה B, C, או D. יש לכם שלושה ילדים וגם כלב, עגלת תינוקות ומטען? לכו על מכונית בקבוצה I או J, וכך הלאה. קחו בחשבון, שלא תמיד תקבלו את המכונית שאתם מבקשים, אלא את זו שבאותה הקבוצה, אך לעיתים, דווקא תשודרגו כלפי מעלה, ויכול להיות מצב שהזמנתם סוזוקי אלטו ידנית ובסיסית, ושודרגתם לסוזוקי סוויפט, שנמצאת קטגוריה מעליה, ללא תוספת תשלום מצידכם.

המחיר משתנה

המחירים משתנים מאד לא רק בין חברה לחברה, אלא גם תלויים בהמון פרמטרים. ראשית, לתקופת השנה יש משמעות רבה: בקיץ, בעונת התיירות ובתקופת החגים, יקר יותר לשכור רכב, מאשר בתקופת שפל כמו חורף או אחרי חגים. המחיר תלוי מן הסתם גם בסוג הרכב והשתייכותו לקבוצה זו או אחרת. המחיר משתנה מאד אם המדובר בהשכרה חד-פעמית או לתקופה קצרה מאד כמו יומיים או שלושה ימים, לבין השכרה למשך פרק זמן ארוך יותר של שבוע או שבועיים. דבר נוסף, המחירים מטפסים מעלה אם השוכר הינו נהג צעיר – בדרך כלל עד גיל 24, או אתם זקוקים לתופסות מטען שונות. המחיר עשוי להשתנות גם אם אתם אוספים מכונית בנקודה מסוימת, ומחזירים אותה לנקודה אחרת, ובמיוחד בנקודות מרוחקות כמו קריית שמונה או אילת. גם לקיחת רכב משדה התעופה, תהייה יקרה יותר גם בישראל וגם בעולם. חרגתם מהנסועה היומית עליה סגרתם מראש? תשלמו כסף על כל קילומטר נוסף של חריגה, ויש לקחת זאת בחשבון עוד בטרם שכרתם את הרכב.

מי יכול לשכור רכב?

כל אדם שברשותו רישיון נהיגה בתוקף, וגם כרטיס אשראי, שממנו עפ"י רוב נלקח פיקדון שלא מיושם עד תום תקופת ההשכרה. עם זאת, ישנן חברות שלא מוכנות להשכיר רכב לנהג מתחת לגיל 24, שמכונה נהג צעיר.

דלק

כל רכב שכור נמסר עם מיכל דלק מלא, וכך גם יש להשיבו לסוכנות שהשכירה אותו. הקפידו על כך מכיוון שמיכל שאינו מלא, יגרור תשלום, שהוא בדרך כלל גבוה יותר מאשר התשלום שהיה עולה לכם למלא בפועל את ההפרש שהיה חסר במיכל הדלק.

השכרה לטווח ארוך

בשנים האחרונות, יותר ויותר צרכנים – פרטיים אך בעיקר בתי עסק – שוכרים רכב לתקופות ארוכות. ככל שהתקופה ארוכה יותר, כך מחיר השכירות קטן יותר. היתרון בהשכרה לעומת ליסינג: אין צורך לשלם מקדמה, הרכב לא נרשם על שם הנהג ואין לו שום בעלות על הרכב, וגם, הוא יכול להחליף מכונית או לשנות את החוזה ואף לסיים ההתקשרות, כל אימתי שיחפוץ בכך.

השכרה לטווח קצר

אצל מרבית חברות ההשכרה, זמן ההשכרה המינימאלי עומד על 24 שעות. עם זאת, לאחרונה החלו חברות אחדות בהשכרת רכב לזמנים קצרים בהרבה כלומר, לפי שעה!

השכרת רכב בחו"ל

בחו"ל, מחירי השכרת רכב הינם עפ"י רוב זולים יותר באופן יחסי. בנוסף, מומלץ לבצע הזמנה כבר כאן בארץ, כך שהמחיר ייצא יותר זול מאשר בהזמנה ספונטאנית בארץ היעד. זאת ועוד: יהיו מצבים שפשוט לא יישארו מכוניות זמינות להשכרה, במיוחד בשיא עונת התיירות. כך שיש להזמין כמה שיותר זמן מראש.

אביזרי בטיחות לחניון – כי יש מה לעשות כנגד תאונות רכב בחניון

תאונות רכב בחניונים הפכו לנפוצות ומנהלי חניונים מחפשים דרכים להתמודד עם התופעה. בכתבה שלפניכם סקירה של אביזרי הבטיחות החשובים ביותר לחניון.

אביזרי בטיחות לחניון להפחתת תאונות רכב בחניון ולהצלת חיים

עם עליית הצפיפות בערים הגדולות בכל העולם וגם בישראל מתרחש מעבר מבתי מגורים חד או דו משפחתיים לבתים משותפים ובעשור האחרון אף למגדלי מגורים רבי קומות. מגדלי מגורים אלו, בדומה למגדלי משרדים ואיזורי מסחר כגון קניונים, מחוייבים בהקצאת שטח חניון תת קרקעי אשר יתן פיתרון מקיף לכלי הרכב האמורים לחנות באיזור. חניוני הרכב הפכו, אם כן, לחלק אינטגרלי מהבניין ומחשבה מרובה מושקעת בהפיכתם ליעילים, נוחים ובטוחים יותר. לפניכם סקירה של אביזרי בטיחות לחניון ההופכים את השימוש בחניון לבטוח ונוח יותר, להולכי הרגל ולכלי הרכב שבחניון.

סקירת אביזרי בטיחות מצילי חיים

אחת הבעיות הקשות בחניונים היא שדה הראיה המצומצם בשל עמודי החניון וכלי רכב חונים. הגעה לפניה או לצומת בחניון הכוללים "שטח מת" עשויה להסתיים במפגש לא נעים עם רכב המגיע מהכיוון הנגדי או יוצא מחניה ואפילו, במקרים גרועים במיוחד, עם הולך רגל. התקנת מראות פנוריות באיזורים אלו בחניון תפצה את הנהגים על אובדן שדה הראיה ותאפשר להם לראות אם מגיע רכב ממול. מראה פנורמית בעיקרה הנה מראה קמורה אשר משקפת שטח הגדול פי כמה משטח הפנים שלה. התמונה המתקבלת במראה פנורמית הנה מעוותת אך יש בכוחה להוות אינדיקציה לרכב או הולכי רגל המגיעים מכיוון אחר. יתרונן של מראות פנורמיות בעלותן הנמוכה ביחס לפונקציונאליות אותן הן ממלאות והשיפור המושג ברמת הבטיחות.

אביזר בטיחות נוסף שלא ניתן להפריז בחשיבותו הוא פס ההאטה. פס האטה הנו גבשושית בכביש אשר נועד להפחית את מהירות כלי הרכב הנוסעים בקטע הדרך בו הוא מותקן. יעילותם של פסי האטה הוכחה אין ספור פעמים ברחבי העולם כמפחיתי מהירות ואף, במקרים מסויימים, מפחיתי נפח התנועה הכללי בקטע הדרך בו הם מותקנים. הפחתת מהירות הנסיעה בחניון תורמת רבות להורדת כמות התאונות המתרחשות בתוך החניון בין כלי רכב שונים, בין כלי רכב לעצמם (פגיעה בקירות או עמודים בחניון) ואף הפחתת הפגיעה בהולכי הרגל. קיימים סוגים רבים של פסי האטה אולם ניתן לחלקם לשתי קטגוריות עיקריות: פסים מוכנים המותקנים באתר ופסי האטה המוקמים באתר עצמו.

מחסום דוקרנים נמצא בשימוש נרחב בחניונים. המחסום עשוי מתכת וכולל מספר סטים של דוקרנים על ציר קפיצי. הדוקרנים מוטים בכיוון מסויים ומתקפלים כאשר כלי רכב עובר עליהם בכיוון אחד. בעת מעבר רכב בכיוון הנגדי, הדוקרנים אינם מתקפלים וצמיגי הרכב מנוקבים. השימוש במחסום דוקרנים מאפשר הגבלת התנועה בנתיב מסויים לכיוון אחד בלבד ובכך הגברת הבטיחות וחיסכון בכוח אדם ועלויות. בשל מבנהו, מחסום דוקרנים משמש גם כסוג של פס האטה ומשיג בכך מטרה כפולה.

הפרדה בין נתיבי נסיעה הנה קריטית בחניון בו הנתיבים צרים ואי שמירה על הנתיב עלולה לגרום לתאונה חזיתית מצערת. במיוחד אמורים הדברים בספירלות המחברות בין קומות החניון השונות. באיזורים אלו הנתיב צר במיוחד וכולל סיבוב חד המהווה הזדמנות פז לחריגה מסוכנת מהנתיב אל הנתיב הנגדי. מפרידי תנועה הנם אביזר בטיחות לרכב אשר התקנתו מונעת מקרים מסוכנים אלו. נהוג להתקין מפרידי תנועה במעברים בין קומות החניון כמו גם במסלולי הגישה אל עמדות התשלום והיציאה מהחניון. המפרידים דואגים להשאיר כל כל רכב בנתיב שלו ומונעים חריגות מהנתיב היוצרות אי סדר ואף תאונות.

אביזרי בטיחות לחניה

עד כה הזכרנו אביזרי בטיחות אשר תפקידם להגביר את הבטיחות בשטח החניון כולו. עתה נזכיר מספר אביזרים שתפקידם לשפר את הבטיחות בחניית הרכב עצמה ועל אף שאינם מצילי חיים, חשיבותם רבה בשמירה על כלי הרכב כמו גם על החניון עצמו.

בתמונה למעלה: מעצור חניה

מעצור חניה הנו אביזר פופולארי ביותר ומותקן במרבית החניונים החדישים בארץ. המעצור עשוי גומי עמיד מאוד, מעוגן לקרקע בעזרת אביזרי חיבור ייעודיים ותפקידו להגביל את כניסת הרכב לתוך החניה. באופן זה בולם המעצור את הרכב לפני שהאחרון יפגוש את קיר החניון או כלי רכב החונה בחניה הנגדית. מעצור חניה אינו גורם כל נזק לרכב ויעיל מאוד במניעת נזקים מצטברים לקירות החניון.

גם מגיני פינות מסייעים בשמירה על החניון עצמו אך גם מונעים פגיעות יקרות ברכב. מגיני פינות עשויים גומי סופג אנרגיה ומותקנים על גבי פינות העמודים בחניון. כאשר רכב מתנגש במהירות איטית במגן, הנזק הנגרם קטן הרבה יותר מאשר במקרה של התנגשות בעמוד לא מוגן. גם פתיחת דלתות לא זהירה המוכרת לכולנו, ופגיעה עם הדלת בעמוד עליו מותקנים מגיני פינות תסתיים בלא כלום.

למידע מקיף אודות אביזרי בטיחות לחניון שהוזכרו בכתבה ואביזרים נוספים העשויים להיות שימושיים ניתן לבקר באתר www.asprod.co.il

מהו כלי הרכב האידאלי לתיכוניסט?

בני הנוער של 2012 מפונקים ורגילים לרמת חיים גבוהה. אייפון, מחשב, ג'ינס עדכני ונעלי ספורט ממותגות. להשלמת האבזור, מתאים גם כלי רכב, הרי ללכת לבית הספר ברגל זה כל כך 1990! אז קיבצנו עבורכם שלושה פיתרונות ניידות, שעלותם נמוכה (כמה מאות עד כמה אלפי שקלים).

חשמל על שני גלגלים

בשנים האחרונות, יותר ויותר אנשים מגלים את יתרונותיהן של האופניים החשמליות, בכל הקשור לנוחות, חסכנות, וגם אלטרנטיבה ירוקה ולא מזהמת. אחרי טעינה לילית של הסוללה שלהן, יכול התיכוניסט המאושר לרכוב לבית הספר. המהירות אמנם לא כל כך גבוהה ביחס לקטנוע או רכב,  וגם טווח הנסיעה מוגבל – אבל הי, יש כאן המון יתרונות: לא צריך להוציא רישיון נהיגה, לא צריך לשלם על דלק שמחירו רק עולה, וגם אין צורך בביטוח, רישוי ואחזקה. הבונוס: נסיעה שקטה, והגנה על הסביבה וכמובן, חנייה בכל מקום העולה על רוחכם. עבור התענוג תשלמו 4000 עד 6000 שקל לאופניים חדשות, אך ניתן כמובן לרכוש גם אופניים יד שנייה. אנחנו אגב, היינו ממליצים לא לחסוך, ולהעדיף אופניים חדשות מהחנות, שכוללות אחריות ויש להן אבא ואמא. יתרון האופניים החשמליות ביחס לדו-גלגלי ממונה אחר הוא כי המכלולים ( מנוע חשמלי, סוללה, וכו') נחשבים מאד אמינים, וכמעט ולא דורשים תחזוקה כלשהי.

קטנוע

אם החלטתם להיות ניידים בכל מחיר, אופניים חשמליות קצת קטנות עליכם ואתם מבקשים יותר טווח, מהירות, ואולי גם מזגן, ואתם לא פוחדים מכלים דו-גלגליים, ישנה אפשרות נוחה ויעילה, קטנוע. הוצאת רישיון דו-גלגלי לכלי שהספקו עד 14.6 כוחות סוס, אפשרית מגיל 16. הליך הלימוד והטסט אינו ארוך. קטנוע יכול להיות אידיאלי לנסיעה למרחקים סבירים בסביבה האורבאנית וניתן גם להרכיב חבר או חברה! כלי קטן עם מנוע 50 ועד 125 סמ"ק יהיה חסכוני בדלק, וגם זול לאחזקה. ניתן לרכוש קטנועים ישנים, בעלות שמתחילה בכמה מאות שקלים בלבד (לא מומלץ!) ועד כמה אלפי שקלים. כמובן, שכלי זול מאד, יחייב תיקון או יישור-קו בסכומי כסף שעלולים להיות גבוהים מהמחיר ששילמתם. שורה תחתונה: קטנוע הוא כרטיס הכניסה שלכם לעולם הרכב, גם אם הוא עולה 500 שקל. קחו בחשבון, ישנן סכנות רבות ברכיבה על דו-גלגלי, ובחורף, זה גם לא ממש נעים. בנוסף, רכיבה על דו-גלגלי תחייב הוצאות נוספות של ציוד ייעודי: קסדות, מעיל, כפפות, מנעולים וכו'.

מכונית קטנה

זו יכולה להיות דייהטסו שרייד, סוזוקי סוויפט, סובארו ג'אסטי, פיאט אונו,  פיאט פונטו, פיג'ו 106 וכו' – ישנן בשוק מספיק מכוניות קטנות בנות עשר עד עשרים, שיקלו על התיכוניסט את החיים, וישמשו עבור המכונית הראשונה בחייו. מכוניות כאלה יהיו כרטיס הכניסה שלו לענף המכוניות, וגם יהוו עבורו כלי עזר נהדר שניתן להעמיס עליו שלושה או ארבעה חברים נוספים, ולנסוע למסיבות ואפילו לאילת, אם הרכב מסוגל…לא סתם, ציינו שמות ספציפיים של מכוניות, המדובר בדגמי סופר-מיני יחסית אמינים, אך זה כבר לא כל כך משנה בעצם – מכונית ישנה היא תעלומה, וזה בהחלט חשוב כיצד טיפלו בה. באופן כללי, יפניות מסוגלות להתעלם מהזנחה, אך אל תקחו את זה כתורה מסיני. מכוניות אלה יספקו צריכת דלק טובה וגם אחזקה סבירה, אך עדיין, מכיוון שהן ישנות למדי, צריך לקחת בחשבון שהן תזדקקנה לטיפולים או חלפים ושהסבירות שמשהו יתקלקל שם גבוהה. מכונית ניתן לרכוש גם במחירים שמתחילים ב-1000 שקל אבל, לא היינו מסתכנים בכך. עדיף לגרד סכום של 4000 עד 10000 שקל, וככל שהסכום עולה, עולה שנתון הרכב וגם מצבו. הבונוס למכונית זולה: ניתן להשתמש בה עד שהיא מחזירה נשמתה לבורא, ואז אפשר גם לשלוח אותה לגריטה (במידה והיא עומדת בקריטריונים לכך), ולקבל מהמדינה 3000 שקל.

על מהפכת המצלמות והאכיפה של המשטרה

מאז ומעולם, נלחמה משטרת ישראל בנהגים הממהרים וגם באלה שעוברים על החוק, באמצעות מגוון שיטות. אבל, החל בחודש פברואר 2012, היה הרושם שהמלחמה תפסה כיוון חדש, או ליתר דיוק: אמצעי הלחימה השתכללו ופריסתם תוגברה, במסגרת תוכנית אכיפה חדשה וגדולה. מטרת התוכנית המוצהרת להילחם בתאונות הדרכים, ומטרתה הלא רשמית: לרושש אותנו, האזרחים…

רפורמה של ממש

כבר באמצע וסוף שנות התשעים, החלו בהכנות לפרויקט, במימון הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. באותם ימים, זה היה בעיקר לימוד, איסוף נתונים ומחקר רלוונטי. שנים אחר כך, הוחלט שתוכנית האכיפה הגדולה תצא לדרך, תחת אחריות וביצוע של המשרד לביטחון פנים ומשטרת ישראל. כדאי לציין, שהתוכנית דשדשה למעלה משנתיים בטרם החלה לפעול הלכה למעשה, בפברואר 2012. אבל, לא מדובר רק על מצלמות. המדובר ברפורמה כוללת, שבמסגרתה תוחמר הענישה על עבירות שונות כגון עקיפה בפס הפרדה רצוף, אי ציות לאור אדום ברמזור או אפילו אי ציות לזכות קדימה להולכי רגל. האם החמרת הענישה והנמכת רף ההחמרה ישפרו את ההרתעה? אין לדעת.

איך זה עובד?

מטרת המשטרה, פריסת מצלמות רבות ברחבי הארץ. בעיקרון, ישנן מצלמות מהירות, ומצלמות רמזור ובתור התחלה מתחילות לפעול 12 מצלמות מתוך כ-300 שאמורות בסופו של דבר לפעול ( 200 הן מצלמות מהירות, ו-100 הן מצלמות רמזור ) מצלמות דיגיטליות אלה, מכונות "גאסטו", מגיעות מהולנד, ומצוידות בחיישן 12 מגה פיקסל. בניגוד לעבר, הן פועלות בכל שעות היממה ומסוגלות למדוד את מהירות המכוניות באופן מדויק באמצעות פסי מתכת שמוטמנים באספלט, ולמרבה הצער של הממהרים בכביש, לא ניתן לזהות אותן באמצעות גלאי ראדאר. דו"ח התנועה אמור להישלח באופן אוטומטי ומהיר בתוך 72 עד 96 שעות מרגע ביצוע העבירה.

היכן פרוסות המצלמות?

במשטרה טוענים שבחירת מיקום המצלמות החדשות נעשה לאור מסקנות איסוף מידע מתאונות דרכים, שבוצעו ב-2006 ועד 2010. התייחסות גדולה ניתנה ל"כבישים אדומים", ולמיקום בו אירעו תאונות עקב מהירות מופרזת או סטייה מנתיב. נציין, כי כל מצלמה כוללת שלושה עמודים במרחקים שונים, מספר קילומטרים בין האחד לשני, כך שניתן לנייד אותה בהתאם לצורך. העמודים שאין עליהם באותו הרגע מצלמה, הם למעשה עמודי דמי. למרות שמשטרת ישראל אמרה שהיא תציין את מיקום המצלמות, היא עדיין לא עשתה כך. ניתן לקבל מידע אמין ממשתמשים שעדכנו תוכנות או אתרי שיתוף כמו WAZE. בקישור הנ"ל ניתן לראות מיקום חלק מהצלמות החדשות: http://motocar.ifeel.co.il/gallery/picture.aspx?ImgInd=0&tnyyr4B_Vq=EGHMD

בקרוב, יש לצפות כי תוכנות הניווט וגם מכשירי הניווט הייעודיים, יוזנו בפרטי מידע רלוונטיים אלה, לרווחת הנהגים המודאגים.

יש ביקורת חריפה

כנגד המהלך, יש ביקורת קשה, שמבקשת לשאול האם מטרת המשטרה אכן להוריד את כמות תאונות הדרכים, או בעצם להכניס למדינה עוד כסף, והרבה מאד כסף? הנה כמה נתונים מעניינים שכדאי לדעת: עלות רכישת המצלמות עומד על כ-147 מיליון שקל, ובגין תפעולן ידרשו סכומי עתק של כ-450 מילוני שקלים במשך עשר שנים. אבל, ההשקעה תחזיר עצמה מהר מאד: לפי הערכות המשטרה, כשכל 300 המצלמות תופעלנה בעוד מספר שנים, צפויים לצאת לא פחות ממיליון ושמונה מאות אלף דו"חות תנועה בשנה (1,850,000)! דו"חות אלה צפויים להניב למדינה לא פחות מ-925 מיליון שקלים בשנה, סכום עתק שלדעת רבים הוא בעצם, שם אחר לעוד מס עקיף שמטילה עלינו המדינה, ושבלתי אפשרי להתחמק ממנו. באנגליה הציבו אלפי מצלמות מהירות ואכיפה, והגיעו לפני כשנה למסקנה, שהן לא שיפרו את צורת הנהיגה או הורידו את כמות וחומרת התאונות, ומי שבסופו של דבר יצא נפסד הם הנהגים הנורמטיביים – אלו שאינם עברייני תנועה, ורק חרגו ב-10 קמ"ש מהמהירות המותרת באותו קטע כביש. כתוצאה מכך, צומצם בהרבה מספר המצלמות בממלכה, לאנחות רווחת הנהגים. האם גם אצלנו יגיעו למסקנה שכזו? הלוואי, ויפה שעה אחת קודם.

אז מה אם כבר 2012? מסכמים את מכירות הרכב של 2011

נתוני מסירות: כמה ואיזה מכוניות נמכרו ב-2011? מי מלכת המכירות? מי הסגנית? ועוד נתונים מעניינים

שנת שיא?

שנת 2011 טמנה בחובה כמה אירועים שלכאורה, היוו מכשול פוטנציאלי לענף הרכב. במהלך 2011, שמענו על קשיים של חברות הליסינג – אותן חברות שאחראיות לכ-60% עד 70% מסך המכוניות החדשות שעולות בכל שנה על הכביש. בנוסף, במהלך קיץ 2011 התעוררה מחאה חברתית-צרכנית, שריחפה מעל שמי המדינה ואיימה אף היא על מכירות רכב חדש. ואם זה לא די, נשמעו תלונות על היחלשות הין היפני. אבל, כל אלה פשוט לא “הזיזו” לנתוני המכירות, בסיכומו של דבר. עובדה, שנת 2011 הסתיימה עם מספר שיא של מכירות: 225,949 מכוניות חדשות עלו על הכביש, וזו גם עלייה תרתי משמע: עלייה מרשימה של למעלה מ-4% ביחס לנתוני 2010.

איזה מותג, איזו יבואנית?

מבחינת המותגים המיובאים לארץ, זו הייתה שנה נהדרת והצלחה לא ממש שקטה ליונדאי (יבואנית: כלמוביל). המותג הקוריאני העלה לא פחות מ-33 אלף מכוניות, נתון מרשים שממשיך לעלות ביחס לשנים עבר. זה קשור גם הודות לכך, שליונדאי מגוון דגמים מצליחים בכל סיגמנט. נתון המסירות מציב את המותג במקום הראשון בטבלה, הרבה לפני מאזדה (דלק מוטורס), שהייתה באופן מסורתי מזה שנים, בראש. כאמור, אחרי יונדאי, בפער גדול למדי, נמצא המותג מאזדה, עם 21,145 מסירות. במקום השלישי טויוטה (יוניון מוטורס), עם 19,719 מסירות ב-2011. אנחנו מתקדמים במורד הטבלה: במקום הרביעי נמצא המותג קיה (טלקאר), שביצע גידול מרשים של 64% ביחס לשנה הקודמת! קיה מכרה 15,606 מכוניות. במקום החמישי: שברולט ( יבואנית: UMI, עם13,937 מסירות), מקום שישי סוזוקי (מכשירי תנועה, 12,155), מקום שביעי פולקסווגן (צ'מפיון מוטורס, 11,762), מקום שמיני פורד ( דלק מוטורס, 10,965), מקום תשיעי ניסאן (קרסו, 10,030), ומקום עשירי סקודה (צ'מפיון מוטורס, 9,221). בחישוב מסירות לפי יבואנים, כלמוביל ( יונדאי, מיצובישי, מרצדס, סמארט) היא היבואנית הגדולה מכולן, אחר כך דלק מוטורס (מאזדה ופורד), ובמקום השלישי צ'ימפיון מוטורס (פולקסווגן, אאודי, סקודה, סיאט).

מיהי הנמכרת בישראל?

המשפחתית הנמכרת ביותר בישראל לשנת 2011 היא טויוטה קורולה יחד עם גרסת ההאצ'באק שלה (מרכב חמש דלתות), האוריס. במקום השני, נמצאות צמד המשפחתיות הקוריאניות של יונדאי, i30 (האצ'באק וסטיישן) ו-i35 (סדאן) החדשה יותר. מלכת המכירות ההיסטורית מאזדה3, יורדת למקום השלישי בלבד, אם כי גם הוא מכובד ומראה כי כוחה עדיין במותניה. במקום הרביעי נמצאת משפחתית גדולה שמגיעה מקוריאה, למרות שהיא ממותגת כאמריקנית: שברולט קרוז הצליחה להתחבב על לא מעט ציי רכב, וגם לקוחות פרטיים. מקום חמישי שייך לפורד פוקוס, ששיפרה במאד את הדגם הקודם, דבר שהתבטא בעלייה תלולה במכירות. במקום שישי נמצאות פולקסווגן גולף ואחותה הסדאנית, ג'טה.

שנת 2011 הייתה שנת-שיא לסיגמנט מכוניות המיני הקטנטנות, עם שיפור אדיר ביחס ל-2010 במכירות. לא משנה שמכוניות מיני הן זעירות ורבות מהן בעלות גיר ידני: המחיר ה(יחסית) זול והחיסכון המרשים בדלק עשו את שלהם. במקום הראשון בקטגוריה נמצאת סוזוקי אלטו, שהיא זאת שלמעשה חנכה את הקטגוריה כולה. במקום השני, שברולט ספארק ובמקום השלישי, קיה פיקנטו  – למרות זמן המתנה ארוך במיוחד שנכפה על הרוכשים. גם עבור מכוניות הסופר-מיני שהן גדולות ובטוחות יותר, הייתה 2011 מוצלחת. את המקום הראשון בקטגוריה קטפה יונדאי i20, אחר כך סיאט איביזה, ובמקום השלישי נמצאת מאזדה2, חביבת הליסינג וציי הרכב.

ספורט, סיניות, ופרימיום

רוצים אנקדוטות הקשורות לנתוני המסירות של 2011? בבקשה. בתחתית טבלת המסירות, נמצא אבארט, מותג ספורט איטלקי וותיק מאד בעולם, אך חדש בארץ, המציע מכוניות פיאט קטנות עם הרבה פלפל ושיק – המותג הצליח למכור כ-42 מכוניות; מותג הספורט-אלגנט היוקרתי מגרמניה פורשה מכר בכל השנה 64 מכוניות – נתון דומה באופן מדהים לזה של אשתקד, ואילו סאיק (MG) שהיא המכונית הפרטית הסינית הראשונה שעלתה לארץ, מכרה 327 מכוניות. בתחום מכוניות הפרימיום יש לשבח את אאודי. המותג הגרמני שהוא בהחלט לא עממי, הצליח למכור לא פחות מ-1,756 מכוניות, נתון שהציב את המותג כמנצח בתחום היוקרה בישראל.